Testi

Toyota Prius Plug-in Executive – (Un)Plug & Play*

Poraba 5,8 l/100km Največja hitrost 180 km/h Cena / eur
Plusi
  • prostornost
  • hitro polnenje
  • kakovost izdelave
  • tišina v kabini
Minusi
  • nepregledno zadnje steklo
  • brez parkirnih senzorjev
  • piskanje pri vzratni vožnji

Navsezgodaj zjutraj, še v temi, kriči petelin. Miže kresnem po budilki, da utihne in mi pusti še pet minut, a zaman. Otroci me že vlečejo iz tople postelje. V jedilnici televizija, v kuhinji mikrovalovka, štedilnik … Ropot non stop. Vse dokler ne odklopim napajanja in pritisnem tipke start. Tišina. Oglasi se le radio, ki komaj preglasi šum izpod koles. Na poti v službo me pospremi le še otroški smeh, vrtec je pač med potjo.

Evropski nepovprečnež

A še preden se pripeljem do pisarne, se oglasi 1,8-litrski bencinski motor. Prius (zaenkrat) ostaja zvest svoji ideji, kjer je elektro motor le pripomoček, ne glavno premično sredstvo. Po 12 kilometrih mu zmanjka električnega soka. Seveda, to le v prototipu, s katerim sem tokrat poskušal biti bolj ekološki. V komercialni verziji je ta razdalja enkrat daljša.

To »plug-in« podaljšanje je super ideja, še posebej, ko še nekoliko bolj ekološko osveščeno polnimo ponoči. A 25 kilometrov ni ravno dosti. Ali pač? Bojda naj bi povprečen Evropejec dnevno prevozil do 20 kilometrov. In imel možnost polnjenja na službenem parkirišču? Ne vem, Slovenci mogoče tudi tu ne spadamo ravno med povprečneže – ali pa sem le jaz med izjemami.

So se pa potrudili in na armaturno ploščo pripeljali še nekaj dodatnih tipk. Zanimiva je predvsem »Eco mode«. S pritiskom nanjo lahko takoj odmisliš vsako »brutalno« pospeševanje in športnejšo vožnjo skozi ovinke. Se pa pripelješ dlje. Ceneje. Za vse ostale frike pa je tam še »Power mode«, kjer Prius pokaže vse, kar ve in zna.

A vendar, bencinski motor z brezstopenjskim menjalnikom CVT nima najboljšega odnosa, kadar ga poženemo v dir. Še preden zagleda hrib, se oglasi v visokih tonih in sporoča vsem, da voznik ni vešč vožnje. Vsaj jaz sem večkrat slišal, da bi moral nazaj v avto šolo na inštrukcije prestavljanja.

Potrpežljivost je lepa čednost

Čeprav se tokrat nisem šel romantika in prižigal svečke, potem ko bi med polnjenjem zmanjkalo elektrike v celi hiši, še vseeno ni šlo brez težav. Mrzlo jutro baterijam in računalniku ni bilo po godu. Na vsak način me je hotel prepričati, da se moram prestaviti s klanca na ravno in tam vključiti električno ročno zavoro. Le ena malenkost – zavora je že bila vključena in avto se ni zagnal. Po nekaj neuspešnih izstopih in vstopih v avto, zaklepanju in ponovnem priključevanju na omrežje sem obupal in končno vzel navodila v roke. Pomaga! Po prebranih navodilih, sem še enkrat poskusil srečo. Ja – ta »električna vozila« zahtevajo določeno mero potrpežljivosti, saj se je težava rešila kar sama od sebe.

A če odmislim te sezonske težave, se Prius izkaže s časom polnjenja – za izpraznjeno baterijo bomo porabili do največ 90 minut. Super, kaj? Celo tako super, da Toyota niti ne razmišlja o hitrih polnilnicah. Pravilno. Če si brez bencina, se zapelješ na kosilo ali kak čaj ter ga ta čas priklopiš na polnenje. Običajno bo to zadostovalo do naslednje bencinske postaje.

Priklopno drugačen

Kdor pričakuje kakšne večje vizualne sprembe, se je žal tu popolnoma uštel. Če je navzen še nekaj malenkostnih sprememb (še najbolj opazen je sicer napis »plug-in« ob znački hybrid), pa je znotraj ostal enak. Iskreno, malo sem razočaran in komaj čakam naslednjo verzijo, ki obljublja vsaj malo modernizacije.

Kljub nekoliko povečani teži, saj so morali umestiti v avto še za 20 kilometrov baterij, so v prtljažnem prostoru izgubili le 3 litre. Seveda govorim o serijski različici. Na slikah prototipa baterija zavzame dobrih 200 litrov, medtem ko jih v serijski le še 87. Medtem so zmanjšali za polovico tudi samo težo baterij in tako pridobili dodatne kilometre. Fascinantno, kajne?

Kljub vsemu Prius še vseeno ponuja precej udobno notranjost in kar nekaj bonbončkov na kontrolah, ki jih ne najdem niti pri bistveno dražjih klasičnih avtih. Čeprav mi sedeži za daljše vožnje s svojo mehkobo niso ugajali, sem se še vseeno kar prijetno počutil za volanom. Prostora res ne manjka, tako po širini kot po dolžini. Ne manjka niti predalčkov, ki jih najdeš res vsepovsod in v testnem obdobju se mi je večkrat zgodilo, da sem kakšno stvar kar nekaj časa iskal.

