Ljudska umetnost

VW ARTEON 01

VW ARTEON 02

VW ARTEON 03

VW ARTEON 04

VW ARTEON 05

VW ARTEON 06

VW ARTEON 07

VW ARTEON 08

VW ARTEON 09

VW ARTEON 10

VW ARTEON 11

VW ARTEON 12

VW ARTEON 13

VW ARTEON 14

VW ARTEON 15

VW ARTEON 16

VW ARTEON 17

VW ARTEON 18

VW ARTEON 19

VW ARTEON 20

VW ARTEON 21

VW ARTEON 22

VW ARTEON 23

VW ARTEON 24

VW ARTEON 25

VW ARTEON 26

VW ARTEON 27

VW ARTEON 28

VW ARTEON 29

VW ARTEON 30

VW ARTEON 31

VW ARTEON 32

VW ARTEON 33

VW ARTEON 34

VW ARTEON 35

VW ARTEON 36

VW ARTEON 37

Artist

Obiskovalec omenjene ustanove bi tako kaj hitro ugotovil, da pri Volkswagnu v preteklosti niso izdelovali izključno ljudskih vozil, namenjenih širšim množicam, temveč so znali ustvariti tudi kakšno malce bolj luksuzno prevozno sredstvo, ki bi se lahko brez težav ponašalo celo z znakom štirih prstanov ali trikrake zvezde. A muzejski kustos bi ob tem verjetno brž dodal, da je Wolfsburžanom tovrsten izlet v premijske vode še najbolj uspel s športno uporabnim Touaregom, medtem ko se pri limuzinah niso ravno proslavili. Okej, morda deloma le pri »ognjeni kočiji«* na kitajskem trgu.

Vendar pa tovrstni Volkswagnovi poskusi, da bi imeli v svoji ponudbi tudi kakšen»Luxuswagen«, nikakor ne presenečajo, saj že od nekdaj prav dobro vedo, da izdelki z avreolo prestižnosti prinašajo precej več dobička. To nenazadnje želijo doseči tudi z modelom Arteon, pri katerem so pomanjkanje značke premijskega leska dokaj uspešno zakrili z izjemno elegantno zunanjo obliko, pod katero bi se lahko brez sramu podpisali tudi najbolj razvpiti mojstri italijanske avtomobilske visoke umetnosti. Arteon tako spada med tiste izjemno redke primerke Volkswagnovih vozil, ki razburjajo čustva in celo – o moj bog – rišejo nasmehe. Ter je vsaj v tem elementu precej bolj prepričljiv od svojega duhovnega predhodnika CC, ki je le stežka skrival, da je šlo zgolj za rahlo preoblečeni Passat.

Najnovejše Volkswagnove umetnine na štirih kolesih, ki ima nekaj umetniškega že v svojem imenu (art = umetnost), tako na cesti niti slučajno ne boste zamenjevali z njegovo »ljudsko« žlahto, s katero si sicer deli arhitekturo (MQB). Razen če ste tolikšen analfabet v avtomobilizmu, kot Mesec v ekonomiji! V oči tako še najbolj pade monumentalna sprednja maska, ki ustvari pridih dramatičnosti, zanimiva aluminijasta platišča, ki morajo biti vsaj 19-palčna, da avtomobil deluje kul, ter bočna stekla brez okvirjev, ki odražajo značilen slog malce bolj imenitnih kupejev.

A je vseeno ob tem le potrebno priznati, da ima Arteon precej težko delo, saj  tudi najbližja premijska konkurenca (Audi A5 Sportback, BMW 4 Gran Coupe ter nenazadnje tudi dvovratni Mercedes-Benz C Coupe) spada v rang najbolj erotičnih štirikolesnih stvaritev. In ne le to! Med mikavnejšimi Arteonovimi rivali se je znašel celo »plebejski« Kiin Stinger, ki nagovarja podoben krog tistih kupcev, ki jih denarnice ne žulijo preveč

Passat deluxe

Omenjeni kupci, ki vedo, da tistega pravega občutka premijskosti ne prinaša vedno le renomirana značka na nosu vozila, bi znali biti v njegovi notranjosti vseeno malce razočarani. Znotraj namreč ni Passat Gran Coupe … pardon … Arteon prav nič drastično drugačnejši od klasičnega Passata, njegovi notranji elementi pa ne prinašajo prav nič več ekskluzivnosti in žlahtnosti. Pa četudi je opremljen z vsemi možnimi opcijami. Škoda! Tako tudi prijetna ambientalna osvetlitev, ki stane dodatnih 387 evrov, ter napa usnjeno sedežno oblazinjenje za dodatnih 916 evrov ne zmoreta pričarati tiste noblese, ki si jo sicer deležen pri kakšnem Audiju. Pri Touaregu so znali Volkswagnovci to precej bolje rešiti!

Kakorkoli že, znana Passatova notranja arhitektura se lahko vseeno pohvali s funkcionalnostjo ter je obenem (po stari znamkini navadi) ergonomsko izjemno učinkovita. In kaj to pomeni? Vsa glavna upravljala so točno tam, kjer jih podzavestno pričakuješ, za volanom pa se bodo dovolj udobno počutili prav vsi kolikor toliko proporcionalno raščeni osebki. Vseeno si manjšo kritiko zasluži osrednji infozabavni zaslon (Discover Pro), ki ne premore prav nobenega fizičnega gumba, zaradi česar že kakšno povsem osnovno iskanje radijskih postaj preko zaslona na dotik odvrača preveč pozornosti s ceste. Obenem pa bi se lahko malce več mehkejših plastičnih oplat znašlo tudi v južnejših predelih armaturne plošče, saj  le govorimo o vozilu, ki je ob tokratni konfiguraciji stalo več kot 50 tisočakov.

