BMW X3 2.0d: Steptronic ali na pedala?

01

02

03

04

05

06

07

08

09

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

A, zakaj »na pedala«? Zato, ker ima avto z ročnim menjalnikom dodano stopalko za sklopko, ki je modeli s samodejnimi menjalniki pač nimajo.

Kapo dol BMW-ju

Če pri BMW-ju, in resnici na ljubo, tudi pri obeh njegovih najbolj ostrih nemških konkurentih, kaj znajo, je vleči denar iz denarnic svojih kupcev. Samo poglejte na priložene fotografije in takoj vam bo jasno, kateri od dvojice je bil bolj založen z opremo. Ko človek pogleda njihove osnovne modele se le stežka zadrži, da jih ne bi vsaj malo oplemenitil. In točno to je tisto, kar Nemce dela tako zelo poslovno uspešne, saj njihovih tekočih trakov praktično ne zapuščajo popolnoma osnovni modeli.
In, katerega bi vi raje izbrali? Prvega na serijskih sedemnajstkah in s kombinacijo črnine in srebrnimi okraski v kabini ali drugega na devetnajstkah in svetlo bež notranjostjo, katere všečnost zaokrožujejo vložki imitacije lesa.

BMW, ki je znotraj celo uporaben

Ne glede na založenost z opremo je počutje spredaj in zadaj zelo prostorno. Tako bo centimetrov tudi za odrasle dovolj v vse tri smeri ne glede na to, na katerem sedežu sedijo. Podobno dobra je tudi splošna ergonomija, za BMW-je nadpovprečna pa sta tudi število in uporabnost odlagalnih prostorov v kabini.

Smiselno

Vozil sem že kar nekaj avtomobilov z podvozjem, kateremu je bilo moč nastavljati togost vzmetenja. Kolikor se spomnim, sem pri vseh ugotovil, da doplačilo za tovrstno podvozje v bistvu nima smisla, saj že serijska opcija več kot zadovolji. No, v X3 je situacija obrnjena. S serijskim podvozjem in »mehkejšo« 17-palčno obutvijo se namreč pelje pretrdo. Že res, da se zmore peljati skozi ovinke med vsemi terenci najbolj »beemvejevsko«, a vendar je davek na udobju za mene prevelik. Povsem druga zgodba se odvija pri X3-ju, ki ima vgrajeno tudi doplačljivo elektronsko nastavljivo podvozje. Z njim se namreč X3 v primeru vključenega režima Normal tudi z 19-palčno obutvijo pelje udobno, z izborom Sporta pa približno tako trdo kot serijski X3. Iz tega razloga se mi zdi doplačilo 1.142 evrov v X3 zelo smiselno.

Zanimivo, a ne zares nujno

X3 steptronic se je poleg elektronsko nastavljivega podvozja ponašal tudi z aktivnim volanom, ki v odvisnosti od hitrosti vožnje zvezno spreminja prestavo zobate letve. Zadeva predvsem v mestu, kjer postreže z vsega skupaj 2,25 namesto serijskih 3,0 vrtljajev volanskega obroča od ene do druge skrajne točke pokaže svoje prednosti. Res pa je, da med ovinki, kjer BMW-jevi volani pregovorno navdušujejo z povratno povednostjo, odzivnostjo in natančnostjo, dodatna »aktivnost« pobere volanu nekaj na čistoti povratnih informacij s prednjih koles. Iz tega razloga se mi zdi ta volan sicer zanimiv dodatek, ki pa se med vožnjo vendarle ne izkaže za nujen del opreme avtomobila.

7,5, 5,3 in 6,5 proti 7,0, 5,0 in 7,1

Se bere zapleteno? No, v bistvu ni. Posamezne številke opisujejo, v enakem zaporedju kot so zapisane, porabo goriva pri enakomerni hitrosti 130 km/h, 100 km/h in pri umirjeni mestni vožnji. Pri tem velja prva skupina za X3 z ročnim šeststopenjskim menjalnikom, druga pa za X3 s samodejnim osemstopnjskim steptronicom.
In zakaj pride do teh razlik? Med prvima dvema, torej pri hitrostih 130 in 100 km/h je razlika v porabi posledica motornih vrtljajev. Glavna gred motorja v »ročnem« X3 se namreč v najvišji prestavi, zaradi lažje prestave v diferencialu, vedno vrti za približno 20 odstotkov hitreje kot glavna gred v X3-ju steptronic, ko je v njegovem samodejnem menjalniku vklopljena najvišja osma prestava. Razlika v porabi pri mestni vožnji pa je v zelo majhni meri posledica nekaj slabše gospodarnosti samodejnega menjalnika in njegove hidravlične sklopke, še bolj pa ne najbolje delujočega sistema start&stop pri X3 steptronic. Pri ročnem menjalniku je namreč motor brezhibno ugašal in se zaganjal pri vsakem postanku na semaforju, medtem ko se glavna gred pri X3 steptronicu, v popolnoma enakih pogojih obratovanja, dostikrat ni hotela ustaviti pred semaforjem.

Katerega torej?

Če se spet vrnem nazaj k prvotnemu vprašanju tega zapisa. Katerega bi torej? Če sem povsem odkrit, bi izbira potekala tudi med tem in tem, a bi na koncu nedvomno izbral tega. Aja, katerega od teh dveh X3-jev? Saj bi rekel, da steptronica, a kaj ko bi se zlagal. Zakaj? Zato, ker v terencu, pa naj bo z BMW-jevo ali katerokoli drugo značko, preprosto ne vidim smisla. Točno zato tudi nikoli ne bom izbiral med terenci, kaj šele, da bi katerega od njih dejansko zapeljal v domačo garažo.

besedilo: Peter Humar,  foto: Peter Humar