Po prodajno zadržanem letu 2024 se za letošnje leto napoveduje delno okrevanje avtomobilskega trga. Segment kompaktnih križancev naj bi v Evropi narasel na 2,5 milijona prodanih enot, od tega desetino premijskih modelov. In tukaj si Junior želi odrezati kar se da velik kos pogače.
Koliko ljubiteljev znamke je še ostalo?
Pri Alfi so jasno poudarili, da si želijo odstopati od uveljavljenih tekmecev, ki držijo tempo v tem izredno pomembnem segmentu. Kljub temu, da je Junior neločljivo povezan z ostalimi koncernskimi križanci segmenta B (Opel Mokko, Fiatom 600, Peugeotom 2008, Jeepom Avenger… ), ki prav tako nastajajo na platformi CMP2, so z zunanjim oblikovanjem jasno nakazali dobršnjo mero samostojnosti.
V veliki meri pri Alfi stavijo na ikonično oblikovanje, ki se v Juniorju s skupno dolžino 4.170 mm, širino 1.780 mm, višino 1.500 mm in s prostornino prtljažnika 400 l odraža s svojevrstnim slogom, za katerega so zaslužni v oblikovalskem centru Alfa Romeo Centro Stile. Sprednji žarometi LED (lahko so tudi matrični) imajo prepoznaven svetlobni podpis s tremi svetilnimi segmenti, tradicionalno oblikovana maska Scudetto pa je na voljo v dveh oblikovnih podobah. V bolj osnovni je znotraj mreže skrit zapis Alfa Romeo, pri drugem pa je tradicionalni emblem vtisnjen v mrežo hladilnika. S spuščeno streho, ki je lahko obarvana v črno, so poudarili športno podobo modela.
Poudarek na atraktivnosti, manj na praktičnosti
Prvi vtis v notranjosti pusti toplo-hladne občutke. Veliko je linij, nekaj stikal ne more skriti povezavi s Stellantisom. Prav tako je bilo veliko govora o legendarnem Alfinem stikalu DNA za nastavitev voznih profilov, a ironično se niso potrudili in zamenjali napise na izbirniku voznih profilov. Tam še vedno piše “Drive Mode”, enako kot pri drugih modelih koncerna.
Za volanom je čutiti, da je poudarek na športnem vzdušju. Položaj za volanom je dober, sedeži nudijo več bočne opore. Zadaj je prostora manj, kot bi to pričakovali in manj kot pri koncernskih tekmecih. Prtljažnik s 400 litri je zadovoljivo velik. Na voljo so tri vrste oblazinjenja; osnovno je v modri kombinaciji s klasičnim oblazinjenjem in skajem, Spiga in Corsa prinašata rdeče kontrastne dodatke (pri paketu Corsa vstavki iz alkantare, sedeže pa proizvaja Sabelt).
Potniško kabino med drugim zaznamujeta voznikov kokpit v legendarnem videzu teleskopa (cannocchiale) z digitalnim 10,25-palčnim zaslonom potovalnih podatkov ter sredinski 10,25-palčni zaslon na dotik infozabavnega sistema. Za češnjo na torti so oblikovalci dodali zračnike klimatske naprave v obliki štiriperesne deteljice (quadrifoglio), ki je prepoznaven simbol Alfine športnosti.
Športno srce le pri električni različici Veloce
Pod pokrovom motorja pri Alfi niso imeli povsem prostih rok. Marsikdo bi si želel videti pod pokrovom motorja še kaj močnejšega in nabritega, a evropske regulative to preprečujejo. Edini motor z notranjim zgorevanjem bo tako poznani 1,2-litrski blagohibridni trivaljnik s 100 kilovati, ki sodeluje z elektromotorjem z 21 kilovati, vgrajenim v 6-stopenjski samodejni menjalnik. Proti koncu leta bo na voljo v kombinaciji s štirikolesnim pogonom Q4.
Baterijsko-električni pogon bo prav tako del palete Juniorja. Kupci bodo izbirali med dvema pogonskima opcijama. Obe si delita baterijo z uporabno zmogljivostjo 51 kilovatnih ur, vendar ima vstopna različica 115 kilovatov moči in 260 njutonmetrov navora. Veliko močnejša je različica Veloce, ki jo poganja elektromotor z 206 kilovati moči in 345 njutonmetri navora. Pri prvem je maksimalna hitrost omejena na 150 kilometrov na uro, pri drugem na 200 km/h. Baterijo se na izmeničnem toku polni z močjo do 11 kilovatov, na polnilnici DC pa z močjo do 100 kilovatov. Doseg pri osnovni različici znaša do 410 kilometrov, pri Veloce pa 345 kilometrov.
Le 300 evrov razlike
Cene se za Junior z blagohibibridnim motorjem in vstopnim paketom Core pričnejo pri 27.490 evrih, a vam že takoj ponudijo tisoč evrov popusta, ob izbiri financiranja pa ceno še dodatno znižajo za 1.500 evrov. Speciale (na fotografijah) s popustom stane 28.490 oziroma 26.990 evrov.
Baterijsko-električni Junior stane 34.490 evrov brez popustov in brez upoštevane subvenije. Skupaj s popusti in subvencijo v višini 6.500 evrov se cena spusti na raven blagohibridnega modela. Veloce stane 45.790 evrov oziroma 44.290 evrov ob izbiri financiranja.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Voznik je na prvem mestu"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Saj je nekje vmes napisano Stellantis. Corporate game, žal. Pravi alfisti bodo gledali trg rabljenih Alf.
Sicer nisem Alfist, vem pa da so bile alfe avtomobili z dušo.
Imel sem jih 4. Sicer, nobena ni bila prava (pogin spredaj), pa vendar, še zdaj je to moja najljubša znamka. Ampak tole, hm, šel bom do salona, že zaradi stare ljubezni.
Po mojih izkušnjah sodeč boš imel srečo, če bo sploh kdo v salonu pristopil do tebe.
Vem, sem vajen. Niti jih ne rabim nujno, ker samo prostornost na zadnji klopi preverim, pa je že lahko prečrtam. Verjetno bi prostornejši in večji FL C4 bila boljša rešitev. 2008 (moti me pozicija volan/kokpit), utesnjeno Mokko in Avangerja nočem, 308 in Astra odpadeta zaradi nizkega sedenja. Potem je tu še vprašljiv motor, kateri sicer na papirju da precej od sebe za to moč+ugodna poraba, pa vendar ne želim za vsako ceno biti preizkusni zajec.
To ni A od Alfe, ne kar se tice oblike ne kar se tice motorjev.
Joj no Alfa. Tak avto pa trovaljni sesalec notri, Brez veze.