Poraba 5,1/10,3/7,0 l/100km Največja hitrost 191 km/h Cena 18.960 eur
Plusi
  • motorna prožnost
  • zunanji izgled
  • občutek robustnosti
  • notranja prostornost
Minusi
  • mehanizem prestavne ročice
  • zvodenel koncept poceni družinskega avta
  • mestoma pogojevanje paketov opreme z motorji

Dacia je Duster prve generacije prodajala od leta 2009 do poletja 2017. Jeseni 2017 je uradno stekla prodaja tako imenovane druge generacije modela. Se mi pa ob tem porajajo dvomi – je res moč govoriti o popolnoma novi, drugi generaciji Dusterja? Test.

Prva stvar, ki me je spodbudila k razmišljanju, je, da je avto še naprej postavljen na identično platform B0 kot predhodnik. Motorji, ki so bili na voljo ob lansiranju modela na tržišče, so bili enaki kot v predhodniku ob njegovem slovesu in tudi glavne mere so ostale identične oziroma so se spremenile na ravni nekaj milimetrov, kar je moč pripisati v celoti evoluciji njegovega oblikovanja.

Zaradi zaostrenih emisijskih zahtev

Dacia_Duster_13_TCe_130_Techroad_30Omembe vredne tehnične nadgradnje modela so še namestitev električnega servo volana ter sistema nadzora okolice vozila s pomočjo štirih kamer. Kot sem omenil, je imel Duster ob prihodu na tržišče identične motorje kot model pred njim, zato je jasno, da je zadnja nadgradnja modela vezana na zaostrene emisijske zahteve, ki so stopile v Evropi v veljavo v minulih mesecih. Posledično so bili prisiljeni zamenjati stare motorje s preveč umazanim izpuhom z novimi ali vsaj korenitno izboljšanimi. Ob slednjih mislim seveda na 1,5-litrski turbodizel, ki so mu za potrebe učinkovitejšega čiščenja dušikovih oksidov dodali sistem vbrizgavanja AdBlue. Pri bencinarjih so bile spremembe izdatnejše, saj sta stara atmosferski 1,6-litrski bencinar in 1,2-litrski turbobencinar nadomestila nov litrski ter 1,3-litrski turbobencinar. Ravno slednji je opravljal nalogo pogona v testnem avtomobilu.

Ne potrebuje več

Dacia_Duster_13_TCe_130_Techroad_20Bencinski 1,3-litrski agregat je zdaj že zelo dobro poznan izdelek v Renaultih in Nissanih, saj sem ga tudi sam imel priložnost voziti že v Kadjaru in Capturju ter nenazadnje tudi Qashqaiu. O samem motorju nimam dodati kaj dosti novega, saj ta tudi v šibkejši izvedbi prepriča z zadostno prožnostjo do 1.750 vrt/min in zelo dobro prožnostjo nad to mejo. Motorček se nima nikakršnih težav vrteti vse do rdečega polja, čeravno je res, da se mi zdi energičnost v zadnji četrtini območja nekoliko manj izrazita kot v nižjih vrtljajih. Predvidoma je to posledica “umetnega” omejevanja največje moči motorja na “samo” 130 KM, medtem ko pozna Duster tudi 150-“konjsko” opcijo 1,3-litrskega turbobencinarja, v Renaultih, Nissanih in Mercedes-Benzih pa celo 160-“konjsko”. Kljub zmogljivejšim izpeljankam enakega motorja sem sam mnenja, da 130 KM v Dusterju, predvsem na račun 240 Nm nazivnega navora, zadošča za pokritje 99,8 odstotkov vseh potreb po pogonski moči v veliki Dacii.

