Poraba 5,1 l/100km Največja hitrost 213 km/h Cena 38.751 eur
Plusi
  • velik prtljažni prostor
  • založenost z opremo
  • priročni dodatki Simply Clever
  • varčen agregat
  • preglednost nazaj in vstran
Minusi
  • videz merilnikov
  • cukanje menjalnika pri manjših premikih avtomobila
  • klavirska plastika ob večopravilni enoti
  • ni več cenovno prijazna

Ko smo lani novembra na testu zbrali devet družinskih karavanov, se je za pozornost borila tudi Octavia Combi. Na koncu je zmagal njen koncernski sorodnik, Seat Leon ST, Škodin prodajni adut pa se je zasidral v zlato sredino. Čehi so vmes na ceste poslali prenovljeni različico, ki sledi preverjenim vrednotam znamke, a je v tehnološkem smislu napredovala in si želi ponovne primerjave.

Ne spreminjaj tistega, kar deluje

Škoda Octavia Combi L&K 2.0 TDI DSG 6Škoda do potankosti pozna svoje kupce, zato preizkušene formule niso pretirano spreminjali. Od prihoda, torej od leta 1996, je Octavia njihov najbolje prodajani model. Že hiter pogled na statistiko, ki sem jo pripravil na začetku leta, sporoča, da Čehi ne lažejo – gre za najbolje prodajan karavan v Evropi.

Ravno zato so morali ostati zvesti prvotni zasnovi, ki v ospredje potiska družinsko uporabnost. To smo ugotovili tudi v PRIMA primerjavi, kjer je bila Octavia s prostornostjo, prilagodljivostjo in uporabnostjo potniške kabine ter prtljažnega prostora v samem vrhu. Nekateri smo ji očitali relativno dolgočasnost, saj je z relativno bledo zunanjostjo in nekoliko slabšimi voznimi lastnostmi zaostala za glavnimi tekmeci.

Očitno so vodilni možje pri Škodi prebrali naš test in v zadnjem trenutku svojim oblikovalcem naročili naj ustvarijo bolj vpadljiv avtomobil. To jim je nedvomno uspelo, saj je bila Octavia s sprednjimi deljenimi žarometi deležna precej pozornosti v medijih. Številni smo se vzdržali komentarja in smo počakali na prvo snidenje v živo. Saj veste, fotografije so lahko zavajajoče in soditi prehitro bi bilo nepošteno.

Dva tabora

Družinska Čehinja se z lepotno transformacijo odmika od manjšega in cenejšega Rapida in s pomočjo žarometov približuje estetski povezanosti s Kodiaqom in Karoqom. A ravno ta sprememba je krivec za kresanje mnenj. Tako staŠkoda Octavia Combi L&K 2.0 TDI DSG 4 nastala dva pola – tisti, ki odobravajo spremembe, tudi če niso ravno najboljše, in tisti, ki bi si želeli nekoliko bolj tradicionalnega, umirjenega videza. Številni ji očitajo kopiranje Mercedes-Benzovega razreda E, ki je s prihodom Lešnika sledil enotni oblikovalskim smernicam, a zdaj je, kar je.

Octavia bo še nekaj časa burila duhove, nekatere bo prepričala, druge odvrnila. Iskreno povedano sam nad videzom razdeljenih žarometov nisem preveč navdušen, a po drugi strani podpiram idejo o oblikovni raznolikosti. Je pa tudi res, da je v živo rezultat bistveno boljši, še posebej, če so žarometi, tako kot v testnem primerku, prvič pri Škodi opremljeni s tehnologijo LED. Še zanimivost: Octavia ima le dva sprednja žarometa, saj gre kljub optičnemu vtisu za en žaromet, ki ga prekine vanj integriran odbijač. S tem so želeli poudariti širino spremenjene maske in atletski videz.

