Bavarci nas seveda prepričujejo v njen napredek, drugačnost in izpopolnjenost. Pravijo namreč, da je v vseh pogledih večja, prostornejša, boljša, hitrejša, zmogljivejša, varčnejša, lepša in ne vem kaj še vse. Od vsega naštetega zgoraj se na prvo žogo strinjam samo s tistim o lepoti. Res je sicer, da me na fotografijah sprva ni prepričala, a v živo je avto zadetek v polno. Nova serija 3 se sicer, predvsem s prednjima drugače »zategnjenima« žarometoma trudi biti samosvoja, a nihče, razen seveda lastniki petic, vam ne bo zameril, če jo boste na cesti zamenjali za večjo sestro. Nobenega dvoma namreč ni, da so si oblikovalci od slednje sposodili večino oblikovnih rešitev. Ne verjamete? Poglejte zadka obeh.
Povsod več, a o razkošju prostora ne gre govoriti
Novi BMW serije 3 je, tako kot je ustaljena praksa, večji in posledično tudi prostornejši od predhodnika. Tistih »nevemkoliko« milimetrov več v vse tri prostorske smeri je nedvomno pustilo pečat na notranjosti avta. Navsezadnje je prtljažnik večji, za voznika in sovoznika je bilo že od nekdaj dovolj prostora, po novem pa ga je nekaj več tudi za kolena na zadnji sedežni klopi. In četudi v trojki, tako kot v večini BMW-jev, težko govorim o nekem blaznem občutku prostornosti, je omembe vredno skromno s centimetri odmerjen »samo« višinski prostor nad zadnjo klopjo. Tam namreč posamezniki nad 1,8 metra zaradi v strop potisnjene glave ne bodo mogli sedeti povsem sproščeno.
Omenil sem tudi bolj prostoren prtljažnik. Natančneje zapisano, 20 litrov večji, a ob 480 litrih, kolikor jih premore po novem, o resnično prostornem prtljažniku, vrste Passat ali Octavia, še zdaleč ne gre govoriti. Testnemu primerku je njegovo uporabnost deloma uspelo dvigniti doplačljivo zložljivo zadnje naslonjalo, a kaj, ko ga že v osnovi »tepe« skromno odmerjena odprtina limuzinsko oblikovanega zadka.
Zmogljivejši? Hitrejši? Varčnejši?
Hhhhmmm. 120 kilovatov je imel prej in jih ima zdaj. Tudi 380 Nm nazivnega navora je imel prej in jih ima zdaj. Že res, da dvolitrski turbodizel v novincu ti vrednosti dosega pri nekoliko drugačnih motornih vrtljajih, a nekega omembe vrednega napredka v tem kljub temu ne zaznam. Glede na enako hiter pospešek do stotice in za manj kot en odstotek večjo končno hitrost (230 proti 228 km/h) v primerjavi s predhodnikom, se podobna zgodba ponovi tudi na področju zmogljivosti.
Pa varčnost? Poglavitna prednost serije 3 Efficient Dynamics je ravno ta disciplina, saj tudi na cesti dejansko prepriča z zelo ugodno porabo goriva. A glej ga zlomka, predhodnica ni bila nič slabša. To potrjujejo tudi ECE podatki porab goriva, saj se je predhodnik ponašal s porabami 5,0 (mesto), 3,6 (izven mesta) in 4,1 l/100 km (ECE povprečje), zdaj pa te vrednosti pri enakih pogojih znašajo 5,2, 3,5 in 4,1. Ponovno malo boljše, malo slabše, pod črto pa enako. Pa je res? Nova trojka postreže še z enim presenečenjem – manjšo posodo za gorivo. 57 proti nekdanjim 61 litrom pomeni ob enaki porabi goriva manj dometa z eno polnitvijo. Zame je to korak nazaj.
Nič novega
Zgodba o enakosti se ponovi tudi na cesti. Tam se BMW 320d Efficient Dynamics z letnico izdelave 2012 po občutku pelje enako kot predhodnik. S tem mislim seveda enako odlično. Zanesljiva, stabilna in predvidljiva lega ter dobra vodljivost z nadpovprečno povratno povednostjo volana poskrbijo za užitek v vožnji. Piko na i vozni dinamiki primakne še izvrstno udobje vzmetenja in učinkovita zvočna izolacija kabine. Če sem čisto odkrit, ta podobnost s predhodnikom niti ni presenetljiva. Navsezadnje je nova trojka tipa F30 v osnovi podedovala podvozje od predhodnega modela E90 in spotoma seveda dobila nekaj drobnih popravkov nastavitev.
Boljši? Samo novejši!
Torej, ali je novi BMW serije 3 boljši od predhodnika? Njegova pogonska tehnika z minimalnimi popravki prihaja neposredno od slednjega. Enako velja tudi za občutke v vožnji, kjer omembe vredne razlike v dojemanju avta med novim F30 in starim E90 nisem zaznal. Gospodarnost sama po sebi je sicer odlična, a ravno tako popolnoma primerljiva s tisto pri modelu prejšnje generacije. Ob gospodarnosti nikakor ne morem mimo manjše posode za gorivo, ki je za mene presenetljiv korak nazaj. Ob upoštevanju vsega zapisanega je moj zaključek povsem jasen. Novi BMW serije 3 je veliko preveč enak predhodniku in kot tak tudi nekako nesmiselna zamenjava zanj.
Več o BMW serije 3 si preberite na uradni strani.
Besedilo: Peter Humar Fotografije: Peter Humar
Mnenja uporabnikov
36 komentarjev za "BMW 320d Efficient Dynamics – SSBD"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Zanimivo, da ste pripisali tako nizko oceno,
ko ga drugi novinarji v Evropi ocenjujejo s čistimi desetkami?!
Uf kako je lep.
O.k. vsi fani in ne fani bmw-jev.Razen da se med seboj žalite in hvalite,katera znamka avtomobila je dobra in katera slaba,si raje povejte,kaj se vam je že vse pokvarilo in se potem hvalite o kvaliteti posameznih znamk.Sami pri sebi pa bmw fani priznajte,da se tudi bmw kakor tudi drugi avtomobili kvarijo (bmw,audi ,mercedes,…)
tommy, imam enako mnenje… prednje luči in pa bočni pogled na prednji del avtomobila (do vetrobranskega stekla), sta mi najlepša dela na tem avtu. zdi se mi, da mu dodajo agresiven karakter.
Meni so te “podaljšane luči do maske” ena najboljših izboljšav, vsaj spredaj deluje malo bolj agresivno, čeprav zadaj je po zgledu 5-ke skoraj preveč “francoski”.