Chardon je prvič spregovoril z novinarji, potem ko je prestopil iz Volkswagna in prevzel vodenje francoske znamke. Kot je pojasnil, se je sprijaznil z dejstvom, da je veliko nejasnosti okoli same znamke, toda hkrati poudaril, da so še vedno zmožni z inovacijami spremeniti tok dogodkov. Prvi projekt, ki ga je sicer podedoval od predhodnikov, je oživitev legendarnega modela 2CV. Gre za model, ki je bil del francoske kulture. Dodobra se je spoznal z njegovim vplivom na mobilnost Francije. Kot je poudaril, je šlo za avtomobil za ljudi s slabšo kupno močjo. Ravno zato gre za pomemben model, s katerim naj bi morali narediti individualno mobilnost zopet dostopno. »Duh modela 2CV je nekaj, kar želimo imeti v naših prihodnjih modelih,« je povedal Chardon.
Veliko si obetajo od novega segmenta E-Car
Novi prvi mož Citroëna je na hitro še dodal, da je trenutno nemogoče določiti časovnico, kdaj bo takšen model pripravljen na proizvodnjo. Na grobo je le ocenil, da bi radi spremenili mobilnost z novimi modeli med leti 2026 in 2030. Ni jasno niti, koliko modelov naj bi nastalo z retro podobo. Vsekakor pa so se zahteve kupcev danes spremenile – kar so vozniki cenili pri 2CV pred desetletji, danes ne igra več tako pomembne vloge. Kot je bilo mogoče razbrati iz njegovega pogovora z novinarji, bo Citroën ostal v segmentu B in C, zaenkrat pa ni odločeno, ali bo znamka vstopila tudi v druge segmente.
Vsekakor pa vidijo priložnost v novem segmentu E-Car, kjer naj bi omejili vpliv strogih varnostnih zahtev Evropske unije. Avtomobili naj bi bili posledično cenejši in kupcem privlačnejši. »V prvi vrsti gre za priložnost za Evropo, da demokratizira avtomobil. Če gledamo obdobje pred in po epidemiji Covid, si v globalnem smislu ni opomogla le Evropa. Izgubili smo dva milijona prodanih avtomobilov. Od tega jih je skoraj milijon stalo manj kot 15 tisoč evrov. Gre za posledico številnih regulativ, pritiskov glede izpustov emisij, ki so še vedno na dobri ravni. Toda močno verjamemo, da se je nujno zopet povezati s kupci, ki si ne morejo kupiti novega avtomobila ter kupijo rabljenega ali pa si ga lastijo dlje časa. Zato se vozni park stara in se emisije ne znižujejo glede na naša pričakovanja. E-Car je zato super predlog. Nekaj podobnega japonskim kei avtomobilov. Potrebujemo nekaj cenovno dostopnega, električnega in narejenega v Evropi. To ima smisel in to imel veliko smisla za Citroën,« je bil zelo neposreden Chardon.
Avtomobilizem.com (Foto: Citroën)
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "V iskanju rdeče niti: Citroën bo decembra razkril novo smer znamke"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
V bistvu ne vem zakaj spet “odkrivajo toplo vodo”, recept je povsem preprost (vendar ne nujno tudi lahek):
– vsak novi Citroenov model naj bo narejen najboljše, kar zmorejo, ne glede na to ali se pogovarjamo o vgrajeni tehnologiji, materialih, kvaliteti izdelave ali zanesljivosti!
In pustijo kupce, da se po svojem lastnem okusu in glede na svoje lastne potrebe odločajo ali bodo raje kupili Citroena, Peugeota, Opla ali Fiata…. Ne pa, da ga “lomijo” z ne vem kakšnimi “repozicioniranji” ali “diverzifikacijami znamk”! Če pa je že treba kej “diverzificirat”, naj bo to pri motorjih (ne glede na vrsto)! Ne pa, da v “14” znamk vgrajujejo isti motor in isti menjalnik….
Hamletova dilema: “degradiran” obstati ali ne obstati sploh.
Najbrž bo prava tretja pot – najprej obstati in kmalu ugasniti.
P.S: Dolga in prestižna zgodovina ne garantira preživetja!
Ali na kratko, Citroen bo ratau Stellantisova Dacia.
Citroen že JE Stellantisova Dacia…. za to je poskrbel že odpuščeni Portugalec!
Z zadnjima verzijama C3 in C3 Aircross celo pod trenutnim nivojem najnovejših Dacij. Nekaj malega upanja, da mogoče ne bo povsem tako je videt pri novem C5 Aircros ampak, če ga primerjaš s 3008 in 5008 je vseeno očitno, da po uporabljenih materialih v kabini očitno ni na njunem nivoju. Torej, Citroen in Peugeot nista več znamki istega segmenta, ki vsaka išče svoje kupce glede na njihov okus in preference, ampak je Citroen pozicioniran nižje od Peugeota. In če pogledaš še na katerih platformah so narejeni Citroen (C3, C3AC in C4) in to primerjaš Peugeoti ali Opli istega segmenta, je to očitno še bolj, saj so vsi trije Citroenovi modeli narejeni na platformah nižjega ranga od njihovih “segmentnih bratrancev)…. šele novemu C5AC so dovolili enako tehnično osnovo….
Se strinjam. Citroen je že en lep čas Stellantisova Dacia. Že pri preteklem C3 (tudi AC) in C4 Cactus se je videlo šparanje. In z novim C3 so to samo še bolj potrdili. Bomo videli, kam bo novo vodstvo peljalo znamko…..
P.S.: A ni že zdaj imel C5AC isto tehnično osnovo (verjetno pa kakšnih “bombončkov” ni imel v primerjavi s 3008)?
Stari C5AC je bil, mislim da, narejen na isti verziji EMP2 platforme kot prejšnji Peugeot 3008…. vendar pa je kasnejši in po segmetu v katerega spada večji C5X, ki je tudi bil narejen na EMP2 platformi ampak, na verziji namenjeni Peugeotom 308 SW in 408, in ne na verziji namenjeni “D segmentnim” Peugeotu 508 in DS 9…. saj je že iz časov, ko so Citroene pozicionirali pod Peugeote.