Znamke znotraj skupine Volkswagen naj bi po trenutnih načrtih zmanjšale število modelov za skoraj polovico in število različnih izvedenk vse do 75 odstotkov. S tem želijo zmanjšati stroške in privarčevan denar nameniti najpomembnejšim modelom znotraj skupine.
Investicijska razpršenost
Do dokumenta poimenovanega “Future Picture 2030” so se dokopali pri nemškem mediju Automobilwoche. V njem Arno Arnlitz, šef financ pri Volkswagnu, in Werner Tietz, šef razvoja, pišeta, da bo zmanjšana modelna kompleksnost ohranila skupino v tehnološkem vrhu, hkrati pa bodo zaradi tega imeli manj stroškov. “Volkswagen Group je eden najbolj inovativnih avtomobilskih proizvajalcev, toda investira veliko več kot vsi preostali tekmeci,” je v dokumentu med drugim zapisal Antlitz.
Glede na dosegljive uradne podatke je skupina v letu 2025 imela 34,4 milijarde evrov investicijskih stroškov, od tega je bilo 19,4 milijarde evrov namenjenih razvoju in raziskavam. Razmerje med investicijami in prometom v višini 11,8 odstotkov je bilo bistveno višje kot pri številnih konkurentih. Antlitz je prepričan, da mora skupina nujno zmanjšati ceno na proizvedeno vozilo. “To bomo dosegli s pomočjo manjše kompleksnosti, preprostejših struktur in procesov ter neprestanega preverjanja, kakšno opremo in vozila želijo naši kupci,” je še zapisal.
Manj modelov za hitrejši tehnološki razvoj
Skupina Volkswagen ima v svojem portfelju okoli 150 modelov, v zadnjih desetletjih pa je njen prodajni uspeh slonel ravno na modelni raznolikosti, saj so pokrivali res širok spekter. Z modeli Bentley in Lamborghini so imeli ponudbo celo v najbolj prestižnem segmentu vozil.
Stvari se bodo očitno v prihodnjih nekaj letih precej spremenile. Skupina namerava zmanjšati število modelov, a po drugi strani postati tehnološka velesila. Zaradi manjšega števila modelov bodo lahko sredstva bistveno bolj ciljno usmerili v določene produkte. Po trenutnih napovedih bodo v ospredju ostali Golf, Tiguan, T-Roc in Passat ter najbolje prodajani baterijsko-električni modeli znamke. Med modeli, ki bi se lahko poslovili, sta ID.5 in Taigo. Pri Audiju se pričakuje, da se bodo ukinile dodatne karoserijske izvedenke Sportback, modelno paleto pa so v zadnjih letih z ukinitvijo modelov A1 in Q2 že skrčili. Pri Škodi naj bi prišlo do najmanj modelnih rezov, saj je njihova paleta precej omejena, dobičkonosnost pa na izredno visoki ravni. Bistveno bolj negotova prihodnost čaka Seat, po drugi strani se Cupra v zadnjih letih širi izredno hitro. Precej modelnih rezov naj bi bilo uveljavljenih tudi pri Porscheju, predvsem naj bi posegli v število različic posameznega modela.
Hitrejši razvoj s podporo umetne inteligence
Obstoječi modeli bodo podvrženi hitrejšim razvojnim fazam, a bo na voljo več razvojnih sredstev. “Razvoj še bolj dosledno usklajujemo s pričakovanji strank. Manj kompleksnosti pri arhitekturah in modulih, boljša izraba umetne inteligence skozi razvojni proces ter hitrejši razvoj nam bodo pomagali, da na cesto postavimo več inovacij z manj vloženimi sredstvi,” je v dokumentu zapisal Tietz.
Avtomobilizem.com (Foto: proizvajalci, Avtomobilizem.com)
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Manj modelov in hitrejši razvoj: kaj načrtujejo pri Volkswagnu"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
“Manj modelov in hitrejši razvoj”, jaz bi dodal še ” …in še več šparanja na materialih”
Meni je fajn, da bo manj modelov. Na živce mi je šlo, da se je nekemu modelu spremenilo eno linijo, pa je dobil že drugo ime (npr. Passat in Arteon). Dovolj je samo nekaj modelov, ki pa naj bodo fundamentalno različni, tako, kot je bilo 20-30 let nazaj…Takrat si že na daleč lahko videl, kateri model se vozi po cesti.
Mene bolj skrbi ta “hitrejši razvoj”. Bodo kupci kupovali polizdelke in za tovarno opravljali testne kilometre?
To ne more biti dobro. Najbrž gre za zadnji poiskus, da iz podjetja iztisnejo še kaj dobička, potem je pa konec z njim.
delavec v VW ima 5000 eur plače , v donfengu pa 600 do 800 , za 300 ur+ pa 1250 eur, s tem da v Evropi je tolikšno število ur nezakonito. Tisti, ki kupi to praktično podpira suženjstvo. Razumem pa da nimajo vsi par jurjev plače za vw. Brez subvencij bo veselo, čez par let , ko bodo Kitajci ostareli pa še bolj.
No ja. Neki sem zasledil podatek, ko je neka angleška firma selila proizvodnjo na Kitajsko. Doma je ostala samo uprava in skladišča. Delavec na Kitajskem je plačan 5x manj, vseeno so delavcu v Angliji stroški pojedli celo plačo, delavec na Kitajskem pa lahko skoraj polovico prihrani.