Fiesta Goretex
»Crossoverizacija«, križanje oziroma ustvarjanje športno uporabnih interpretacij se je očitno naselilo prav v vse pore avtomobilskih segmentov, saj najdemo tovrstne kreacije praktično že povsod. Nenazadnje celo pri gosposkem Rolls Royceu, kjer je še pred kratkim kaj takega veljalo za povsem bogokletno oziroma heretično.
Razna SUV vozila in križanci so v tem trenutku pač izjemno popularni, pa četudi gre v osnovi le za avtomobile, ki so dodatno okrancljani s kakšnimi avanturističnimi treking dodatki. Če ne verjamete, poglejte že k Daciji, kjer so še kako zaželene različice Stepway. Zato ne čudi, da so se s tovrstno idejo poigrali tudi pri Fordu ter ustvarili športno-aktivno linijo Active, ki jo namenjajo (odhajajočemu) Ka-ju, Focusu in Fiesti.
S slednjo sicer niso odkrivali tople vode, saj smo tovrstne žepne križance v preteklosti že videvali (npr. Fabia Scoutline, Polo Cross, Hyundai i20 Active), a se zdi, da dobro pristoji v Fordovo ponudbo, saj se z malimi križanci (beri: Ecosport) vsaj pri nas zaenkrat niso ravno proslavili.
Kakorkoli že, športno uporabna Fiesta, pri kateri se sicer kakršnekoli resnejše offroad ekskurzije končajo že na malce bolj spolzkem in strmem travniku, je na zunaj moč prepoznati po dodatnih plastičnih oblogah, opcijskih strešnih nosilcih ter unikatnejših 17-palčnih platiščih. Za razliko od običajne Fieste je njena aktivnejša različica od tal odmaknjena za dodatnih 18 milimetrov; Fordovci pa so ji razširili še zadnji kolotek (10 mm), kar naj bi pripomoglo k povečani stabilnosti na cesti.
In glede na to, da gre za vozilo, ki se bo zelo verjetno vsake toliko časa znašlo na kakšni makadamski cesti (vikend, nabiranje gob, romarska pot), so ga opremili še s prilagojenimi sprednjimi blažilniki s hidravličnim odbojnim zadržalom, kar naj bi pripomoglo k malce bolj udobni vožnji. Slednje je bilo moč potrditi tudi med tokratnim preizkusom, saj se presenetljivo dobro izkaže celo na malce bolj grobih površinah. Pohvalno!
Aktivna zabava
Najbolj aktivna Fiesta v ponudbi pa ne izgleda avanturistično zgolj na zunaj, temveč zna pokazati esenco (če temu sploh lahko rečemo) terenske samozavesti tudi med samo vožnjo. K temu vsaj malce pripomore poseben vozni režim »Slippery«, ki opazno prilagodi medkolesno elektroniko (zmanjšano vrtenje koles v prazno, preprečevanje podkrmarjenih občutkov v mokrem), zaradi česar postane Fiesta Active za odtenek bolj suverena na spolzkih podlagah. Omenjeni program sicer niti slučajno ne nadomešča štirikolesnega pogona, a vas zna morda kdaj celo rešiti na kakšnem manjšem zasneženem klančku, kjer bi z običajno različico že imeli težave.
A če sem povsem iskren – treking dodatki gor ali dol – športno uporabna Fiesta se še daleč najbolje počuti na urejenih asfaltnih površinah, kjer pridejo do izraza njene odlične vozne lastnosti. Fordova »fešta« (*fiesta = zabava – špan.) namreč tudi v tej generacijski reprizi velja za eno najbolj vozniško orientiranih vozil, ki riše nasmehe na voznikove ustnice ter kar kliče k napadanju ovinkov. Res pa se višje težišče ter mehkejše blaženje vseeno občuti med malce bolj ostro zapeljanimi zavoji, pri čemer je tudi nagibanje karoserije izrazitejše kot pri običajni verziji. Vseeno navduši z izjemno zanesljivo lego na cestišču ter vzorno komunikativnim volanskim mehanizmom, pri katerem dobi voznik dovolj informacij, kaj se dogaja pod kolesi.