Kar nekaj preglavic

Dacia_Duster_13_TCe_130_Techroad_19V vseh treh zgoraj omenjenih Renaultih in Nissanu je bil 1,3-litrski turbomotorček povezan z dvosklopkovnim menjalnikom EDC. V Dusterju te opcije ne ponujajo v kombinaciji z nobenim motorjem, torej tudi z omenjenim bencinarjem ne. To se sicer ne zdi nič posebnega, saj se tudi na cesti izkaže ročni menjalnik kot dobro preračunan. Se pa zato močno zatakne pri njegovem mehanizmu za pretikanje. Iskreno upam, da je bil z njim “prizadet” samo testni primerek, saj resnično ne pomnim, da bi mi Renaultovi ročni menjalniki, tudi v Daciah, kadarkoli doslej povzročali toliko preglavic. Na začetku se mi je večkrat zgodilo, da sem zgrešil vstopna “vrata” v naslednjo prestavo. To se mi je dogajalo predvsem pri prehodu iz 2. v 3. prestavo, a tudi pri drugih prehodih. Pozornost v drugem delu vožnje z njim mi je razkrila, da vzmet prestavnega mehanizma menjalnika ročice ne vrača v izhodiščno lego prostega teka med 3. in 4. prestavo. Še huje, ko si ročico premaknil v položaj med 5. in 6. prestavo, je ročica tam ostala, enako je tudi ob premiku levo v točko med 1. in 2. prestavo ročica obstala tam, namesto, da bi se vrnila v položaj med 3. in 4. prestavo. Zadeva se je izkazala v praksi za dovolj motečo, da sem imel sam kar nekaj preglavic z zgrešeno vklopljenimi prestavami.

Dacia_Duster_13_TCe_130_Techroad_18Iskreno upam, pravzaprav pričakujem, da je ta graja vezana res samo na “utrujenost” dotičnega prestavnega mehanizma. Avto je imel za sabo že kar nekaj kilometrov, poleg tega pa med mojim brskanjem po spominu res nisem našel nobenega drugega Renaultovega menjalnika, tudi tistega vgrajenega v Dacio, ki bi ga pestile tovrstne nevšečnosti.

Déjà vu

Dacia_Duster_13_TCe_130_Techroad_09Naj Dacia še tako prepričuje, da je Duster leta 2017 stopil v drugo generacijo, ga sam iz tehničnega vidika dojemam bistveno bolj kot izboljšano in osveženo izvedbo prve generacije. To se kaže tudi v kabini, kjer sicer voznika in sovoznika pričaka v celoti novo oblikovana armaturna plošča in merilniki z novo grafiko, a vse ostalo deluje zelo poznano. To med drugim pomeni občutek prostorne kabine na vseh petih sedežih in jasno obilico trde plastike širom kokpita.

Daleč od avta za 5.000 evrov

Dacia_Duster_13_TCe_130_Techroad_02Spomnim se ranih začetkov Dacie pod okriljem Renaulta. Logan, prva Dacia v celoti razvita pod taktirko Renaulta, je bil z veliko pompa napovedan kot “avto za 5.000 evrov”. Sicer njegova cena na tržišču, tudi zaradi učinka različnih dajatev, nikoli ni dosegala tako nizke številke, a vseeno: Logan je bil soliden avto tudi za družinsko uporabo in ga je bilo moč kupiti novega tudi za bistveno manj kot 10.000 evrov. Poleg drugih izpeljank Logana in Sandera so Romuni predstavili tudi Duster, ki je vsaj v mojih očeh kar velik odmik od prvotnega poslanstva Dacie. Ne oporekam, Duster je med manjšimi cestnimi terenci, pa vsekakor še vedno Dacia v pravem pomenu besede. Torej dostojen avto, namensko in neprikrito izdelan tako, da stane kar se da malo in vključuje opcijo štirikolesnega pogona. Da se ga kupiti novega, za manj denarja kot karkoli konceptualno in velikostno podobnega.

Razvijajo se v smer, kakor sili trg

Dacia_Duster_13_TCe_130_Techroad_32Medtem ko je bil cenovna strategija Logana in prvih Dusterjev z obilico nelakirane plastike tudi na zunanjosti avta bolj izrazita, je današnje stanje Dusterja in nenazadnje tudi Sandera manj očitno pozicionirano. Temu svoje prispevajo tehnika LED za nekatera svetila, v karoserijski lak odeti praktično vsi plastični elementi karoserije in tudi kar nekaj kroma spredaj in zadaj. Duster zato v mojih očeh danes ne deluje več tako ceneno kot Dacie 15 let nazaj. Ali je to prav ali ne, težko sodim. Trg očitno pritrjuje, da Romuni razvijajo svojo zgodbo v pravo smer, saj apetit po Daciah ne pojenja, še najmanj pa po Dusterju.

