Limuvan

01

02

03

04

05

06

07

08

09

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

37

Zanimiva ideja

Verjetno ne bom deležen pretirano začudenih pogledov, če trdim, da veljajo limuzine v avtomobilskem svetu še vedno za precej bolj elegantne od karavanov. Še posebej, če govorimo o predstavnikih malce bolj prestižnih avtomobilskih znamk. Pri čemer verjamem, da omenjenega mnenja ne delim zgolj z Američani, Kitajci in Turki, med katerimi karavanske izvedenke nikdar niso bile toliko popularne kot na stari celini. Če ne verjamete, poglejte kakšne sladostrastne stvaritve visokega razreda (npr. BMW-jeva serija sedem), pri katerih najverjetneje nikdar ne bomo dočakali kakšnih »obrtniških« Touring kreacij. Srčno upam! A človek nikoli ne ve, kaj se dogaja v glavah neutrudnih iskalcev tržnih niš.

In ker med vozniki obstaja tudi nezanemarljiv delež takšnih, ki sicer hočejo voziti karavan, a ga nikakor nočejo gledati, so pri bavarskem proizvajalcu že pred osmimi leti želeli ustvariti malce bolj nadstandardno prostorno vozilo, ki bi bilo zapakirano v elegantno limuzino. Kar pa bi jim skorajda tudi uspelo, če le ne bi bil njegov zadek videti tako groteskno nenavadno kot pri najbolj slavni sestri iz družine Kardashian. Okej, nekaterim je menda tudi všeč …

A glede na to, da je avtomobilska javnost omenjeno kreacijo vseeno dokaj toplo sprejela in obenem čestitala Bavarcem za pogum – pri čemer mi še vedno ni povsem jasno, kako bi taista javnost reagirala, če bi se na njej bohotil kakšen korejski znak (spomnite se zgolj terensko kupejevskega X6 ter njegovega idejnega predhodnika Ssangyonga Actyon) – ni presenečenje, da so zgodbo nadaljevali tudi v nižjem segmentu.

Serija 3 z oznako GT je tako predstavljala ob svojem prihodu pred tremi leti dokaj predrzno popestritev ponudbe, ki je kupce, bistveno bolj kot z obliko, prepričevala s tem, da gre za daleč najbolj prostorno trojko. Pohvalno! Ponujala je celo več prtljažnega prostora kot karavanski Touring (25 litrov večji volumen). Da o izjemni prostornosti na zadnji klopi (11 centimetrov daljše medosje v primerjavi z običajno verzijo), ki je celo dobrodušneje odmerjena kot pri večji seriji 5, niti ne govorim!

50 odtenkov sivine

V duhu kozmetične prenove BMW-jeve serije 3 je bila v lanskem letu manjših popravkov deležna tudi verzija GT (preoblikovani odbijači, prepoznavnejša grafika LED žarometov), pri čemer bi znal kakšen zloben jezik pripomniti, da še premalo. Tako tistega značilnega avtomobilskega erotičnega naboja, tolikanj značilnega za vozila z modro-belim emblemom, pri GT-ju le ne iščite, pa četudi želi razvnemati z nekaterimi precej vzburljivimi detajli, pa na gre za kupejevska okna brez okvirjev ali pa za športno nastrojen aktivni zadnji spojler, ki se za dobrobit vozne stabilnosti samodejno dvigne nad hitrostjo 110 km/h.

Ob dani ceni je tako potrebno avtomobilsko seksapilnost v njihovem salonu iskati pri drugih modelih, pri čemer bi znalo srce še najbolj zaigrati ob seriji 4 Gran Coupe, ki bo verjetno celo predstavljala GT-jevo zamenjavo ob prihodu nove generacije BMW-jevega predstavnika segmenta D (G20).

Limuvan ali karazina?

Serija 3 GT je le še en dokaz, da avtomobilov, podobno kot žensk, nikakor ne smemo soditi zgolj po zunanjosti. Bog ne daj! Tako Gran Turismo navdušuje z vsemi ostalimi atributi, pri čemer je še najbolj prepričljiv s prostornostjo na zadnji klopi, kjer ponuja občutke višjega razreda. Prtljažni prostor je sicer res večji od tistega v Touringu, a je precej omejen zaradi kupejevsko padajoče strehe, zaradi česar ga ni moč označiti za popoln nadomestek karavana.

