Decembrska predpremiera modela je v Ljubljano pripeljala prvi električni primerek, zdaj pa so pri slovenskem zastopniku uskladili tudi cenike. Nenazadnje vse številne vrline modela ne bi zadoščale, če ne bi sledila primerna umestitev med številno konkurenco.
Glede na to, da smo se tako oblikovnim kot tudi tehničnim podrobnostim družine C4 posvetili že ob razkritju in prvem slovenskem srečanju, jih tokrat ne bomo ponavljali.
Glavna novost so cene in prodajni pogoji, kot so razvidni iz priloženega cenika in pojasnil slovenskega zastopnika.
Vstopno izvedenko na ceniku predstavlja bencinski C4 Feel 1.2L PureTech 100 S&S BVM6 za 18.150 evrov, ki predvidoma za slovenske kupce ne bo med bolj zanimivimi, poleg tega pa bo na voljo šele od majske proizvodnje dalje. Formalno ceno si kupec lahko zniža na 16.356 evrov ob izbiri nakupa s financiranjem .
Domači kupci naj bi bili bolj usmerjeni k paketoma opreme Feel Pack in Shine. Izvedenka C4 Feel Pack 1.2L PureTech130 S&S BVM6 po ceniku stane 20.950 evrov, pri izbiri nakupa s financiranjem in menjavi staro za novo naj bi jo pri trgovcih znižali za malo manj kot 2.600 evrov. Za C4 Shine 1.2L PureTech130 S&S BVM6 je po ceniku treba pripraviti vsaj 22.050 evrov, dejansko pa naj bi ga pod enakimi pogoji kot pri Feel Pack pri trgovcih dobili za 19.418 evrov. Popust je še približno 400 evrov višji, če se kupec pri enakem motorju odloči za opremo Shine Pack in osemstopenjski samodejni menjalnik.
Razred zase je električna različica ë-C4 – z vstopnim paketom Feel Ëlectric 136 znaša uradna cena 35.450 evrov, v idealnih pogojih (izbira nakupa s financiranjem, menjava staro za novo in še razpoložljiva subvencija Eko sklada v višini 4.500 evrov) naj bi se jo dalo kupiti za malo lažje prebavljivih 27.782 evrov. Kupci električnih izvedenk bodo ob tem deležni še vrednostnega bona v višini 1.000 evrov, ki ga lahko uporabijo za nakup domače polnilne postaje ali si z njim dodatno znižajo maloprodajno ceno.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Povezuje dva segmenta"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Čeprav zelo kubistična, mi je notranjost kar močno všeč. Samo prosim, ne oranžnih sedežev!
a samo jaz vidim hondo, ko gledam v zadek?
Vem da veliko kritiziramo, ampak pohvale Citroenu, da so dali nazaj fizične gumbe za upravljanje klime (oziroma jih niso umaknili). Tako bi morali biti, da lahko štimaš če ti paše v infotainmentu ali pa z gumbi.
Eh, ta sprednji del. Drugače se mi zdi cenovno dobro umeščen in bogato opremljen.
Meni fajn zgleda iz vseh strani, tud noter ni napačen. Me zanima kako se pelje, zadnja dva Citroena ki sem ju fural me nista ravno prepričala ne z udobjem ne s handlingom…
meni je pa prednji fajn, zadnjega se pa ne morem navadit. kot da je karamboliran 🙂
Nekje sem prav ta avto že prežvečil.
Nek svoj oblikovalski jezik, kjer o kaki vrhunski skladnosti zelo težko govorim. Je cela poplava nekih oblikovalskih oprijemov, ki pa so glede na njihovo enormno kvantiteto zelo dobro oz. odlično združeni v celoto. Avto ni oblikovalski presežek, je pa definitivno to avto z zanimivim izgledom; tako zelo zanimivim, da zleze pod kožo. Od spredaj deluje zelo prepričljivo; oblika govori o vrhunski tehnološki dodelanosti na tako visokem nivoju, kot jo verjetno ta avto ne dosega. Skoraj pomembnejše je pričarati vozniku občutek, da nekaj ima, kot pa mu to ponuditi in skriti za neko neizrazno formo.
Od strani je avto čisti posebnež in zaenkrat še izstopa iz množice. Platišča so zelo lepa in zelo pašejo h karoseriji. Iz zadnje strani pa je avto tudi zelo dobro rešen. Kopica oblikovnih izrazov zelo skladno povezanih v postaven zaključek avtomobila.
Notranjost je dobro rešena in sledi filozofiji znamke. Je pa že videno, zelo podobno, kot pri C3.