Začnimo pri osnovah: Bigster je 4,57 metra dolg športni terenec z 22-centimetrsko oddaljenostjo od tal in 667-litrskim prtljažnim prostorom. S tem je 23 centimetrov daljši kot Duster ter ponuja 222 litrov večji prtljažnik. V višino meri 1,71 metra, v širino pa 1,81 metra. Oblikovno je enak Dusterju; to še posebej velja za sprednji del, kjer razlik praktično ni. Zaradi večjih dimenzij so na voljo 19-palčna platišča in dvobarvna karoserija. Bigster želi v primerjavi z manjšim bratom največjo razliko ustvariti v potniški kabini.
Najbolj prostoren športni terenec v razredu?
Serijsko je na sredini armaturne plošče vgrajen 10,1-palčni zaslon na dotik, pred voznikom pa 7- ali 10-palčni zaslon digitalnih merilnikov.
Bigster je prvi Daciin model s tremi različnimi osrednjimi konzolami, na voljo je namreč tudi višja izvedenka, ki prinaša dodatno naslonjalo za roko in pod njim še hladilni predal. Ker je ta segment modelov bolj občutljiv na zaznavno kvaliteto, je Dacia Bigsterju namenila boljše oblazinjenje, ki še vedno prvenstveno ohranja svojo trpežnost.
O številkah uradno še ni govora, a naj bi Bigster ponujal največ prostora v razredu za kolena zadnjih potnikov. Tudi 667-litrski prtljažnik naj bi pustil tekmece za seboj, uporabnost modela pa dviguje še deljiva zadnja klop v razmerju 40:20:40. Na zadnjem delu sredinskega naslona so namreč vgrajena držala za pijačo, dva potnika tako lahko s preklopom sredinskega dela pridobita tudi uporabno naslonjalo za roke. Ob preklopljenih naslonih zadnjih sedežev nastane v povezavi s prtljažnikom ravno dno, Bigster pa bo takrat vase lahko sprejel predmete z največjo dolžino 2,7 metra.
Večji model zahteva močnejše motorje
Dacia je pripravila kar nekaj nadgradenj svoje motorne palete. V Bigsterju bo prvič vgrajen močnejši hibridni motor s 115 kilovati (155 KM), ki ga sestavlja štirivaljni bencinski motor s 107 “konji” in dva elektromotorja s skupno močjo 50 “konjev”. Motorja črpata energijo iz relativno velike (za samopolnilni hibridni pogon) baterije z zmogljivostjo 1,4 kilovatne ure. V Bigsterju ima ta motor 12 kilovatov in 20 njutonmetrov (170 Nm) več kot v drugih modelih skupine Renault, s tem pa se povečuje tudi vlečna moč modela na tono.
Prvič je pri Dacii na voljo blagohibridni 1,2-litrski bencinski trivaljnik s 103 kilovati in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom; poraba po WLTP znaša 5,6 litra na sto kilometrov. Morda je še nekoliko bolj zanimiva pogonska kombinacija ECO-G 140. Gre za blagohibridni motor, ki deluje v kombinaciji s sistemom LPG. Skupna prostornina obeh rezervoarjev je 99 litrov, kar naj bi omogočilo doseg do 1.450 kilometrov, dodaten rezervoar pa ne posega v prostornost prtljažnika ali potniške kabine. Štirikolesni pogon bo na voljo le z enim motorjem, blagohibridnim 1,2-litrskim prisilno polnjenim trivaljnikom s 96 kilovati.
Hibrid pod 30 evrskimi tisočaki
Na dogodku ob razkritju so predstavniki znamke izdali nekaj informacij tudi o predvidenih cenah Bigsterja: vstopni bencinski model naj bi na evropske trge pripeljali z udarno maloprodajno ceno pod 25 tisoč evri, medtem ko naj bi polni hibrid stal manj kot 30 tisoč evrov. Po uvodnem nastopu na pariškem avtomobilskem salonu naj bi začeli z velikoserijsko proizvodnjo modela v romunskem obratu Mioveni v začetku prihodnjega leta, k nam pa naj bi po informacijah zastopnika prišel pozno spomladi oziroma do sredine 2025.
Avtomobilizem.com (Vir in foto: Dacia.)
Mnenja uporabnikov
9 komentarjev za "Dacia Bigster gre nad tekmece z izrazito prostorno notranjostjo"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Z zeleno agendo gredo evropski proizvajalci v kolektivni samomor.
Za to Dačijo je edini primeren motor 2.0 dCi, seveda v posodobljeni verziji.
Toyota RAV4 v ZDA ima 2,5 (203 hp). Tam ne poskušajo s kosilnicami v tako težkih avtih.
Spet novi tricilindraš… Kam je izginil bolj preverjeni 1.33Tce? Malo slabše spremljam nove hibridne motorje, ali je ta nov hibrid v Bigsterju že utečen iz Renault grupe, ali gre spet za nov pogonski sklop? Ne razumem toliko eksperimentiranja okrog motorjev, sploh pri znamki kot je Dacija, ki naj bi imela nižjo ceno prav zaradi manjše potrebe po vlaganju v razvoj. Sploh medtem ko bi 1.33 z različnimi močmi pokrili večino potreb na trgu, pa kupci bi se lažje odločili ker vedo da gre za preizkušeno zadevo… Seveda se dizel žal poslavlja iz EU. Menim da so kupci Dacij racionalneži in ne potrebujejo, še manj pa želijo novotarij.
zopet neki mali 1.2 motorček, tak avto potrebuje minimalno 1.6 po mojem mnenju. Poraba bo pa itak višja, če boš hotel kam priti s tem motorjem dvomim da bo pod 7L
Kje so pa dizli? V tem velikostnem rangu so dizli prevladujoča izbira, tako da so ga tu mimo pihnili…
Drugače izgleda ok. Vprašanje edino kakšne bodo cene, glede na to da je že duster postal kar drag…
Naj bi bile med 25-30
In v celi evropi site cene.
Če je to res, bo to super prodajano. Velikost Kodiaqa za ceno Karoqa. Odsotnost dizelskih motorjev – glede na trend padca prodaje dizlov v tujini in flotne izpuste je to popolnoma razumljivo
Na čem te ti si? Kdo bo dal 25-30k eur za plastik fantastik če za par jurjev več dobiš pravi suv. Dacia v tem rangu nima kaj iskat.
No, tole po velikosti (dolžina 4,57m) ni niti blizu Kodiaqa, niti po ostalih gabaritih ne spada v SUV C segment, ker gre enostavno za podaljšanega Dusterja. Tu moramo vseeno biti malo bolj natančni. Se pa strinjam, da bo glede na notranjo prostornost tole ugoden nakup, čeprav tudi meni tu manjka kak dizel.
Takih vozil se ne da popredalčkati, ker so vsi nekje vmes med kriteriji, novinarji pač morajo nekam uvrstiti.
Glede na tovrstno “posredno” konkurenco izbiraš in izbereš, kar ti najbolj paše. Je pa res, da pri marsikomu ta Dacia odpade že v prvem krogu, ker je Dacia nizkocenovnik (ni dovolj “nobel”), ne glede na dejansko ceno vozila.