Prioritete so drugje

Škoda Octavia Combi L&K 2.0 TDI DSG 33Kar malce žal mi je, da se je ob prihodu prenovljene Octavie večinoma govorilo le o njenem videzu. Octavia ostaja eden glavnih adutov v spodnjem srednjem razredu, saj poleg 610-litrskega prtljažnega prostora ponuja še vrsto rešitev Simply Clever, je prostorna tako spredaj kot zadaj in je tehnološko izpopolnjena. Še posebej, če v enačbo vključimo najboljši paket Laurin&Klement, ki prinaša marsikateri bonbonček.

Octavia v primerjavi s predhodnikom ostaja enako prostorna in enakih dimenzij, zato bom nekaj več besed namenil predvsem novostim, ki jih bodo cenili nekoliko zahtevnejši kupci. Njim je paket L&K pravzaprav namenjen, zato ni presenečenje, da je za več kot 20 tisočakov dražji od osnovne Octavie. Številni so pogrešali popoln nabor varnostno-asistenčnih dodatkov, ki je na voljo v Golfu Variant. Zdaj je situacija drugačna, Octavia ima vgrajeno celo paleto sistemov – od sistema za nadzor vozil v mrtvem kotu, za preprečevanje nenamernega zapuščanja voznega pasu, parkirno asistenco, kamero za vzvratno vožnjo, aktivni tempomat, sistem za zaviranje v sili z zaznavanjem pešcev in sistem za prepoznavno prometnih znakov. Torej praktično celoten paket, ki v praksi deluje kot dobro naoljen stroj, brez odstopanj in napak.

Očem največja pridobitev je velik, 9,2-palčni zaslon na dotik. Je pameten, hiter in razmeroma preprost, a zaradi okvirja iz klavirske plastike vse prej kot prijazen za Škoda Octavia Combi L&K 2.0 TDI DSG 22uporabnika. Prstni odtisi in prah so velika nadloga, ki bo praktično vsak dan motila spanec odvisnikom od čistoče. A če je po eni strani večopravilna enota razmeroma lepo oblikovana, so popoln poraz voznikovi merilniki. Saj ne pravim, da niso pregledni, toda njihov videz in zelena osvetlitev pripadajo kakšnemu Favoritu iz leta 1995 in nikakor ne Škodi za skoraj 40 tisoč evrov. Seveda o digitalnem zaslonu ni ne duha ne sluha, tudi pri najboljšem paketu opreme ne.

Kar nekaj časa je trajalo, da sem našel vse dodatke iz ponudbe Simply Clever. Kupci so do sedaj že spoznali preko 30 simpatičnih rešitev, od dežnika v prtljažnem prostoru, do strgala za led na pokrovčku goriva. Zdaj so se jim pridružili še magnetna svetilka LED v prtljažniku ter zelo priročno držalo za ključ in mobitel v prostoru za pijačo.

Družinam prijazna

Škoda Octavia Combi L&K 2.0 TDI DSG 11Ob pogledu na lestvico najbolje prodajanih modelov po posameznih državah hitro postane jasno, da Octavia ni le prodajni uspeh na domačih tleh, temveč je eden izmed najbolj priljubljenih evropskih modelov. Le nekaj trenutkov je potrebnih, da ti postane jasno zakaj. Kljub prenovi, ki je vnesla nekaj svežega vetra, ostaja Octavia v največji meri naklonjena družinam. Številne male pozornosti in dovolj prostora so le pika na i celotnemu paketu, ki je nekoč navduševal še s konkurenčno ceno za razmeroma dobro opremo.

S prenovo se ni dosti spremenilo. Octavia Combi ostaja zvesta svojim koreninam, tako opremljena pa zlahka na svojo stran privabi tudi kakšnega poslovneža. A cena testnega primerka se je nevarno dvignila proti najdražji Škodi, ki jo je kadarkoli vozil Peter. Res je postala boljša, toda vsekakor tako opremljena ni več cenovno dostopna običajnim družinam, ki iščejo preprost, zvest in prostoren družinski avtomobil.

Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.

