Tokrat sem sicer preizkusil samo opcijo z menjalnikom, ki zna sam prestavljati. A zaradi izkušenj, nabranih s Sanderom 1.2 16V LPG nekaj let nazaj, imam dovolj realne podlage za ugotovitve ob koncu tega zapisa. Sandero 0.9 TCe 90 Easy-R je bil zame po eni strani nova izkušnja, po drugi pa tudi še ena v vrsti potrditev vsega, kar sem doslej že zapisal o robotiziranih menjalnikih.
Sandera so Romuni jeseni 2016 osvežili, skupaj z obema izpeljankama Logana. Na tem mestu ne bi šel rad preveč v suhoparno naštevanje podrobnosti o njegovih dekorativnih popravkih zunaj in znotraj, saj so te več kot izčrpno opisane v Gašperjevem poročilu s slovenske predstavitve.
Zmore tudi narekovati
Bom pa zato več besed namenil njegovi najboljši bencinski motorizaciji, TCe 90, 0.9-litrskem turbotrivaljniku, ki ga najdemo še v Cliu, Twingu in marsikaterem drugem Renaultu ter nenazadnje celo v svežem Smartu. Deloma tudi po zaslugi manj kot tone lastne mase Sandera se njegovih 90 »konj« in 140 njutnmetrov navora izkaže na cesti kot zelo poskočnih in navdahnjenih. Že res, da rabi trivaljnik uvodoma nekaj sto minutnih vrtljajev, da se zbudi, a bo od približno 1.700 vrt/min sape praviloma dovolj. Prožnosti, veselja do vrtenja in odzivnosti motorčka je v območju od omenjenih 1.700 vrt/min pa vse do skrajnih 6.000 vrt/min povsem dovolj, da bo voznik z njim ne samo sledil utripu prometa, ampak ga lahko tudi narekuje.
Nič več in nič manj
In potem pride na vrsto menjavanje prestav. Pri menjalniku Easy-R teče beseda dejansko o menjalniku, ki zna menjavati prestave samodejno. Nič več in nič manj. Meni osebno je robotizirani menjalnik Easy-R pravzaprav tudi največji kamen spotike v sicer, za ta denar, več kot prepričljivem paketu avtomobila.
Kot sem bežno že omenil, je njegova bistvena težava dejstvo, da gre za robotiko, torej tip menjalnika, ki ima svoje muhe. Sicer ne želim menjalnika Easy-R označiti kot Dacio ali nizkocenovnika med robotiziranimi menjalniki, a lagal bi, če bi trdil, da je povsem enakovreden njemu podobnim primerkom. Njegovo delovanje namreč zaznamujejo vedno približno sekundo dolga pretikanja prestav tako v eno kot tudi v drugo smer. Saj bi rekel, da se za to časovno potratnost oddolži z nadpovprečnim udobjem pretikanja, a bi lagal.
Edino učinkovito zdravilo zoper »kimanje« potnikov v Sanderu tekom prehoda v višje prestave je hkratno skrbno uravnavanje plina s strani voznika. 
Dodatno sta me navidezna zmedenost in posledično obotavljanje samodejnosti menjalnika v naglo spreminjajočih se voznih okoliščinah zelo hitro odvrnili tudi od vsakršnih hitrih prehitevanj ali speljevanj na cesti. Izkazalo se je, da sem praktično celo drugo polovico preizkusa odpeljal z izbirno ročico v ročnem režimu, saj sem s tem zmanjšal število menjavanj prestav ter v isti sapi pustil, da me je poskočen motorček vsakič znova navdušil.
Že res, da je, zaradi fizikalne zasnove, vsem tovrstnim menjalnikom skupna slaba kultiviranost in hitrost menjavanja prestav, a gre pri malem Romunu vseeno za enega slabših primerkov, kar sem jih imel priložnost voziti. Upoštevajoč nižji strošek doplačila zanj (čeravno ga iz Daciinega zvito zastavljenega cenika ne moreš natančno določiti) je to nekaj povsem pričakovanega.
Ne razumite me narobe. Kdor išče menjalnik, ki zna samodejno menjavati prestave, pri tem mu je pa popolnoma vseeno, kako to počne, se mu bodo z menjalnikom Easy-R izpolnile vse želje. Vsi ostali, ki smo imeli priložnost izkusiti delovanje pravega samodejnega menjalnika, pa se ga bo raje ognil v velikem loku.
Brez kančka dvoma
Sam že dolga leta zagovarjam mišljenje, da nisem tako bogat, da bi kupoval poceni. Ravno zato ne morem doplačati niti evra za nekaj, kar vem, da me bo praktično v vsakem trenutku uporabe spravljalo ob živce. In čeprav ne zanikam, da sem pristaš avtomobilov s samodejnim menjalnikom, Sanderovega, sicer na papirju povsem samodejno delujočega menjalnika, Easy-R preprosto ne morem priporočiti.
Glede na več kot pozitivno izkušnjo s Dacio Sandero 1.2 16V LPG bi sam brez kančka dvoma in obotavljanja izbral Sandero 0.9 TCe 90 LPG. Cena sistema za napajanje z alternativnim pogonskim gorivom LPG je identična dodatku za menjalnik Easy-R. S to razliko, da je ročni menjalnik prvega do uporabnika veliko prijaznejši kot usklajenost delovanja mehatronike v drugem. Dodatno nadgradnja z utekočinjenim naftnim plinom omogoča všečno kombinacijo poskočnosti in stroškovno ugodnejše vožnje.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "Ena cena, dve možnosti"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Clovek si nebi predstavljal, da v 2017 lahko se vedno kupis automatika ki rabi po 1 sekundo da menja prestavo. Sveze za reklamacijo zaradi stvarne napake: stvar nima lastnosti, potrebne za njeno običajno rabo
Pa kupi nov vw avto z dsg menjalnikom za tako ceno.
Ta motorček je res zanimiv.Najprej misliš ma to ni nič pol se mu pa utrga in gasa.
Avtomobile bi moral ocenjevati po relativni lestvici in ne absolutni. Sandero stane toliko kot doplacilo za radarski tempomat, usnjeni paket in zadnji senzorji za golfa. Ve se komu je namenjen in kaksna so pricakovanja taksnih kupcev.
Zelo subjektiven opis, objektivno receno bi lahko zapisal, da vec od ekonomistov in fdvjevcev niti ne mores pricakovati ampak ne bom. Kje so casi, ko so avtomobile testirali inzenirji.
Živijo ggorenc.Zakaj si pa prepričan, da nisem inženir? Z odličnimi pozdravi Peter Humar, specialist s področja strojništva (diplomirani inženir strojništva)
In kateri avtomobilistični novinar v Sloveniji je (oz. je bil) inženir, da opaziš tako razliko? (Ne mi sedaj utrujat s tujimi članki, ker so tudi tisti pristranski..).