Je to dovolj?
Če je prvi Scenic svet šokiral z izredno prostorno in prilagodljivo potniško kabino, tokrat za presenečenje poskrbi že kar zunanja lupina z velikimi platišči. Veliko spremembo je sicer napovedoval že koncept R-Space iz leta 2011, a so le največji optimisti pričakovali, da bo Laurens Van den Acker uresničil idejo in ustvaril družinskega enoprostorca s kratkimi previsi, ogromnim sprednjim steklom in elementi s športnih terencev.
Skupina oblikovalcev je šla še korak dlje in v primerjavi s konceptom namestila še večja platišča, kar je eno izmed dodatnih presenečenj, s katerimi Scenic učinkovito opozori nase. Kljub mešanju slogov lahko mirne vesti rečem, da gre za enega, če ne celo najlepši družinski avtomobil pri nas. Francozi so odlično zasnovali njegova razmerja ter v nos vozila posrečeno namestili najnovejši znamkin emblem. K prvemu vtisu dodobra pripomorejo še igrive zunanje barve (oranžna s slovenske predstavitve mu resnično pristoji) in zanimiva oblika ogromnih dvobarvnih platišč.
Zakaj se pri Renaultu tako radi odločajo za križanje enoprostorcev s športnimi terenci? Odgovor je verjetno sila preprost – zaradi zaslužka. Že pogled na naše ceste sporoča, kam so se obrnile nakupne navade, saj je že skoraj vsak drugi mimoidoči avtomobil privzdignjene drže. Njihov delež z vsakim letom narašča, saj ga je dokaj preprosto vzeti kateremu izmed klasičnih segmentov.
Kot je razvidno iz statistik prodaje, so najkrajšo potegnili ravno družinski enoprostorci, njihova prodaja je strmoglavila in nekateri proizvajalci so uporabili skrajne ukrepe ter iz ponudbe izključili te družinam namenjene avtomobile. Zamenjali so jih športni terenci, v katerih uporabniki sedijo višje, se počutijo bolj varne in so še vedno pogojno uporabni. Pri Renaultu so skušali zadržati vsaj še del tradicije, tako so sprva ustvarili večji Espace, zdaj pa po podobni poti stopa tudi Scenic.
Ekstravaganca
Le čas bo pokazal ali je Renaultova odločitev, da na vozilo tega razreda namestijo izključno 20-palčna platišča, smiselna ali pretirano ekstravagantna. Prav vsak Scenic, pa naj bo osnovni za 16 evrskih tisočakov ali tisti za skoraj 30 evrskih tisočakov, bo stal na malenkost višjih nogah.
Preden pričnem filozofirati z izračuni o stroškovni smotrnosti paketa, moram naprej poudariti, da se kljub 20-palčnim platiščem in pnevmatikam dimenzij 195/55 Scenic pravzaprav pelje razmeroma udobno. Pri Continentalu so namreč pripravili pnevmatiko z nadpovprečno visoko bočnico. Pnevmatike imajo nizek kotalni upor, kar blagodejno vpliva na povprečno porabo goriva, a morajo kljub temu ostati udobne.
Nekako tako je tudi v praksi, predvsem na lepših cestah, nekoliko manj suvereno pa se Scenic zapelje po slabšem ohranjenem asfaltu z večjimi luknjami, kjer postane nekoliko nemiren. Kljub temu bi rekel, da je še vedno v prvi vrsti udoben družinski avtomobil, ki pa na tem področju zaostaja za enim izmed največjih rivalov, Citroënom C4 Picasso.
Na predstavitvi modela na Otočcu so nam pri uvozniku prikazali cenovno razliko med 16-, 17- in 20-palčnimi pnevmatikami (spodnja fotografija). Če je razlika med 17- in 20-palčno pnevmatiko zanemarljivo majhna, pa je v primerjavi s 16-palčno, ki je bila nameščena na kar polovici vseh Scenicov prejšnje generacije, cena kar visoka. Če v poštev vzamemo še kakšno cenejšo alternativo, je lahko cenoven preskok pri nakupu pnevmatik še za kakšen evrski stotak večji.