Edina razlaga

Dacia_Duster_13_TCe_130_Techroad_04_To razumem na način, da je trg sicer cenovno občutljiv in da si želi cenovno dostopnejših vozil. Zdi pa se, da ima takšen odnos zato, ker lahko v cenejši osnovni paket avta naložijo več bolj ali manj uporabnih dodatkov za razpoložljiv denar. Drugače si sam ne morem razlagati množice Sanderov Stepway in Dusterjev na naših cestah, ki še zdaleč niso vstopni modeli, ne po motorizaciji in ne po opremljenosti.

Besedilo in fotografije: Peter Humar.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Sodobno grajen turbobencinski motor se je za dobrega sopotnika izkazal tudi v Dusterju. Nazivnih 130 KM in 240 Nm več kot zadošča za vse potrebe v njem. V testnem vozilu je stanje z ročnim menjalnikom žal nekoliko drugačno, saj je zatikajoč mehaniem prestavne ročice poskrbel za kar nekaj napačnih vklopov prestav.
    8
  • Notranjost
    Po eni strani na videz (armaturna plošča) na novo oblikovana, po drugi strani pa v tehnični osnovi in izvedbi določenih elementov identična kot pri prvi generaciji modela pred letom 2017. V vsakem primeru še naprej deluje trpežno in z dovolj prostora za pet oseb.
    7
  • Opremljenost
    Techroad je trenutno najbogatejši paket opreme v Dusterju, hkrati je doplačilo za skoraj vse v ceniku razpoložljive postavke poskrbelo za izvedbo najbolje opremeljenega Dusterja. Ali se je smiselno stegniti tistih nekaj sto evrov do paketa Techroad, je že drugo vprašanje, saj je njegova vsebina predvsem vizualne narave, brez resne dodane vrednosti za uporabnika.
    8
  • Vozne lastnosti
    Nobenih presenečenj: v dvokolesno gnani izpeljanki se izkaže za zanesljivega partnerja na asfaltu, pri čemer udobju podrejeno podvozje v hitreje odpeljanih ovinkih povzroča nekaj več prečnega nagibanja avta.
    7
  • Gospodarnost
    Najbogatejši paket opreme in dodatki so potisnili ceno v smeri dvajsetih tisočakov evrov. Glede na konkurenco in vsebino še vedno sprejemljiva cena, a hkrati tudi daleč od ravni, ki so jo Francozi napovedovali s prvimi Daciami petnajst let nazaj.
    7
  • Zmogljivost
    Kot srednja stopnička v Dusterjevi ponudbi bencinarjev se izkaže za optimalno izbiro. Slednje je posledica predvsem dobre prožnosti agregata.
    8
  • Sklep
    V mojih očeh bolj osvežen model kot čisto nova generacija, a pustimo to. Ob motorju, ki se mi zdi za Dusterja najboljša izbira, ter s težavami menjalnika ob strani, se mi zdi Dacia Duster še naprej zelo dober in suveren izdelek z mnogimi odlikami. Je pa res, da se je konceptualno in cenovno pošteno oddaljil od ideje, ki so jo pri znamki pred petnajst let poslali na trg v podobi prvega Logana.
    7.5

Tehnični podatki vozila

cena testnega vozila (€) 18.960
dolžina × širina × višina (mm) 4.341 × 1.804 × 1.687
dovoljena masa vozila (kg) 1.762
gibna prostornina (cm3) 1.332
kompresija (1:) 10,5
masa praznega vozila (kg) 1.234
medosna razdalja (mm) 2.673
menjalnik/pogon 6-stopenjski ročni/spredaj
največja hitrost (km/h) 191
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 96 (130) pri 5.000
največji navor (Nm pri vrt/min) 240 pri 1.600
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 10,4
osnovna cena vozila (€) 17.740
pnevmatike 215/60 R 17
poraba goriva na testu (l/100 km) 5,1/10,3/7,0
poraba goriva po ECE (l/100 km) 7,2 (WLTP)
pospešek 0-100 km/h (s) 11,1
prostornina posode za gorivo (l) 50
prostornina prtljažnika (l) 445
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbobencinski
vrtina × gib (mm) 72,2 × 81,3
zavore spredaj/zadaj kolutne (prisilno hlajene)/bobnaste
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

