Z britanskim medijem Autocar se je na minulem avtosalonu v Münchnu pogovarjal Klaus Zellmer, izršni direktor Škode, ki se zaveda težav pri osvajanju novih, nepoznanih trgov. »Ne želiš stati samo na eni nogi, ki se imenuje Evropa. Tako kot ne bi smel stati samo na eni nogi, ki bi se imenovala Kitajska ali ZDA. Bolje je pustiti za seboj odvisnost od Evrope in se ozreti proti Avstraliji, Oceaniji, Indiji in severnovzhodni Aziji.«
Zahteven vstop na nov trg
V zadnjem desetletju so se nekateri proizvajalci že opekli z vstopom na nove trge. Škoda, Renault, Peugeot, Citroën in Fiat so sicer pridobivali na prodajnih številkah na Kitajskem, toda njihova prisotnost je hitro naletela na odpor lokalnih znamk. Zdaj so na temu trgu praktično neobstoječi. Renault in Volkswagen sta pompozno vstopila v Rusijo in imela velike načrte, a so se leta 2022 njihovi načrti povsem porušili, ker se je pričela vojna z Ukrajino.
Ravno rast je ključna za povečevanje prihodkov, polne proizvodne linije in za dvigovanje vrednosti podjetja. S pozitivnimi signali zadovoljijo investitorje, ki so lastniško vpeti v strukturo proizvajalcev. A v zadnjih letih so proizvajalci pod silnimi pritiski, predvsem zaradi kitajske konkurence, trgovinske vojne in zahtevnih prodajnih pogojev v Evropi in ZDA. »Večina trgov v Evropi je na nivoju leta 2019 ali celo nižje,« je potrdil Fabrice Cambolive, izvršni direktor znamke Renault. V lanskem letu je bil delež prodanih modelov močno na strani Evrope (71%). Kot to opišejo pri Škodi, Renault stoji na eni nogi, ki se imenuje Evropa. Ravno zato je francoski proizvajalec zagnal nov načrt, s pomočjo katerega bodo pripravili več modelov za kupce na razvijajočih se trgih.
Močno se razlikuje ciljna skupina
V Evropi je povprečna starost kupca novega modela pri 56 letih. V Indiji je ta številka pri 35-37 letih. Pri Renaultu se tega zavedajo, zato hitro širijo svoje poslovanje v države, kjer so kupci bistveno mlajši. Tudi Stellantis je v lanskem letu napovedal, da bodo vložili rekordnih 5,6 milijarde evrov v razvoj modelov za Brazilijo in Južno Ameriko.
Kar 65 odstotkov vseh novih avtomobilov v prvi polovici letošnjega leta je bilo prodanih v Evropi, na Kitajskem in ZDA. Boj za preostalih 35 odstotkov bo zelo aktiven, še posebej za takšne, kot je japonski trg, ki je izredno zapleten glede vstopa, a se tam proda kar 5,3 odstotka vseh novih avtomobilov. Potem ostane še Afrika, kjer pa so znotraj celine zanimive samo nekatere države. Imajo pa tudi tam evropski proizvajalci veliko težavo – enak cilj so si izbrali kitajski proizvajalci, ki so bistveno hitrejši pri razvoju in osvajanju novih trgov.
Avtomobilizem.com (Foto: Škoda, BYD, Mitsubishi.)
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Avtomobilski velikani po prodajne številke na manj razvite trge"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
V vsakem primeru je tam lažje prodati avto, predvsem cenejšega kot doma, ker uporabljajo cenejše materiale, manj opreme in nepotrebne navlake, ki so v EU obvezne. V JAR so vsi avti B segmenta, tudi EU porekla, bistveno skromnejši, vsi obloženi z trdo plastiko vsepovsod.
Hja, materiali so lahko cenejši, bodo pa morali narediti dosti več avtomobilov za isto maržo ali – povedano drugače – za dovolj dobička.
Ne vem, če je to lažje od manjše proizvodnje z več marže po vozilu, za kar so v Evropi mojstri.