Presenečenje
Preden sedem za volan testnega vozila, že približno vem, kam pes taco moli. Vem, kaj pričakovati, vem kje iskati hibe in dobre stvari, v glavi pa si po prvih nekaj kilometrih ustvarim okvirno cenovno mejo testiranega vozila. Tudi pri 508 RXH je bil postopek enak. Zadnja generacija dizelskih agregatov BlueHDi se je dokazala že v prejšnjih srečanjih, 6-stopenjski samodejni menjalnik sem spoznaval na dnevih avtomatike, dozdevalo se mi je tudi, da paket RXH resnično prinaša veliko dodatne opreme. Moj ego se je nevarno ojačal, saj sem vedel pravzaprav vse, a me je – na srečo – na realna tla spravila končna cena.
Pred pregledom specifikacije vozila sem si rekel, da se bo cena vrtela okoli dobrih 40 tisoč evrov – nisem se zmotil. Spet. A sem kmalu presenečeno ugotovil, da se cena ob upoštevanju hišnega financiranja spusti na konkurenčnih 32 tisočakov.
Res je: financiranje je pogoj, ki mogoče komu ne diši, toda podobno opremljena in motorizirana Opel Insignia stane čez 43 tisočakov, bratski C5 CrossTourer 35 tisočakov, Škoda Octavia Scout gladko čez 42 tisočakov, Volkswagen Passat, z bistveno manj opreme in šibkejšim agregatom, stane nekaj čez 33 tisoč evrov, tudi ostali konkurenti pa od te cene odstopajo za vsaj nekaj tisočakov ali več.
Zlahka spregledan
Francozi so po štirih letih naposled le osvežili svoj največji model. Gre za prenovo suhoparne narave, bolj kot jo gledaš, manj novih stvari vidiš, a je navsezadnje novosti kar nekaj.
Karavanska različica se od predhodnika razlikuje po prirastku 16 milimetrov v dolžino in 11 milimetrov v širino. Poleg izdatnejših dimenzij je največja novost prednja maska, v kateri se po novem nahaja Peugeotov emblem, obenem pa je bolj kockasta maska hladilnika postavljena pokončneje. Dizajn luči ostaja enak, drugačna je njihova tehnologija. Prepoznavno moder ton luči LED ostaja podpis 508, a je zaradi nove tehnologije zgornji rez izpeljan bistveno boljše, kot pri predhodniku, kar močno izboljša vidljivost.
Peugeot 508 RXH, podobno kot sodobni, terensko navdahnjeni karavani in terenci, stavi na robusten videz, s povečano oddaljenostjo od tal pa je zmožen celo prebroditi kakšen bolj zahteven teren. Nikakor ne morem govoriti o pravih terenskih sposobnosti, a je za večino kupcev dovolj že terenski značaj. Izključitev hibridne tehnologije odstrani možnost štirikolesnega pogona, kar niti ni slabo, saj se poveča doseg, obenem pa se zniža cena za več kot sedem tisočakov.
Pogum
Peugeot o umiku dizelsko-hibridne tehnologije zaenkrat molči, a smo o tem, da je precej zgrešena kombinacija, že pisali. Poleg malenkost nižje povprečne porabe je prinašala še štirikolesni pogon, ki pa resnici na ljubo ni deloval v skladu s pričakovanju. Baterija je do izpraznjenja poganjala zadnji kolesni par, s tem pa uporabniku na krajših odsekih ali strmih klancih omogočila uporabo štirikolesnega pogona.
Skupaj s pomanjkljivim robotiziranim menjalnikom je njegova prednost ostala le na papirju, zato velika pohvala Peugeotu, da je naposled terensko usmerjen RXH odprl še ostalim agregatom. No, do tega trenutka je ob nakupu paketa RXH na voljo le en agregat, dizelski štirivaljnik BlueHDi s 133 kilovati in 400 njutnmetri navora. Neobremenjen z baterijo in dodatnim pogonom je od predhodnika lažji za konkretnih 200 kilogramov. Ravno zaradi nižje mase bi veljalo pogledati po šibkejšem dizelskem agregatu, toda po drugi strani najmočnejši dizel v ponudbi ponuja zlato razmerje med močjo in udobjem v vožnji.
Olajšan za nekaj kilogramov deluje bolj športno, poskočno in je na trenutke kot mali šolarček. Kljub temu, da je na lestvici prioritet najvišje udobje in želi predvsem razvajati, ne zameri, če se z njim zapodimo v kakšen ovinek ali dva. Njegovemu karakterju ustreza tudi klasični 6-stopenjski samodejni menjalnik – ni najhitrejši in najpametnejši, a ne gojim večjih zamer. Deloval je popolnoma zgledno in pričakovano, kot sem izvedel na dnevih avtomatike, pa je njegova zasnova bistveno manj kompleksna in zato v primerjavi z dvosklopkovnimi menjalniki bistveno cenejša.
Majhen predalček enostavno ni dovolj
Če ne morem zameriti ničesar pogonskemu sklopu in zunanjemu videzu, pa se vse skupaj ustavi v potniški kabini. Slednja je konzervativna, kvalitetno izdelana, toda ne brez napak. Iskreno povedano sem z vsakim dnem bolj pogrešal kakšen odlagalni predal več v osrednji konzoli. Tam je nekakšen majhen predalček, kjer je dovolj prostora za čigumije, za ključe ga recimo že zmanjka.
Druga večja hiba je kamera iz devetnajstega stoletja, ki svojega dela ne opravlja niti več ob mraku, kaj šele ponoči. Tretja pomanjkljivost pa je zaslon na dotik. Z njegovim delovanjem sem se spoznal že pri 208 in 308, a tudi tokrat ne navduši. Upravljanje je sicer možno preko stikal na volanu, a bi za piko na i zagotovo rabil vrtljivo stikalo na osrednji konzoli, ki jo ponujajo nekateri tekmeci.
Pomemben igralec na slovenskih tleh
Peugeot 508 je zaradi svoje umirjene narave neizstopajoč, a s pomočjo paketa RXH pogumno stopi v ospredje in z dizelskim agregatom širi ponudbo navzgor. Podprt z dolgim spiskom opreme in privlačno ceno ima vse možnosti, da postane resna alternativa v tem segmentu.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "Dobrodošli v kraljestvu leva"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Sem videl prvič oba 508 skupaj pa je RHX čisto drugo vozilo! Od prednje maske je bolj impozantna in odbijači so za polovico večji, do podvozja.
Pa napaka je, pri prostornini prtljažnika!
Hvala.
Zakaj je moder ton full led žarometov pod minus. Jaz ne vidim, kaj bi bilo s tem narobe. Razen, če komu na videz to ni všeč, to pa ne okrni uporabnosti/svetilnosti žarometov.
Temno moder, že rahlo vijolčen ton je viden predvsem na robu svetilnosti luči. Razne table in avti pred tabo so čisto modri, mene je pač to motilo. Enostavno bil je prevelik kontrast med belo svetlobo in to modrino. Je pa res, da je zato 508 na daleč prepoznaven. Ravnokar je za menoj pripeljal nekdo z RXH, že na daleč, samo v odsevu v vzvratnem ogledalu sem vedel da gre za 508 🙂
Mogoče zato, ker je topla (rumenkasta) barva očem bolj prijazna.