Vsa ostala notranja arhitektura je poznana že iz ostalih kozmetično prenovljenih modelov serije 3, kjer le stežka najdeš kakršnokoli zamero, a je žal v veliki meri odvisna od (perverzno visokih) doplačilnih dodatkov. Le pred novim zaslonom info-zabavnega sistema raje ne mahajte preveč z roko, saj le ta (še) ne pozna upravljanja z gestami kot recimo nekateri novodobni produkti. V tokratnem testnem vozilu, ki se je s svojo ceno prav nesramno približalo 65 evrskim tisočakom, pa sem sam pogrešal zgolj še bolje oprijemljiv volanski obroč (M paket), panoramsko streho ter sedežno hlajenje. Hja, pri dani ceni pač pričakujem popolnoma opremljeno vozilo segmenta D. In pika!

V testnem avtomobilu me je še najbolj  presenetilo fantastično delovanje asistence za upravljanje dolgih luči, ki zazna svetlobne vire vse do enega kilometra daleč, pri čemer sistem ves čas preizkusa ni nikdar, ampak res nikdar »počepnil«, oziroma kogarkoli oslepil. Bravo!

Zabava z zadržkom

Pri BMW-jevi seriji 3 smo se hkrati tudi že navadili, da kupec nikakor ne bo zgrešil, če se odloči za eno najbolj »ziheraških« in optimalnih pogonskih opcij v obliki dvolitrskega dizla, fantastične 8-stopenjske menjalne avtomatike Steptronic ter (če je potreba) zanesljivega štirikolesnega pogona. Turbodizelski 190-»konjski« agregat sodobne gradnje (koda: B47D20), ki (dobesedno!) ropota v BMW-jevih modelih od marca 2015 dalje, se namreč ponaša z zadostno eksplozivnostjo, vredno znamke, malce manj pa z zvočno zadržanostjo, ki ni ravno na nivoju prestižne limuzine … pardon … limuvana.

Za BMW-jeve dvolitrske turbodizle je že kar nekaj časa znano, da ne spadajo med najtišje in kdor išče malce bolj uglajeno alternativo, nikakor ne bo zgrešil, če se bo odločil za podobno krepkega in ne pretirano požrešnejšega bencinarja.

Dinamično razpoloženi ljubitelji bavarske znamke bi znali biti morda hkrati malce razočarani nad GT-jevimi voznimi lastnostmi, saj ne ponuja toliko zabave kot velika večina ostalih njihovih produktov. A da ne bo pomote, GT je sicer povsem dovolj uren, da bo razveselil medobčinski redarski inšpektorat pri polnjenju proračunske malhe! A vseeno le ne ponuja nebrzdanega veselja, da bi se želel z njim na vsak način zapoditi v ovinke, saj je karoserija za odtenek preveč nagibajoča, volanski mehanizem premalo komunikativen, zadek pa dokaj nemiren.

Chanometer

Pa saj verzija GT niti ni namenjena temu, da bi z njo strašili CPP dušebrižnike in čistili prehitevalne pasove na avtocestah, misleč, da se preganjamo naokrog z različico M3! Ne, Gran Turismo je prvenstveno namenjen čim bolj udobnemu in nestresnemu prevažanju žive vsebine, pri čemer se lahko pohvali, da je skoraj tako prostoren kot avtomobilski predstavniki višjega razreda.

Le sprijazniti se je potrebno, da s svojimi linijami ne bo ravno razvnemal čustev ter hkrati – za razliko od podobno estetsko vprašljivega športno uporabnega X6 – izraža premalo ošabnosti, s katero bi lahko vsaj malce kompenziral nerodno oblikovano zunanjost. To pa so dandanes, hočeš ali nočeš, še vedno precej važni argumenti pri nakupu tako dragega vozila!

Tekst in foto: Urban Acman.