Peugeot 3008

 

Če odmislimo malenkosti, je 3008 praktično nedotaknjena oblikovna študija prologue hybrid4 concept razvita do serijske podobe. Za vse, ki se sprašujete, kaj naj bi 3008 sploh bil, Peugeot pravi, da je mešanec med številnimi avtomobili kot so cestni terenec, enoprostorec in kombilimuzina. No, kakorkoli že, najtesnejši tekmec tritisočosmici se zdi Nissanov qashqai, ki se je v Evropi izkazal za dobro potezo Japoncev, saj se je prodajal kot tople žemljice.

 

 

V kabini zasledimo prijetno oblikovano armaturno ploščo in poudarek na uporabnosti in prilagodljivosti notranjega prostora, pri čemer naj bi največ petim potnikom služila kopica odlagalnih prostorov s skupno uporabno prostornino 50 litrov.

Prtljažnik z osnovno prostornino 512 litrov je dostopen skozi dvodelna prtljažna vrata, uporabnost pa mu stopnjuje možnost njegove delitve v dve nadstropji, pri čemer je ločevalna polica nastavljiva v treh ravneh.

 

 

No, v to nas hoče prepričati Peugeot, a jim žal ne moramo pritrditi. Rahlo večja oddaljenost trebuha avta od tal namreč še zdaleč ni dovolj, da bi nek avto označili za terenski, saj je potrebno za kaj takega še vsaj štirikolesni pogon, reduktor pa tudi ne bi škodil. No, ne enega ne drugega 3008 ne premore, saj je vedno zgolj spredaj gnan, je pa res, da bodo kupci lahko izbirali v ponudbi šestih pogonskih sklopov. 80-kilovatni 1.6 HDi s šeststopenjskim ročnim ali robotiziranim menjalnikom, dvolitrski HDi v izpeljanki s 110 kilovati in šeststopenjskim ročnim menjalnikom ali 120-kilovatni različici združeni s samodejnim 6-stopenjskim menjalnikom. Peta možnost je bencinski 1,6-litrski štirivaljnik s 88 kW (120 KM) in petstopenskim ročnim menjalnikom, šesta pa turbo izpeljanka istega motorja, ki postreže z največ 110 kW (150 KM) in šeststopenjskim ročnim menjalnikom.

 

 

Za vse, ki ste ob opisanih dejstvih o pogonski tehniki rahlo razočarani nad Peugeotom, da trgu ne bo ponudil štirikolesno gnane različice modela kot 3008, imamo tolažilno novico. PSA skupina namreč pripravlja podoben hibridni pogon kot poganja Lexusovega RX 400h, kar pomeni, da prednji kolesi poganja klasičen motor z notranjim zgorevanjem, zadnji dve pa elektromotor. Oblikovno študijo Prologue HYbrid4 Concept sta poganjala dvolitrski turbodizelski HDi z nazivno močjo 120 kW (163 KM) in 300 Nm navora, do skupne moči 200 KM ali 147 kW je prologueu pomagal nad zadnjo premo vgrajen elektromotor s 27 kW (37 KM) in 200 Nm največjega navora. Poleg boljših voznih zmogljivosti pogon HYbrid4 poskrbi tudi za zmanjšanje žeje HDi-ja, saj njegovo povprečno evropsko žejo zmanjša celo za 35 odstotkov na 4,1 l/100 km in emisijo CO2-ja 109 g/km.

 

Že res, da ne gre za klasičen štirikolesni pogon, a HYbrid4, kot so ga poimenovali, je najbližje, kar se bo 3008 približal terencem po tej plati, saj ga bodo Francozi v citroëne in peugeote začeli serijsko vgrajevati najkasneje leta 2011.