Optimalen cilinder
Strokovnjaki motoroznanstva se neprestano trudijo razviti čedalje bolj varčne agregate, ki bi pripomogli k temu, da bi sodobni avtomobili obiskovali bencinske servise tako pogosto, kot Damjan Murko glasbene učne urice. Tako so nemški univerzitetni vsevedi že pred časom razvili teorijo, da naj bi bila najbolj idealna prostornina valja motorja na notranje izgorevanje pol litra, vrtina cilindra pa manjša od dolžine batnega giba. Pri čemer bi v kombinaciji z ostalimi elementi sodobne tehnologije (neposredni vbrizg goriva, turbo puhalo, variabilno krmiljenje ventilov, ipd.) predstavljal najboljši približek optimalnosti – tako glede moči, kakor tudi porabe.
Omenjeno idejo so pred leti brž pograbili tudi inženirji v Münchnu ter pričeli z razvojem povsem novih agregatov s poenotenim, pollitrskim volumnom valjev. Tako so sčasoma ustvarili bencinske in dizelske 1,5-litrske trivaljnike, 2-litrske štirivaljnike ter 3-litrske šestvaljnike, pri čemer jim je zaradi velikega dela enakih sestavnih delov (do 60 odstotkov) uspelo precej optimizirati stroške. Zaradi možnosti prečne vgradnje pa so njihovi najnovejši tri- in štirivaljniki kot naročeni za prihajajočo falango modelov BMW, pri katerih je pogon speljan na (o moj bog!) sprednji kolesni par.
A ker je besedna zveza »BMW« in »trivaljnik« vrsto let delovala med ljudstvom precej nenavadno in že rahlo bizarno, so prefrigani Bavarci svoje najnovejše tricilindrske agregate najprej vtaknili v »preizkusne zajčke« (beri: Minije), da bi ugotovili, če so lahko tovrstni pogonski sklopi dovolj imenitni tudi za prestižnejše BMW-je.
Idealen agregat?
Tako so v letošnjem letu trojček tako imenovanih idealnih cilindrov pričeli vgrajevati tudi v kozmetično olepšani »Einser« in sicer v tiste verzije, pri katerih je veselje do varčevanja pomembnejše od užitka v vožnji. Tako je na turbodizelski strani motorne palete trivaljnik serije B37 nadomestil dosedanji štirivaljnik (N47) in je na voljo v treh različno snažnih edicijah (114d, 116d in 116d EfficientDynamics). Pri čemer velja slednja, ki se je vrtela tudi v tokratnem testnem primerku, za najmanj požrešno in hkrati tudi najmanj ogljikovodično oporečno v celotni paleti BMW! Če seveda pri tem povsem odmislimo hibride in elektr-i-čarje.
Reklamni katalog hkrati razkrije, da se lahko model 116d Efficient Dynamics, ki se od običajnejše verzije razlikuje po nekaterih aerodinamičnih izboljšavah, pohvali, da izpusti v zrak zgolj 89 g ogljikovega dioksida na kilometer prevožene poti (za 10 g manj od štirivaljnega predhodnika) ter porabi na stokilometrski poti toliko goriva, kot brutalni X5 M na … tridesetkilometrski (beri: 3,4 litra)! Zaradi česar bi menda lahko v povsem idealnih razmerah (gladka vozna površina, optimalna zunanja temperatura, z zaščitnimi lepilnimi trakovi prelepljeni zunanji robovi in odprtine, previsok tlak v pnevmatikah, odstranjeni sedeži sopotnikov, …) prevozili z zgolj enim tankom goriva celotno pot od Ljubljane do litovske Vilne (beri: cca. 1.530 kilometrov).
Trenutek resnice
Vendar pa je že nekajdnevni preizkus najnovejšega »učinkovito dinamičnega« trivaljnika razkril, da se je v vsakdanjih prometnih situacijah povsem nemogoče približati tovarniško navedeni kombinirani porabi. In ne le to! Končna testna poraba je bila za skoraj 70 odstotkov (!) višja od tiste iz reklamnega kataloga, pa četudi sem med tokratno preizkušnjo prevozil kar nekaj relacijskih poti ter obenem vestno uporabljal način EcoPro, ki sicer dodobra zamori motorno živahnost. Roko na srce: s podobno žejo se lahko dandanes pohvali skorajda vsak običajen turbodizelsko gnan predstavnik razreda C, ki v svojem imenu niti ne potrebuje raznoraznih »eko/blue/green« označb.
