Šale je konec
Če so bile male Škode (beri: Favorit, Felicia) pred desetletji še predmet posmeha, se je to dodobra spremenilo leta 1999 s prihodom prve generacije modela Fabia. Mala Čehinja je bila namreč poleg Octavije glasnica nove dobe za znamko iz Mlade Boleslav ter ponudila precejšen odmik od njihovih preteklih izdelkov. In ne le to! Navkljub svoji nerazburljivi zunanji opravi je bila kot celota celo prepričljivejša od prenekaterega tedanjega konkurenta. Spomnite se zgolj na Clio (2. generacija), Peugeot 206 ter celo nič kaj razburljivi Polo (3. generacija).
Škoda je že s prvo verzijo male Fabie ustvarila izjemno korektnega mestnega malčka, ki je navduševal s prostornostjo, racionalnostjo ter vsesplošno uporabnostjo. Še posebej v karavanski različici, ki je bila vedno precejšnja redkost v tem avtomobilskem razredu. Avtomobilski tradicionalist, pri katerem sta imeli praktičnost in funkcionalnost vedno prednost pred modnim lišpom in trendovskimi personalizacijami.
Nova izvedba Fabie, ki se je pojavila na trgu v lanskem letu, ohranja osnovne značilnosti predhodnic, kar vsekakor pomeni tudi to, da je ne boste videvali ravno na izborih najbolj seksi avtomobilov. A je vseeno moč ugotoviti, da je postala nova Fabia, ki sicer sloni na koncernski modularni platformi MQB-A0, vsaj malce bolj mikavna in skladna. Primerjajte jo zgolj z drugo generacijo! Pa četudi zna ponuditi tudi rahlo generične občutke, kar je še najbolj vidno na zadku, kjer bi se lahko brez težav znašel tudi Fordov znak (poglejte novega Focusa).
Kakorkoli že, četrta inkarnacija nekdanje Felicije je postala opazno večja, kar se kristalizira tudi v njeni notranjosti. Tako njen prtljažnik po novem meri kar 380 litrov, s čimer se lahko postavi ob bok celo Volkswagnovemu Golfu. Žal pa Čehi ne nameravajo več proizvajati karavanske različice, kar morda ni ravno najbolj pametna poteza. Mali avtomobili s prostornim prtljažnikom namreč postajajo v teh časih skoraj že tako redki, kot Big Mac sredi Moskve.
Medrazred
Pri Škodi smo od nekdaj tudi že vajeni, da njihovih avtomobilskih modelov ne moremo povsem popredalčkati v posamezen razred, kar je opazno tudi pri Fabiji. Mala Čehinja se namreč s svojimi notranjimi merami sramežljivo približuje razredu višje, a še vedno ponuja opazen odmik od večje Scale. Prebrisano!
Vsekakor pa si nova Fabia zasluži velik aplavz za vzorno urejeno notranjo arhitekturo, ki bi znala biti marsikomu celo všečnejša kot pri njenem »žlahtnejšem« sorodniku (beri: Polo). Malce nerazumljiva je zgolj odločitev Škodinih notranjih dekoraterjev, saj Fabii niso namenili mehkejših plastičnih oplat niti pri najbogatejšem paketu opreme. Hja, pri prvi generaciji izpred dobrih 20 let nismo bili deležni tolikšnega varčevanja. Res pa vse skupaj vsaj malce poživijo posamezni detajli (npr. »oblazinjena« armaturna plošča, napis »Fabia« na straneh pri merilnikih, simpatično bolikovani notranji ročaji, ipd.), ki jih v preteklosti nismo bili vajeni.
A še najbolj navduši s svojimi že poznanimi »Simply Clever« domislicami, ki se izkažejo v praksi za sila uporabne. Pa če gre za skrit dežnik v voznikovih vratih, strgalo za led v pokrovčku rezervoarja, koš za smeti v prednjih vratih, držalo za listke na sprednjem steklu ali zgolj za priročne žepke za mobilne telefone na hrbtiščih zadnjih sedežev. Rešitve, ki jih nudijo v prtljažnem prostoru (razne mreže, predali, kljuke, ipd.), pa bi lahko bili za vzor prenekateremu proizvajalcu. Tudi premijskemu, pri katerih velikokrat ne najdeš niti primernega prostora za steklenico vina.