Poceni …

… bi bilo, če bi država subvencionirala menjavo baterij, ki še vedno zavzamejo večji del cene. Poceni bi bilo, ko bi bilo na izbiro malo več polnilnic. Kdor ima hišo ali vsaj normalen dostop do električne vtičnice, sicer tu ne bo imel problemov. Še posebej koristno lahko enostavno programiraš nočno polnenje in tako ne le varčuješ z denarjem, ampak tudi porabljaš električno energijo takrat, ko jo gre največ v nič.

Dnevno polnenje, še posebej za manjše dosege, je kljub vsemu nekoliko nerodno. Mogoče se privadiš, a vsekakor ne bi škodilo poskusiti z enim izmed mnogih načinov brezkontaktnega polnjenja, ki so danes že na voljo. Kdor je pripravljen odšteti dobrih 41 tisočakov (brez subvencije), bi mogoče znal dodati še kakega za enostaven »Park & Go« garažni sistem. Prius, kot sinonim za hibrida, bi znal s tem obdržati prestol pred konkurenco, ki se mu hitro približuje. Ampera je le 3 tisočake proč, a ima Prius ime in izkušnje.

Več informacij o Toyoti Prius na uradni strani.

Opomba uredništva
Testni Prius je bil iz prototipne flote 200-tih vozil, ki so se prevažala po evropskih cestih. Serijska vozila ponujajo več prtljažnika kot je vidno na slikah in še par manjših vizualnih dodatkov. Vsi tehnični podatki in cena se nanašajo na vozila, dostopna pri pooblaščenih trgovcih.

Tekst in foto: Pete

* (Iz)ključi in začni z uporabo.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Če pri elektro motorju nimam pripomb, ne morem enako izjaviti za menjalnik. Le malo globji pritisk na pedal za plin pri bencinskem pogonu, pa te avto s hrumenjem prebudi iz vsakega dremeža.
    8
  • Notranjost
    Čeprav ni povsem v koraku s časom glede oblikovanja, še vedno uspešno konkurira marsikomu. Vsekakor ne bi škodilo urediti par malenkosti - na primer nastavitve smeri pihanja toplega zraka, potem ko imaš prste vse prezeble od čiščenja avta.
    8
  • Opremljenost
    Tudi tu so že malo v zaostanku, medtem ko konkurenca ponuja ne le parkirne senzorje, ampak tudi vzratno kamero.
    8
  • Vozne lastnosti
    Ne glede na okoren videz je Prius gibčen in primeren za različne načine vožnje. Naj bo to mestno "drenjanje" ali dinamična vožnja po zavitih podeželskih poteh.
    9
  • Gospodarnost
    Plug-in je resnično dodana vrednost. Kljub samo 20 kilometrom dosega lahko že varčujemo s porabo bencina, še posebej, če imamo dodatno možnost polnjenja v službi. Visoko ceno lahko skozi leta uporabe hitro upravičimo. Le še bencinski motor bi lahko malo bolj varčeval.
    9
  • Zmogljivost
    Prius ni namenjen dirkanju, ampak ekonomični in ekološki vožnji. Kljub temu ima dovolj moči, da se premakne z mesta ali skozi ovinke dovolj hitro in zabavno.
    8
  • Sklep
    V mojih očeh svojih skromnih 20 kilometrov Prius opravičuje s hitrim polnenjem, precej hitrejšim, kot pri konkurenci. Če bi le zmogli dodati še dodatnih 20 in/ali brezkontaktno polnenje, pa ostaja Toyota na vrhu hibridov še lep čas. No ja, še cena ...
    8.3

Tehnični podatki vozila

akumulator Litij-ionski - 13Ah
cena testnega vozila (€) /
dolžina × širina × višina (mm) 4.480 x 1.745 x 1.490
dovoljena masa vozila (kg) 1.935
gibna prostornina (cm3) 1.798
masa praznega vozila (kg) 1.500
medosna razdalja (mm) 2.700
menjalnik/pogon brezstopenjski samodejni menjalnik CVT
največja hitrost (km/h) 180
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 73 (99) bencinski motor pri 5.200 / 60 (82) elektro
največji navor (Nm pri vrt/min) 142 pri 4.000 / 207 elektro
napake med testom
osnovna cena vozila (€) 41.300
pnevmatike 195/65 R15H
poraba goriva na testu (l/100 km) 5,8
poraba goriva po ECE (l/100 km) 2,6
pospešek 0-100 km/h (s) 11,4
prostornina posode za gorivo (l) 40
prostornina prtljažnika (l) 443 / 1020
vrsta motorja elektro / bencinski
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

3 komentarjev za "Toyota Prius Plug-in Executive – (Un)Plug & Play*"


mrtwelvetrees
6 leta 11 meseci nazaj

Človek bi pričakoval da bo cena temu modelu padla, glede na to da je že dolgo na trgu, ampak očitno ni tako.

J.McLane
6 leta 11 meseci nazaj

Članek je ena mešanica prototipnega testnega vozila in tistega, ki je sedaj naprodaj. Pri nas je na voljo samo Executive oprema in pri tej opremi ne manjka vzvratna kamera, ima celo avtomatsko parkiranje, usnje, JBL ozvočenje in še kaj. Piskanje v vzvratni prestavi se lahko izklopi ampak samo na servisu (RTFM) oz. s pomočjo bluetooth OBD konektorja in telefona. Ne vem pa kako je lahko v Ameriki plug-in samo 6 k$ dražji od navadnega pri nas je pa dražji za 10 k€. Prodajalci mislijo da je subvencija njihova?

 
Ford Focus 1.0 EcoBoost – Logično!
Ford B-MAX Titanium 1.0 EcoBoost (88kW) – Meter in pol