Porodne težave
Dodobra prenovljena potniška kabina oblikovno in namensko sledi zadnji obsežni slogovni spremembi, ki vključuje po ščepec modernizma, praktičnosti in šarma. Tako kot pri Espaceu, Talismanu in Meganeu je v sredini armaturne plošče nameščen ogromen pokončni 22-centimetrski zaslon na dotik. Njegovo upravljanje ostaja pereča tema, saj so nekatere funkcije preveč skrite, odzivnost upravljanja pa prepočasna.
Tokrat vsaj nisem imel problemov z zmrzovanjem in povezavo s pametnim telefonom. V času najinega druženja ni niti enkrat zatajil. Poskusil sem preveriti ali so Francozi pri Scenicu uporabili kakšen novejši programski popravek, a informacij o tem žal nisem našel. Očitno sem imel tokrat srečo – ali pa smolo pri prejšnjih testih.
Žal so se pri Renaultu odločili, da zadaj namesto treh individualno nastavljivih sedežev namestijo klop, ki je deljiva v razmerju 60:40. Z velikimi vzglavniki je udobna, a bo imel potnik na sredini več težav z udobjem, prilagodljivost pa je ravno zaradi zasnove klopi bistveno manj uporabniku prijazna.
Škoda, da so pri Renaultu zavrgli nekaj ključnih elementov oziroma nanje niso bili pozorni. V družinskem avtu bi morala imeti uporabnost prednost pred videzom, zato recimo zmoti majhnost zadnjega stekla. Že tako slabšo preglednost popolnoma izničijo še veliki vzglavniki, uporaba kamere je pri vzvratnem manevriranju skoraj obvezna. Dobro je videti svetlobno obvestilo o ugasnjeni sovoznikovi varnostni blazini v vzvratnem ogledu, a v temi dodobra zmoti pogled v vzvratno ogledalo.
Toplo hladno
Francozi (tukaj mislim Renault in Citroën) so poskrbeli, da družinski avtomobil ni več dolgočasen. Scenic ima ogromen potencial, hkrati pa je mogoče opaziti odločen pomik navzgor, kar je dober obet za prihodnost. Renaultu je uspelo v segment družinskih multipraktikov vnesti dobro mero zaželjenosti – čeprav kupci običajno razmišljajo trezno in preudarno, se lahko precej spremeni ob obisku salona, kjer bi prav avtomobil, kot je Scenic, lahko poskrbel za impulzivno odločitev.
Druženje z najnovejšim Renaultovim manekenom sem pričel z visokimi pričakovanji. Nekdanja uspešnica tudi v novi generaciji obljublja veliko in precej tudi dostavi. Vidi se, da si Francozi neuspeha enostavno ne morejo privoščiti, zato so v Scenicu uporabili tako preverjene recepte kot tudi ščepec bolj iskrivih začimb, kar je poskrbel za prepoznavno in neponovljivo kombinacijo.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
29 komentarjev za "Modna provokacija v svetu enoprostorcev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
20 col na scenicu ? wtf ? notranjost s tistim zaslonom je še grša kot v tesli, pa skor 30k€, dobro, da je veliko drugih znamk za ta denar. Čeprav zunaj ne izgleda slabo, razen felten…
Meni je cool v vsakem pogledu in dobiš novega tudi za pol manj.
Nikoli ne bom razumel ljudi, ki kalkulirajo ceno pnevmatik pri novem vozilu ?
Samo da zapelješ nov avto iz salona, si izgubil Xkrat več € 🙂
Ne vem zakaj kupujete avte če nimate za gume. Avto je 30keur in pol vam je v 5letih težko dat 600 euro za gume!!
Zanimivo bi bilo videti ali so zavore (koluti) tudi večji = dražji.
Gume predstavljajo kar velik del obratovalnih stroškov, v konkretnem primeru pa je tukaj še zelo omejen izbor. Tako da takšna kalkulacija ni tako nesmiselna.
Popolnoma črtal iz nakupnih opcij zaradi nesmiselne cene pnevmatik. Pri nas tudi nakup Renault-a Megane GT Line ni šel skozi, ker avtohiša ni pristala na menjavo 17″ platišč za 16″ – pa bi zaslužila z GT Line meganom več. Vsiljevanje opreme, pri meni odpade.
16-ko ima že Clio.. Drugače te pa razumem 🙂
Haha 20″ feltne na 1.6 dizlu… jaz bi jih dal 23″ svašta
Test iz youtuba – zanimiva predstavitev vozila in okolice…