Ne bom ovinkaril: Kia Ceed 1.0 Turbo Edition me je navdušil. No, v redu, ni me spet toliko navdušil, da bi kar takoj zavil v Kiin salon in ga kupil. Si pa z lahkoto predstavljam, da bi ga, če bi bil povprečen oče, ki kupuje družinski avto v razredu srednje velikih kombilimuzin, postavil v najožji nabor potencialnih kandidatov. Glede na preizkušeno ga sam povsem mirne vesti postavljam ob boku Golfu in Leonu, Mazdi3, Peugeotu308, i30 in tudi Meganu. Res je, Korejcu se po mojem mnenju v nobenem pogledu ni treba več bati niti izredno suverenega nastopa evropskih tekmecev, saj jim v praktično vseh pogledih suvereno konkurira tudi sam.
O oblikovanju …
… sicer ne nameravam razglabljati, saj se mi zdi to ena najbolj subjektivnih in nemerljivih tem, kjer so se doslej in se bodo tudi v prihodnosti kresala mnenja med gostilniškimi debatami. Ne glede na to menim, da avto na pogled deluje všečno, skladno in daleč od nekdanjega korejskega dolgočasja. V konfiguraciji mišje sive zunaj in črne znotraj sicer ni najlepši, a bi bilo pretiravanje zapisati, da me je to zelo motilo.
Ne zdaj in na tem mestu
Kabino zaznamujejo v zgornjem delu na otip mehki in prijetni materiali, v spodnjem predelu pa je kar nekaj elementov izdelane iz cenejše trde plastike. Od vseh me je tako še najbolj motil spodnji del sredinske konzole, katere razmeroma oster rob se je moteče tiščal ob moje desno koleno. Monotonost črnine, vsaj v mojih očeh, dovolj uspešno razbijajo sivi vložki in tudi očem prijetno oblikovanje okolice. Pohvalna je tudi dobra splošna ergonomija ter nastavljivost voznikovega delovnega mesta z izdatno nastavljivim sedežem in volanskim obročem.
Pri tem vseeno imam eno pripombo in sicer na ledveno oporo voznikovega sedeža. Ta je nenastavljiva in na daljših poteh, vsaj zame, tudi premalo poudarjena. Ali povedano bolj neposredno: na več kot uro oddaljenih ciljih sem ob izstopu iz avta praviloma vsaj malo razmigal in pretegnil spodnji del hrbta. Dopuščam seveda možnost, da gre del »zaslug« za to pripisati tudi mojemu staranju, a o tem raje ne bi zdaj in na tem mestu.
Mu oprostim
V kabini je pohvalna tudi zadostnost centimetrov v vse smeri tako v prvi kot tudi v drugi vrsti sedežev. Povsem v zadku navdušuje še nadstandardnost osnovnega prtljažnika s kar 395 litrsko luknjo. Že res, da uporabnost skupnega prtljažnika nekoliko zmanjšuje dobrih deset centimetrov visoka stopnica ter na videz ne najbolj žlahtni materiali, a mu sam obe, ravno zaradi omenjenega litrskega nadpovprečja, z lahkoto oprostim.
Kot naročen za umirjene družinske potepe
Testni avtomobil je od trenutno razpoložljivega nabora gnala srednja bencinska opcija. S širitvijo ponudbe se bo tako kmalu znašel v spodnji polovici ponudbe, a se mi zdi za umirjeno družinsko uporabo zelo primerna motorizacija – 120 »konj« in 172 »njutnov« ob 1,3 tone lastne mase seveda ni obilje, a se zdi za umirjene družinske potepe Ceed 1.0 Turbo povsem primerno motoriziran.
Hvalim njegov izrazito kultiviran in tih tek. Že res, da se v fazi ogrevanja v prostem teku rahlo trese, a nič nesprejemljivega. Ko se motorček segreje na delovno temperaturo, je vse, kot mora biti. Celo pogosto ustavljanje in zagoni motorja v mestu so komaj zaznavni. Med vožnjo prepriča z dobro prožnostjo nad 1.500 vrt/min in nenazadnje tudi pripravljenostjo zavrteti se vse do omejevalnika, ki se nežno vklopi šele pri 6.750 vrt/min.
