Peugeot 2008 je svojo pot zastavil nadvse uspešno in prepričljivo. Vse skupaj so namreč zgradili na že v osnovi všečnem paketu malega Peugeota 208, s katerim si deli tudi približno dve tretjini tehnike. Glede na »predhodnika«, Peugeot 207 SW, je 2008 tudi več kot sto kilogramov lažji. Nič čudnega, da so suverenost paketa avtomobila kupci od vsega začetka nagrajevali z visoko stopnjo zanimanja, ki se dodatno odraža v že več kot pol milijona prodanih primerkih. Dobre osnove so se zavedali tudi Francozi, saj so, kot sem že omenil, nadgradnjo modela zastavili dokaj zadržano.
Sinhronizacija
Osveženec se tako od predhodnika še najbolj loči po kirurškem posegu na prednjem delu avta. Podoba novo oblikovane maske motorja in spremenjenega odbijača ter še nekaterih drugih malenkosti so sinhronizirani z »obrazi« čisto svežih Peugeotov. Ob drobnih popravkih na bokih avta in zadku pa sta opazneje spremenjeni še zadnji združeni svetilki, kjer se na črni podlagi po novem svetijo poudarjeni svetlobni »kremplji«.
Stiskaško
V kabini so spremembe še manj očitne. Pravzaprav je njihova glavnina vezana na sodobne komunikacijske sisteme in danes »obvezno« povezljivost mobilnih naprav z avtom. Verjetno ne bom dosti zgrešil, če rečem, da je Peugeot 2008 v kabini tak, kot je bil pred prenovo. Razkošno prostoren za voznika in sovoznika ter z rahlo stiskaško v dolžino in v višino odmerjenim prostorom zadaj. Za prvo se ima zahvaliti razmeroma skromnim zunanjim merah avta, za drugo pa v testnem avtu nameščenemu strešnemu panoramskemu oknu, ob katerem sem se ponovno spraševal o smiselnosti in resnični dodani vrednosti.
Neizpolnjena želja
Voznikov delovni prostor zaznamuje tako imenovani koncept ureditve i-Cockpit. Njegova posebnost so še vedno merilniki, nameščeni nad volanskim obročem, ki je posledično nekaj manjšega premera – 350 mm namesto sicer običajnih 375 mm. Medtem ko v večjem bratu 308 zoper tovrstno ureditev voznikovega mesta nisem imel posebnih pripomb, pa se v 2008 zatakne pri izdatnosti giba volanskega obroča v višino. Sam sem si namreč tudi po več sto kilometrih preizkusa še vedno želel centimeter ali dva višje postavljen obroč.
e-HDi? BlueHDi!
Testni primerek je gnal zdaj že zelo dobro znani 1,6-litrski turbodizel. Tega so PSA-jevi inženirji sicer že pred časom dodelali tako, da izpolnjuje stroge emisijske zahteve normativa Euro 6. Se pa pri tem ne morem znebiti občutka, da so izboljšave in z njimi povezane višje stroške kompenzirali s prihranki na drugem področju.
Zaradi potrebe po zagotavljanju čistejšega izpuha so morali nadgraditi sistem čiščenja izpušnih plinov. Večje stroške zanj so pokrili z umikom izvrstno delujočega sistema start/stop, ki je bil značilen za izpeljanko motorjev e-HDi. Pri slednjem je za hipne in za mehaniko predvidoma manj stresne zagone motorja skrbela rešitev z alternatorjem/zaganjalnikom. Značilno zanj je bilo tudi aktivno delovanje v dosti širšem območju uporabe avta, kot je rešitev z običajnim zaganjalnikom; eHDi je znal ugasniti in zagnati motor tudi pri počasi vozečem avtu. Nekaj, česar BlueHDi z zanašanjem na običajni zaganjalnik ni več pripravljen storiti.
Ob »degradiranem« sistemu start/stop mi je v spominu ostal tudi dobri stari menjalnik skupine PSA. Glede na občutno izboljšanje delovanje menjalniške drobovine v menjalnikih svežih modelov (P308, C4 Picasso ipd.) lahko samo upam, da bo naslednja naklada P2008 dobila tudi nove menjalnike. Glede na zatikajoč in nenatančen prestavni mehanizem je namreč več kot očitno, da je v obstoječi generaciji modela še vedno stara izvedenka.
Nujno zlo
So avtomobili, ki hitro kažejo znake utrujenosti in so drugi, ki so tudi po številnih letih obstoja sveži kot na dan predstavitve. Kljub nekaterim zameram, ki sem jih zapisal zgoraj, menim, da je eden takšnih tudi Peugeot 2008. Zaradi dobrih temeljev so bili inženirji prisiljeni dodelati le malo stvari. Osvežena zunanja podoba je za potrošniško družbo, ki ocenjuje skozi zunanji videz, nujno zlo. Brez kozmetičnih popravkov kupca pač ne boš mogel prepričati, da je nek izdelek nov. Če nič drugega, mora biti nova vsaj embalaža.
»Skonektana« publika
Zagotavljanje nenehne povezanosti avta z mobilnimi napravami se mi zdi marketinško prenapihnjena in za primarno uporabo avta povsem nepotrebna. A videti je, da s tem pogledom štrlim iz vse številnejše bolestno »skonektane« publike. Ta je namreč več kot očitno željna fantastične in takojšnje povezljivosti njihovih mobilnih naprav z avtomobilom, saj ne zmorejo brez tega več niti za vogal do prve trgovine.
Prijeten spanec
Kakorkoli že. Peugeot 2008 je tehnično že od vsega začetka zelo dober in všečen paket avta, ki zgoraj opisanih nadgradenj in izboljšav v bistvu res ni potreboval. Iz tega razloga želim obstoječim lastnikom še naprej prijeten spanec. Verjemite mi, da se vam zaradi tovrstne osvežitve modela res ni treba vznemirjati.
Namig
Vsem, ki vam je morda osveženi Peugeot 2008 vzbudil zanimanje o malih cestnih terencih iz hiše Peugeot, pa naslednji namig: povprašajte v Peugeotovem salonu o morebitni zalogi predhodnega modela. Prepričan sem, da vam ga bodo v zameno za dostojen popust z veseljem prodali, če je le še kakšen na zalogi. Verjemite mi, vožnja z njim bo prav tako dobra kot s prenovljenim. Občutna razlika bo samo ob pogledu na prihranjen denar, ki še dolgo časa ne bo zbrisal nasmeha na obrazu.
Besedilo in foto: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen