Obleka naredi človeka
Tudi serijo 4 spredaj krasi tipično oblikovana maska in žarometi, ki ju najdemo tudi pri ostalih modelih družine BMW. K sreči z dolgo in izrazito bočno linijo pritegne pogled vse do nabite zadnjice, ki je za 43 milimetrov širša kot pri seriji 3. Pristoji ji tudi 16 milimetrov nižje podvozje, ki poskrbi za še bolj športen videz. Najbolj me je očarala prav prej omenjena bočna linija, ki se vzpenja vse od prvega koloteka do zadnjih luči. Z močnimi sencami še bolj poudari elegantno podobo avta, ki so jo spretno združili z s športnim videzom. Ravno ta kompleksnost linij mi je povzročala med samim fotografiranjem največ težav. Z globokimi sencami sem moral izpostaviti dolgo linijo kupeja, hkrati pa povezati prepletajoče oblike skozi celotno obliko. Povezanosti vseh linij se zaveš šele ob detajlnem pregledu in zato je bilo fotografiranje serije 4 poseben izziv.
Tradicionalna notranjost
Tokrat za začudenje v notranjosti ni poskrbela nekoliko neokusna barva oblazinjenja ali razkošnost, temveč majhen priročen dodatek – samodejni podajalnik varnostnega pasu. Le ta se spretno skrije pod zaščitno oblogo in zopet pokaže, ko zapustimo vozilo. Majhen, vendar izredno koristen pripomoček.
Kot smo že navajeni pri Nemcih, je notranjost tradicionalno kvalitetna ter je vse skrbno premišljeno. Kraljuje ji zagotovo naravnost odličen multimedijski sistem ConnectedDrive, ki sem ga hvalil že v terenskem X5. Intuitivno delovanje in vsestranskost sta brez dvoma njegovi največji vrlini, tekoče govori tudi slovensko. Edina večja zamera gre pravzaprav na račun dolgočasnosti, saj je notranjost novinke na las podobna ostalim serijam vozil BMW. Preglednost nazaj mimo širokih bokov je zadovoljiva, parkiranje vzvratno pa precej olajšajo parkirna tipala.
Prilagodljivi LED žarometi
Že ob imenu Luxury Line veš, da omenjena stopnja opreme ponuja mnogo. Lahko bi našteval skoraj v nedogled, katero serijsko in dodatno opremo vsebuje testni primerek, toda naštel bom le nekaj tistih bonbončkov, ki so me najbolj impresionirali. Med njimi je že prej omenjena multimedijska enota in 8-stopenjski samodejni menjalnik, vendar so name največji vtis napravili prilagodljivi LED sprednji žarometi. S samodejnim prižiganjem luči, ki se sicer na trenutke še vedno zmede, so ponoči tako dobro osvetljevali cesto, da sem imel občutek, kot da je dan. S pametnim kombiniranjem leve in desne dolge luči je sistem pregledno osvetljeval cesto in ob tem poskrbel, da nisem zaslepil nasproti vozečih vozil. Ob še bolj avtohtonem samodejnem preklapljanju bodo omenjene LED luči nepogrešljiv dodatek.
Manj vrat – večja športnost?
Tako pravijo pri BMWju, kjer so jasno postavili ločnico med splošno uporabno serijo 3 in športnejšo serijo 4. Z zadnjim parom vrat manj in bolj agilno držo to absolutno sporoča, pa se tako tudi dejansko obnaša? Se. Že splošno dobre vozne lastnosti dvigne še za letvico višje. V zavojih se z natančnim volanskim mehanizmom obnaša suvereno. Vozniku posreduje zadovoljivo mero informacij o tem, kaj se s Štirico pravzaprav dogaja. Elektronika redno preprečuje zdrs zadka in je na trenutke že preveč vsiljiva. Zabava se prične ob preklopu na športne vozne programe. Blažilniki svoje delo opravljajo brezkompromisno, zato je tudi umirjena vožnja udobna in nenaporna. Dizelski agregat ponudi dovolj moči za brezskrbno prehitevanje, kot tudi za občasne adrenalinske vložke. Nikakor pa od štirivaljnika ne smemo pričakovati čudežev; tega željnim kupcem so namenjeni močnejši, predvsem bencinski agregati.
Pogon zadaj – pa kaj!
Nekaj besed moram posvetiti tudi pogonu na zadnja kolesa, predvsem zaradi “baba čula, baba rekla” čenč, ki po nepotrebnem ustrahujejo ljudi. Devet od desetih ljudi me je namreč vsakič zaskrbljeno vprašalo: ”Pa ni nevarno imeti pogon samo na zadnja kolesa?!?” Ne, v povsem običajni vožnji, pa naj si bo po suhi ali mokri cesti, je vožnja v veliki meri identična tisti pri spredaj gnanih vozilih. Kljub večkratnim poskusom po odnašanju zadka je DSC vedno poskrbel za nadzorovan zdrs koles in Štirico brez večjih naprezanj zadržal v idealnem položaju. Zgodba se seveda spremeni ob izklopu vseh asistenčnih pomagal, a resnici na ljubo tudi takrat vožnja ni nič manj naporna ali nevarna kot prej. Z običajnim pritiskom na stopalko za plin avta ne raztrga in zadka ne odnese nenadzorovano iz smeri – dejstvo. Ob drugačnih željah in sposobnostih voznika pa lahko vožnja kar naenkrat postane mnogo bolj zabavna in zanimiva.
Veliko za veliko denarja
Pogled na končno ceno preseneti in marsikoga povsem odvrne. Ja, cena je nesramno visoka, dolg seznam dodatne opreme pa situacijo še drastično poslabša. A to je pač potrebno vzeti v zakup. Kdorkoli se želi voziti s stilom, udobno in uživati v vsakem kilometru, hitro pozabi na cenik. Z odličnimi voznimi lastnostmi, varčnim in še vedno poskočnim turbodizelskim agregatom, pregledno in predvsem kvalitetno notranjostjo ne pusti hladnega še tako zahtevnega ljubitelja. Očitam mu predvsem pomanjkanje karakterja v notranjosti in občasno neuglajeno delovanje prilagodljivih žarometov. Postreže še s presenetljivo velikim prtljažnim prostorom in obilico prostora na zadnji klopi, le dostop do obeh je omejen.
Več na uradni strani.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman
Mnenja uporabnikov
3 komentarjev za "BMW 420d Coupé Luxury Line – Srajca, kravata in obleka"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
takrat bo na voljo že še kaj boljšega in lepšega…kak i8, katerega si spet ne bom mogel privoščiti, hehe 😀
cashy, saj čez kakih 5 let ga boš dobil za cca 15 jurju
tole pa je lepotec…prav za mojo dušo 🙂 …nekoč, ko bom velik in bogat 😉