Področje, na katerem Volkswagnov petvratni Gran Turismo znotraj še najbolj blesti, pa je prostornost za potnike, kjer si še posebno pohvalo zasluži radodarno odmerjena praznina za kolena zadaj sedečih (a ne za njihove glave!), ki je podobna kot pri Superbu. Konec koncev je pač potrebno vedeti, da je Arteonova medosna razdalja skoraj tolikšna kot pri dva razreda večjem Phaetonu (4.881 mm vs. 4.837 mm), kar se pač mora nekje poznati. Tako je Arteon vsaj v tem elementu celo prepričljivejši od limuzinske izvedbe družinskega Passata!

Dovolj imeniten

Vsi kupci, ki želijo najti v Arteonu cenejši nadomestek prej omenjeni sveti nemški trojici (ter, če želite, tudi kakšnemu Lexusu RC ter Jaguarju XE) ter obenem začutiti vsaj esenco premijskosti, morajo skorajda nujno pogledovati k malce bolj nadstandardnim motornim opcijam. Saj je ob kakšni osnovni 150-»konjski« TDI motorizaciji z ročnim menjalnikom, kakršno je moč najti v treh od štirih službenih Passatov, precej težko govoriti o kakršnikoli gosposkosti. Pri tem bodo obenem ugotovili, da bi si lahko za ceno osnovno opremljenega Audija A5 privoščili celo najbolj popoprano verzijo Arteona (2.0 TSI 4Motion avt.). Hja, prava značka ima še vedno precej višjo ceno!

A četudi dandanes niso najbolj rožnati časi za dizle, pri čemer jih je v nekaterih avtomobilskih salonih že celo težje najti kot rumen moški telovnik v modnem butiku sredi Elizejskih poljan, pa to nikakor ne pomeni, da ne bi mogli predstavljati ene najbolj optimalnih pogonskih opcij pri Arteonu. Okej, po zadnji aferi žal ni več moč najti v ponudbi izjemno prepričljivega 240-»konjskega« biturbodizla, a bo tudi 140-kilovatni TDI zadovoljil širok spekter voznikov. Skupaj v kombinaciji z dovolj intuitivno delujočim 7-stopenjskim dvosklopčnim DSG menjalnikom (edina opcija v ponudbi!) ustvari iz Arteona prepričljiv potovalnik, ki bo na daljši poti voznika razveseljeval tudi s hvalevredno nizko porabo črnega zlata. Le ta se je na testu ustavila pri vrednosti 7,0 l/100 km.

Vseeno se zdi, da bi ob dokaj strupeni Arteonovi zunanji pojavi (še posebej ob športni liniji R-Line ter kar 20-palčnih platiščih črne barve) omenjeni 2,0-litrski TDI agregat lahko ponudil še za odtenek več »žmohta«! Tako pa tudi ob preklopu v način Sport ne ponudi pretirane športnosti, pri čemer bi lahko bil tudi menjalnik malce bolj bliskovit. V tem elementu so podobno motorizirani bavarski rivali modro-belega propelerja le bolj prepričljivi! Vendar pa boste kaj hitro spoznali, da Arteonovo osnovno poslanstvo ne predstavlja neumorno preganjanje med ovinki, temveč se precej bolje počuti med kakšnim nestresnim avtocestnim potovanjem. Še posebej, ko boste ugotovili, da se pri 130 km/h motor vrti z zgolj 1.900 vrtljaji, v kabini pa je zaradi odlične zvočne izolacije počutje izjemno prijetno. No, vseeno pa znotraj še vedno ni tako tiho kot v spovednici.

Obenem je kljub precej nizkopresečnim pnevmatikam vožnja še vedno dovolj gosposko udobna, saj so inženirji ustvarili ravno pravo podvozje, ki se ponaša z udobnim vzmetenjem, a še vedno omogoča dovolj dinamičen slog vožnje. Še posebej, če voznik preklopi vozni profil v način Comfort (opcijsko dinamično uravnavanje podvozja DCC), ki poskrbi še za bolj učinkovito požiranje neravnin, pri čemer ni nikdar »plavajoče«. Volanski mehanizem je pregovorno soliden (in nič več kot to!), a je obenem opazno manj oster kot pri prej omenjenih Bavarcih.

Prestiž s popustom?

Arteon nikakor ni poceni! A ko ga postaviš ob bok primerljivo opremljeni in motorizirani konkurenci plemiškega porekla (Mercedes-Benz, Audi , BMW), naenkrat dobiš občutek, da gre za precej diskontno ponudbo. Še posebej ob ugotovitvi, da se Volkswagnov Arteon že v osnovi ponaša z izdatno serijsko opremo, za katero moraš pri prej omenjenem plemstvu dodobra (pre)plačati.

Kljub temu pa se zdi, da še vedno izžareva premalo prestiža, s katerim bi lahko resneje ogrozil primat modelov z značko premijskega leska. Elegantna oblika gor ali dol. Zato bi znal model Arteon v Volkswagnovem muzeju sredi Wolfsburga nekoč spadati med tiste primerke »ljudske umetnosti« (npr. Phaeton), ki je bil pri marsikomu predmet občudovanja, a so ga kupili le redki.

Tekst in foto: Urban Acman.

* Phaeton je dobil ime po sinu boga sonca Heliosa iz grške mitologije