Doplačilna multimedijska naprava (navigacija Amundsen) z 9,2–palčnim zaslonom na dotik je pregledna, dobro odzivna, a žal brez kakršnegakoli fizičnega gumba (npr. za glasnost). Še vedno pa mi ni jasno, zakaj je potrebno več kot 300-evrsko doplačilo za zadenjsko kamero, ki bi morala biti vsaj pri najvišjem paketu opreme – enako kot radarski tempomat, digitalni merilniki ter sistem zaznave mrtvih kotov – že med serijskimi elementi.
Ne le za upokojence
Če povsem odmislimo najcenejšo osnovno verzijo s 60 KM, ki se bo v večini primerov znašla na parkiriščih mediteranskih rent-a-car podjetij, bo verjetno največ kupcev posegalo po različicah, na katerih se bo bleščala oznaka TSI. Pri čemer bi znala povsem zadoščati že 95-»konjska« opcija, ki je sicer sparjena zgolj s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom (večji hrup na avtocesti), a je dovolj radoživa in delavoljna.
Srednje krepka TSI verzija v ponudbi s 110 KM največje moči (na voljo je še 1,5-litrska s 150 »žrebci«) je resda še živahnejša (cca. sekundo hitrejša v pospeševanju od 0 do 100 km/h), a se v praksi vseeno zdi, da šibkejša povsem zadošča. Okej, močnejša sicer zahteva zgolj 400-evrsko doplačilo, obenem pa menjalniku doda šesto prestavo, na voljo pa je tudi z DSG menjalnikom (še dodatnih 1.600 eur doplačila). Res pa bi lahko bil slednji (v običajnem režimu) malenkost bolj odziven pri hitrejših speljevanjih, kar je še posebej moteče v mestnem vrvežu, ko je potreben kakšen urnejši manever, kar pa zna rešiti preklop v športnejši (S) način. A se pod črto vseeno izkaže z vzornim delovanjem v večini voznih režimov, kar bi moralo zadovoljiti prav vsakega povprečnega voznika Fabie.
Poraba goriva? Lahko bi bila za odtenek nižja, saj je le stežka padla pod 7 litrov/100km.
Med ovinki navduši z zelo uravnoteženim podvozjem, ki predstavlja nekakšen »politično korekten« kompromis med udobjem ter dinamiko. Sam sem si sicer zaželel na trenutek malce bolj športno čvrsto nastavljeno podvozje, zaradi česar bi se z avtom še raje zapodil med ovinke. Vsekakor dovolj dober razlog, da Fabio dobi v roke tudi njihov RS oddelek.
Preprosto jo moraš imeti rad
Čeprav boste s Škodo Fabio le stežka osvojili srca ženskih voznic, ki sicer velikokrat posegajo po avtomobilih tega razreda, to nikakor ne pomeni, da mala Čehinja ne bi zmogla tudi v tej izvedbi nagovarjati kupcev z ostalimi kvalitetami. To je nenazadnje dodobra obvladala že pri prejšnjih generacijah. Okej, malce tudi zato, ker je bila na voljo v izjemno praktični karavanski različici, ki je žal ne bomo več našli v Škodinih salonih.
Kakorkoli že, Fabia je nedvomno eden najbolj korektnih in dovršenih predstavnikov svojega segmenta, v marsikaterem elementu celo bolj prepričljiva od svojega najbližjega sorodstva (beri: Volkswagen Polo). Res pa se to kaže tudi pri sami ceni, ki ni prav nič nižja od tiste, ki jo najdemo na Volkswagnovem ceniku. A tega smo od Škode v zadnjem času tako ali tako že vajeni, pri čemer bi položaj znala vsaj malce omiliti kakšna vselej prisotna »Easy« akcija.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
16 komentarjev za "Preprosto simpatična"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Iz te draginje zna splavati še kakšna nizkocenovna znamka ala Dacia. In slednja bo imela še več kupcev, če le ne bodo šli po isti poti kot Škoda. Vendarle narod rabi prevoz, ne igračk ali prestiža v majhnih škatlicah.
A bomo počakali na kitajce? 🙂
Teh cen res ni več sploh kaj komentirat. Pred 3 leti smo kupovali v tem razredu, takrat se je fabia oglaševala za 9900, res tiste najbrž nihče ni kupil, ker je imela 60 konjev, ampak nova za 13600 jih ima menda tudi. Za 13 jurjev se je pa dobilo 95 do 110 konjev, fabia, clio, i20, polo, vsi so bili tu nekje, s čist vredu opremo za ta razred.
Ne zavidam tistim, ki “morajo” zdaj kupit drug avto. Jaz ga ne bi, če ne bi bilo res absolutno nujno.
Zanimivo je pogledati za nazaj teste teh malčkov.
VAG grupa:
Fabia 1.0 TSI DSG Style 24.127€
Polo 1.0 TSI DSG Style 23.000€
Ibiza 1.0 TSI DSG FR 25.250€
In francosko-romunska naveza:
Clio 1.0 TCe 90 I Feel Slovenia 18.990€
Sandero 1.0 TCe 90 Comfort 14.190€
Glede na to, da je z izjemo enega testa vse ostale naredila ista oseba, bi bilo zanimivo slišati njegovo mnenje (npr. če je VAG trojček vreden te razlike, kateri se mu zdi bestbuy (cena in kaj avto dejansko nudi), ….). Je pa res, da avti niso povsem primerljivi (oprema, menjalnik, deloma motor).
Naj bo tole povsem moje subjektivno mnenje glede omenjenih avtomobilov. Morda zgoraj navedeni testni modeli niso bili povsem primerljivi (oprema, motor), a vendarle vsaj najdražji primerki med njimi nikakor ne morejo upravičiti svoje (previsoke) cene. Vsesplošna draginja gor ali dol, dandanes plačati več kot 20 tisočakov za kolikor toliko spodobno opremljen primerek B segmenta je pač absolutno preveč. Pa pri tem še vedno manjka kakšen pomemben kos opreme (npr. sistem mrtvih kotov pri Fabiji). Renaultov Clio je v tem elementu (cenovna umeščenost) v precejšnji prednosti.
Morda kot zanimivost – v lanskem letu sem kupoval avtomobil tega razreda (drugi družinski avto), namenjen več ali manj premikanju po mestnih in primestnih ulicah, ter preveril marsikaterega od teh modelov (razen Fabije, ki je novejši model). Vendar na koncu izbral Suzuki Swift, ki je veljal tedaj za dokajšen bestbuy (alternativi sta mi bili še Yaris ter i20).
Po mestnih ulicah se najbolj udobno, poskočno in varčno premika Yaris Hybrid.
Za mesto je EV, Hibrid ali pa kolo
Dobra izbira.
Dokončno je jasno, da se bo potrebno malo spustiti z neba in v primeru nakupa novih vozil spet izbirati bolj osnovne različice. Ker, roko na srce, 11.000€ cenovnega razpona med najmanj in najbolj naloženim modelom Fabie, sploh upoštevaje praktično enak, zgolj bencinski motor, je tole postalo že groteska. 2 leti nazaj si recimo za to ceno dobil že srednje, precej spodobno opremljen Karoq (bencin+ročni m.).
Upam! Potem se bodo vrnili zlati časi, ko so bili sami fički in 100-jadini po cesti. To je bil užitek pri vožnji, ko noben ”ni šel nikamor”.
Meni se zdi šele ta model všečen, da ni štorast za videt. Vzel bi osnovnega za 13k, pa recimo še doplačilo bluetooth in klima, če je sicer ni, čisto dovolj