9 komentarjev za "Druga generacija?"


yashica
15 dni 19 ur nazaj

Peter, pri slabih 16.000 prevoženih mehanizem prestavne ročice ne more biti kar naenkrat utrujen, da ne rečem zmahan od uporabe, edino načina ravnanja voznika. Dotični primerek so pred vami testirali Siol v mesecu marcu, Avto magazi v maju, AMZS v juliju.Siol niti besede o morebitnih težavah pri prestavljanju, predvidevam, da je bil avto takrat dobro registriran, Kavčič iz AM je menjalnik oziroma ročico ravno tako pokritiziral, preseneča pa, da je morala biti težava tudi pri testiranju AMZS pa ta niti besedice o tem. Na splošno me moti, da v primerih, ko imajo avtomobilistični novinarji kakšne težave s testnim vozilom, so te največkrat zamolčane. Pri testih bi morala biti rubrika >težave<, in če so prisotne, tudi spremljati potek odpravljanja napake in to objaviti.

14 dni 17 ur nazaj

Živjo, na siolu je bil menjalnik povsem bp in brez težav pri prestavljanju. Res pa je, da je bil avto še dokaj svež. Kaj se je dogajalo kasneje pa žal ne znam odgovoriti. Gasper

meganer
16 dni 12 ur nazaj

Kako je pa z porabo? Prve škode so bile take. Z Octavio (v tem primeru Duster) pa so naredili velikkkk korak naprej. Počakajmo še druge nove modele, ker trenutni so dokaj zastareli. Če pogledamo kak preskok delajo bojo 123 na konkurenci.

cashy
16 dni 10 ur nazaj

ja, samo preskok delajo tudi pri ceni. Kar pomeni, da bodo 123 le še eden izmed mnogih v sivem povprečju ponudnikov vozil. Kot je že avtor testa ugotovil, bodo izgubili tisto edinstveno prednost, ki so jo imeli do zdaj – nov avto s preizkušeno (beri: zastarelo) tehniko za najmanjši možen denar.

Polo78
16 dni 14 ur nazaj

Kakorkoli obračamo, to je še vedno Dacia, avto za najbolj nezahtevne in neobčutljive. Imel sem priliko vozit aktualnega Sandera in lahko samo povem, da se vidi in občuti, da je tehnika zastarela (nekje na nivoju Clia 3. gen.). Enako me je motil mlahav, nenatančen in občasno zatikajoč menjalnik, čeprav takih problemov kot v temle testu ni bilo. Pa npr. armaturka oz. precej špartanski števci s precej malo informacij pa še te se prekrivajo. Pa škripanje vrat pri odpiranju ter še nekaj drugih napak pri sami izdelavi. In vse to pri praktično novem avtu z nekaj tisoč prevoženimi… Je pa korekten avto zaradi (zaenkrat še) korektne cene, to pa nekaterim pomeni največ.

Tattoo-
16 dni 14 ur nazaj

Se popolnoma strinjam in imam tudi sam popolnoma enake izkušnje! Če bi pa sodil samo po komentarjih nekaterih na tem forumu je pa to daleč najboljši avto na svetu…

xxl
16 dni 13 ur nazaj

Za ta denar je, verjetno najboljši na svetu. 😉

Firediver
15 dni 23 ur nazaj

No, dejmo se drugače vprašati. Če gledaš razmerje plačano/dobljeno, so drugi n-krat dražji avtomobili tudi (vsaj) za n-krat boljši? Pa upoštevajte še stroške servisov, popravil in rezervnih delov.

16 dni 19 ur nazaj

Glede menjalnika, mislim da je tukaj problem z samim mehanizmom ročke menjalnika oz. z zajlami, kot pa s samim menjalnikom. Samo za info, sam menjalnik pri 1.3 tce je identični kot pri 1.5 dci. Tudi prestavna razmerja so identična, ker 1.3 omogoča enak navor pri enakih obratih kot 1.5 dci.

 
Adidaske za na lepše
Žepni križanec