Fiesta (v katerikoli različici) tako že zaradi svojega malce bolj dinamičnega potenciala kar sama od sebe kliče po malce bolj živahnem agregatu. V tovrstno formulo še kako spada znani litrski EcoBoost turbo-bencinski motor(ček) s 125 KM največje moči, ki pripomore, da je lahko tako motorizirani mali Ford uren in posledično tudi uživaški.
Večkrat nagrajeni agregat, pri katerem specifičen zvok sicer kaj hitro izda, da gre za trivaljnik, s polnimi pljuči zadiha že konkretno pod dvema vrtljajnima tisočakoma (najvišja navorska vrednost 170 Nm že pri 1.500 vrtlj./min.), zaradi česar se izkaže kot prijeten sopotnik tudi sredi mestnih obzidij. Obenem ponuja esenco dizelskih občutkov, saj ga je moč voziti brez težav tudi v zelo nizkih vrtljajih. Kdor pa bo želel izvabiti iz njega kaj konkretnejšega, bo kaj kmalu ugotovil, da se zelo rad in brez večjih težav zavrti tudi proti rdečemu območju, pri čemer mu je v veliko pomoč dovolj natančen in celo rahlo dinamično navdahnjen (kratki gibi ročice) 6-stopenjski menjalnik. Energično preganjanje med ovinki? Brez težav.
Poraba goriva? Če boste med svojimi cestnimi aktivnostmi z njim malce bolj predrzni, bo poraba kaj hitro zrasla nad vrednostjo 8 litrov na prevoženih sto kilometrov, če pa boste nežni, pa lahko brez težav konča pod 7 litri. Menda nekaj k temu pripomore tudi tehnologija izklopa valja.
Za dve Daciji Stepway
Kakršnakoli razmišljanja o omenjenih varčevalnih ukrepih, ki pripomorejo k nižji porabi goriva, so izpuhtela v istem trenutku, ko sem uzrl ceno vozila. Za aktivno Fiesto s tovrstnim motorjem je namreč potrebno pripraviti vsaj (akcijskih!) 17.250 evrov, pri čemer boste morali svojo denarnico dodatno odpreti še za malenkosti, kot so dežni senzor, samozatemnitveno ogledalo, sredinski naslon za roke ter celo električno pomična stekla zadaj, ki stanejo debelih 320 (!) evrov. Testni avtomobil, ki je bil kolikor toliko solidno opremljen (a še vedno ne izdatno), je tako stal več kot 23 tisočakov oziroma toliko kot dva Sandera Stepway. Pa je res vreden toliko?
Zaradi izjemno samozavestno nastavljene cene, ob kateri sem trdno prepričan, da kupci precej raje pogledujejo k večjim, uporabnejšim in še bolj trendovskim križancem s štirikolesnim pogonom (npr. Suzuki Vitara, Mazda CX-3), tako nekako kar zvodeni dejstvo, da znotraj ponuja izjemno prijeten ambient z odlično voznikovo ergonomijo, solidnim izborom materialov ter blagozvočnim (opcijskim) B&O ozvočenjem.
Skrižana mala Fieste sicer izpade izjemno simpatično in všečno ter ponuja nekoliko drugačno izkušnjo v razredu malih mestnih avtomobilov. A kaj, ko tovrstna »drugačnost« stane le preveč, zaradi česar se bojim, da jo bo velika večina raje iskala pri rivalih.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Žepni križanec"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Za tak denar bi moralo zadaj pisat fiesta deluxe. Problem je to čez tri leta tudi naprej prodati za pričakovano ceno glede na novo vrednost.
Tablica ne moti več?
Cena? Kot bi se trudili, da dosežejo butično prodajo.
Kakšna cena. Za tak denar dobiš že rang večji avto.
Škoda da je tako drag, drugače mi je všeč.