Navkljub pripravljenosti in sposobnosti vrteti se tako visoko, pa sem ga sam daleč največ uporabljal v območju med 1.500 in največ 4.000 vrt/min. Kot sem rekel, z lahkoto gre tudi preko te meje, a se mi je priganjanje trivaljnika preko meje štirih tisočakov zdelo nepotrebno mučenje mehanike. Šestopenjski ročni menjalnik je, z mislijo na gospodarnost, preračunan na dolgo, njegova sinhronska drobovina, skupaj s prestavnim mehanizmom, ki ga zaznamujejo lahkotni, natančni in po potrebi hitri gibi ročice, pa predstavljajo do uporabnika nadvse prijazen in uporaben pogonski sklop.
Nekaj milimetrov je dovolj
Vsem je dobro poznano, da sta si Hyundai i30 in Kia Ceed tehnično sorodna avta in bi se morala zato na cesti zelo podobno obnašati, a razlike, zaznavne tudi človeškim čutilom, vseeno so. Nad dobro leto dni nazaj voženim i30 Wagon 1.6 CRDi sem vihal nos zaradi premalo prizanesljivega vzmetenja. Takrat sem ugotavljal, da so Korejci v svojem zasledovanju dinamike v vožnji očitno šli predaleč, kar se je odražalo na udobju v vožnji. Ko ga primerjam z današnjim Ceedom, ugotavljam, da se njegovo podvozje ponaša z, vsaj zame, odlično uravnoteženostjo med udobjem in dinamiko v vožnji.
Že res, da s 120 »konji« podvozje zelo težko potisneš do skrajnosti, a pustimo to za zdaj. Dejstvo je, da se je testni Ceed peljal, kot od takšnega avta pričakujem, Hyundai i30 Wagon pa je bil leto dni nazaj zame pretrd. Še ena razlika med obema je v kolesih. Testni Ceed je imel 16-palčna kolesa, i30 Wagon pa 17 palčna. Polovico palca nižji presek pnevmatik se ne zdi veliko, a v preteklosti je teh nekaj milimetrov gume že prevesilo jeziček na moji tehtnici iz moteče trdega na sprejemljivo čvrsto.
Ne bo vam žal!
Kdor iz zapisanega in priloženih fotografij morda še ni uspel razbrati: pri testnem vozilu nisem prišel do vseh zgoraj zapisanih spoznanj na osnovi modela povsem z vrha motorne in opremske lestvice. Ne, do tega spoznanja sem prišel s Kio Ceed 1.0 Turbo Edition, ki se umešča povsem v (trenutno) sredino ponudbe, z vpeljavo dodatnih motorizacij pa se bo kmalu znašel nekoliko pod njo. In ravno zato se mi zdi tokratni zapis v pretežno pozitivnem tonu lep dokaz, kako dolgo in trnovo pot so Korejci prehodili s svojimi modeli.
Seveda bodo kljub temu še vedno obstajali dvomljivci in zapriseženi navdušenci nad tekmeci (ja, mislim na vas, Volkswagnovci in Renaultovci), ki tega Kii ne bi priznali za nič na svetu. Vsem ostalim, ki dopuščate, da obstaja v tem razredu še kaj drugega kot Golf ali Megane, pa povsem mirne vesti zaupam, da prištejte med resne tekmece v tem razredu tudi Ceed. Verjemite mi, ne bo vam žal!
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
22 komentarjev za "Neizbežno"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Pri opredeljevanju glede cene je treba gledati na vse skupaj bolj celostno, kar pomeni čez vso dobo lastništva in vseh z avtom povezanih stroškov. Po tej plati predstavlja ceed po mojem še vedno best buy, kar nenazadnje dokazuje nemški trg, kjer zgubi ceed v odstotkih vrednosti najmanj v svojem razredu. Po tej plati je prehitel celo dolgoletnega nespornega prvaka golfa, ki je do sedaj najbolj ohranjal vrednost kot rabljen.