Tudi sicer novi trivaljnik ni navdušil s pretirano živahnimi manirami, ki bi jih nekako pričakoval od avtomobila s prepoznavnimi ledvičkami na nosu ter končno ceno, ki je presegla 37 evrskih tisočakov. Zvočno precej decenten agregat, ki sicer svojo tresočo trivaljno zasnovo razkriva le ob odprtem pokrovu motorja, je namreč dokaj anemičen v nižjih vrtljajih, zaradi česar ima voznik malce več dela s prestavno ročico šeststopenjskega menjalnika, ki pa se ne more pohvaliti niti s pretirano natančnostjo niti s hitrostjo prestavljanja. Pri čemer je potrebno na kakšnem bolj konkretnem avtocestnem klancu pretakniti celo v četrto prestavo (npr. odsek hitre ceste H4 med Vipavo in Razdrtim preko Rebernic), če želi voznik prehiteti kakšno romunsko »počasnelo«.
In že zaradi slednjega se mi je med tokratnim testom precej kolcalo po menjalniški avtomatiki osmih stopenj, ki bi verjetno znala bistveno bolje izkoristiti motorni potencial. Žal pa omenjena ZF-ova umetnina ni na voljo pri »varčnejši« verziji Efficient Dynamics, temveč zgolj pri takisto dragi, a rahlo »manj snažni« različici 116d.
Chanometer
Model 116d Efficient Dynamics, v katerega so inženirji iz Münchna po zadnji kozmetični prenovi stlačili najnovejši dizelski trivaljnik, nikakor ne bo postal rariteta med črpalkarji, niti ne bo pridobil laskavega naziva »Tankstellenfeind«:** Vseeno pa gre za korektno motoriziran avtomobil nižjega srednjega razreda, ki pa ni nič kaj pretirano »učinkovito dinamičnejši« od kakšnega pol cenejšega plebejskega Golfa 1.6 TDI.
A ne glede na to, kakšen agregat se vrti pod njegovim motornim pokrovom, imam občutek, da najmanjši model v BMW-jevi modelni paleti veliko večino bistveno bolj prepričuje z ostalimi atributi. Pa najsi gre za izvrstne vozne lastnosti, zaradi česar še vedno dosega skorajda nedosegljive standarde v svojem segmentu, ali pa zgolj in samo za prepoznaven modro-bel znak na nosu vozila, ki ima v zunanjem obroču zapisano ime bavarskega proizvajalca, čigar imensko kratico nemalokateri posameznik razume povsem dobesedno kot »Brings Me Women«.***
Tekst in foto: Urban Acman
* čudovita umetnina na kolesih (angl.)
** sovražnik bencinskih črpalk (nem.)
*** prinaša mi ženske (angl.)
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Sovražnik bencinskih servisov"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
BMW 1 je tako majhen in stisnjen avto, velikostni razred nekje kot Opel corsa, pa še tam se lažje sedi.
Armani jakna je tudi 500eur pa je vredna? Po moje ne, ampak če jo hočeš imeti moraš toliko odštet pika. Niso vse stvari za vse
Marsikdo od premožnih ga kupi, ker je tako drag, ne pa, ker je toliko vreden. Saj ni tako težko razumeti…
Ne vem kaj tako javkate glede cene? Avto se jim prodaja za tako ceno, zato nima smisla jo zniževat
Seveda,komu je preveč,naredi obvoz,jaz niti ne povoham v salon,ampak,tudi če recimo avto pride veliko manj,je pa,po mojem mnenju,predrag za to kar ponuja.Primer,C4 Cactus,kupujem pa avto,ki je v osnovi 26 000,s konkretnim popustom pa se mi zdi vreden končne cifre.
Meni pije avto 7,5 l plina kar je strošek 4€ na 100 km, ko se bodo temu približali potem pa naj piskajo in praskajo kolikor koli hočejo. Glede cene se ne splača zgubljat besed 37K za to jajčko je občutno preveč…