 

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Preverjeni dvolitrski agregat nudi odlično razmerje med splošno uporabnostjo, ceno in povprečno porabo goriva, vendar ostaja robat in glasen.
    8
  • Notranjost
    Prostorna in s številnimi odlagalnimi površinami, s paketom L&K pa še vsaj nekoliko obogatena z dodatki.
    9
  • Opremljenost
    Paket L&K prinaša skoraj vse, kar imajo pri Škodi na zalogi, zato niso manjkali največja večopravilna enota, samodejna klimatska naprava, aktivni tempomat in vrsta dodatkov Simply Clever.
    9
  • Vozne lastnosti
    Octavia Combi ni najbolj razburljiva izbira na trgu, a nudi razmeroma dobre vozne lastnosti za družinsko naravnan avtomobil.
    8
  • Gospodarnost
    Tako opremljeni primerek se cenovno močno približa magični meji štiridesetih tisočakov, zato takšna Octavia Combi ni več dosegljiva vsaki družini in se oddaljuje od oznake ugoden nakup. Po drugi strani je dizelski agregat lahko izredno varčen in porabi tudi manj kot 6 litrov goriva.
    7
  • Zmogljivost
    110 kilovatov je dovolj za vsakodnevne vožnje, resnici na ljubo pa brez večjih naporov poganja karavansko Octavio.
    8
  • Sklep
    Škoda si želi kos pogače pri nekoliko premožnejših družinah, kjer želijo, da se njihova Octavia opazno razlikuje od sosedove. Prenova je zajela kar nekaj elementov, a v oči najbolj bode sprednji del, ki zna marsikoga odvrniti od nakupa. Kljub vsemu ostaja Octavia Combi družinsko naravnan avtomobil, ki bo razvajal vseh pet potnikov.
    8.2

Tehnični podatki vozila

cena osnovnega modela (€) 17.633
cena testnega vozila (€) 38.751
dolžina × širina × višina (mm) 4.667 x 1.814 x 1.465
dovoljena masa vozila (kg) 1.944
emisija CO2 (g/km) 118-120
emisijski razred Euro 6
garancija (splošna/lak/prerjavenje) 2/3/12
gibna prostornina (cm3) 1.968
kompresija (1:) 16,2
masa praznega vozila (kg) 1.374
medosna razdalja (mm) 2.686
menjalnik/pogon samodejni/spredaj
največja hitrost (km/h) 213
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 110/150 pri 3.500-4.000
največji navor (Nm pri vrt/min) 340 pri 1.750-3.000
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 10,5
poraba goriva na testu (l/100 km) 5,1
poraba goriva po ECE (l/100 km) 5,3/4,3/4,6
pospešek 0-100 km/h (s) 8,6
prostornina posode za gorivo (l) 50
prostornina prtljažnika (l) 610/1.740
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbodizelski
vrtina × gib (mm) 81,0 × 95,5
zavore spredaj/zadaj kolutne hlajene/kolutne
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

14 komentarjev za "Češka klasika z novo obleko, a enakimi ambicijami"


Locher
2 leta 1 mesec nazaj

Lahko v kratkem pričakujemo Dacio Sandero za 30k EUR?

chad
2 leta 1 mesec nazaj

U 40k za Octavio in to navadno 150ps dizel mašino, kje je potem šele RS. Za tak denar dobiš testno ali eno leto staro E klaso ipd.

JG2
2 leta 1 mesec nazaj

RS je 35k pa še kaj popusta dobiš na oglaševano ceno. Kolega jo je kupil (RS-ko) za 28,5k ampak ne FL, tudi novo
: http://www.avto.net/Ads/details.asp?id=12341507&display=%8Akoda%20Octavia%20Combi%202.0%20TDI%20RS%20DSG

muc396
2 leta 1 mesec nazaj

Doma imam 19 let staro bencinsko Octavio. Dela kot urca. Ampak, ko sem rabil še en karavan, nisem kupil Octavie. Razlog: cena in neprijazni prodajalci. Tudi alternativni karavan po štirih letih dela kot urca.

jack86
2 leta 1 mesec nazaj

40k€ za Škodo?? WTF

RedBaron
2 leta 1 mesec nazaj

Skode so odlicni avti, ampak cenovno ne tako ugodni kot nekoc. Podobno je pri hyundai / kia

 
Limuvan
Najbolj varna izbira