Best buy je bil prvi Ceed, vsi novejši pa z vsako generacijo manj. Stroški za čas lastništva? Cene rednih servisov so v glavnem dražje kot pri konkurenci, da ne rečem zlatarske, podaljšane garancije / jamstva pa ima sedaj za razliko iz časov prvega Ceed-a tudi večina ostale konkurence. Torej tisti največji prodajni aduti (ugodna cena + dolga garancija) so se nekako razblinili, poprodajne storitve pa itak niso bile nikoli bohve kaj in zgleda nas je to precej (bivših) lastnikov KIE tudi spoznalo, vse to pa se odraža na slabših prodajnih rezultatih, žal. Žal zato, ker z avtom kot rečeno ni prav nič narobe.
Sicer soliden avto, bolj golfovski od samega golfa ampak so eni trije razlogi zakaj ga ne bi imel. Prvi je Veronika in njej ( njemu ) podobni patroni , ki so mi je prav zagnusili s svojim bednim reklamiranjem, drugo je brezvezna cenovna politika, tretje so pa sami prodajalci, ki v vecini primerov niso dorasli poslu ( tukaj obstajajo izjeme ). Skoda sicer ker karavanska verzija mi je precej všečna, proceed mi je pa grd ampak to je stvar okusa.
Bomo kaj podprli s podatki ali bomo samo navajali selektivne PR flance? Nemški trg? Kaj ima to veze z ostalimi trgi (konkretno slovenskim)? Izguba vrednosti? Kaj pa ostali vidiki?
Po mojem mnenju pa ni best buy. Vsak naslednji Ceed mi je manj všeč.
Meni se še vedno zdi ogromno avta za ta denar, kljub precej višjim cenam pri Kii napram 10 let nazaj. Osebno bi tu vzel višjo opremo Fresh, pustil enak motor, dodal zimski paket gretja sedežev, volana za kar smešno doplačilo 240€ (npr. pri Seat Ibizi stane doplačilo gretja le sedežev in šob za steklo kar 450€!). Pa seveda modra barva!
Bom pa šel en dan v Kiino avtohišo se pozanimat kako je realno s tem visokim skupnim popustom 6200€ od redne cene, če vzameš leasing, da lahko vidim primerjavo obresti oz. preplačila npr. s Summit, Renault in Porsche leasingom. Pri vseh pa sem predpostavil 20% polog. Pa seveda primerjava garancije/jamstva, cenami servisov in zavarovanja(popusti).
Ni kaj, zelo dober avto, napredek napram prejšnjim generacijam je očiten. Temu primerno pa je šla navzgor tudi cena. Sam sem imel 1. gen. Ceed-a in takrat (cca. 10 let nazaj) je bil približno 7-8k cenejši od primerljivega Golfa, tudi od ostalih konkurentov je bil precej cenejši, skratka vreden svojega denarja. Danes pa bi prekleto dobro premislil ali bi za enak denar vzel Golfa, Mazdo 3 ali katerega drugega konkurenta. Sploh ob dejstvu (še vedno) precej “zlatarskih” cen njihovih servisov ter z njimi povezanih še nekaterih drugih cvetk… Avtu kot takemu pa kot rečeno nič ne manjka.
Moje mnenje: Motorji tipa 1.0 T, 1.2T itd. bolj pašejo v manjša in lažja vozila, tam se pozna potem tudi prihranek na gorivu, če ga ne tiščiš v obrate. Tak motor dati v vozila nižjega srednjega razreda ni smiselno, ker so vozila pač težja, večja in to se takoj pozna na porabi.
Je pa žejen ta malček. Vozil sem oldtimerja 1.8T z 180 urnimi konjiči 210 navora in sem imel enako porabo. Povprečje 7,3, ob teranju 10. Je pa imel le 1100 kg. Kar bi ga neslo v teh časih, je pa emisija, to je pa res.