Ne tako zelo dolgo nazaj sem v zapisu o Nissanu Qashqai 1.6 DIG-T nergal nad neprepričljivostjo njegovega 1,6-litrskega turbobencinarja. Danes je zgodba z 1,3-litrskim agregatom v Renaultu Kadjar bistveno boljša. Preden me kdo napade, češ da mešam jabolka in hruške, naj spomnim, da sta Kadjar in Qashqai tehnično zelo sorodna avta. Ko govorimo o Kadjaru, posredno govorimo tudi o Qashqaiju in obratno. Enako kot je predstavljal 1,6-litrski DIG-T motor s 163 »konji« še nekaj mesecev nazaj vrh bencinske ponudbe v Qasqhaiju, je enak motor, sicer pod Renaultovim imenom 1.6 TCe 165, tudi v Kadjaru predstavljal najvišjo bencinsko opcijo. No, to je, do nedavnega.
Boljši v vseh pogledih
Francosko-japonska naveza zatrjuje, da je botroval upokojitvi 1,6-litrskega štirivaljnika njegov umazan izpuh. Do vpeljave strožjih zahtev standarda Euro 6d-temp je bil ta še dovolj čist, z vpeljavo slednjega pa nič več. Stanje tehnike jasno omogoča dodatno čiščenje izpuha s pomočjo vgradnje raznih filtrov, optimizacije zgorevanja v motorju ali s kombinacijo obeh. Nekaj, česar se številni izdelovalci poslužujejo v takšnih situacijah.
A francosko-japonska naveza se je v tem primeru odločila za skupen razvoj povsem novega motorja, ki so ga izpeljali v navezi z nemškim Daimlerjem. Celotne zgodbe, zakaj takšna odločitev, nam najbrž ne bodo nikoli zaupali, a sam ocenjujem, da je imel nekaj pri tem tudi to neprepričljiv nastop 1,6-litrskega štirivaljnika v omenjeni izpeljanki. Ta že sam po sebi ni uspel navdušiti velikega števila uporabnikov, namestitev dodatne izpušno-čistilne tehnike bi ga pa zelo verjetno še dodatno zadušila. Na prvo žogo zanimivo dejstvo, da je novi motor pravzaprav manjše prostornine kot predhodnik, pa glede na očitno še vedno zelo priljubljen trend pomanjševanja motorjev tudi ni spet tako zelo nepričakovan. Vseeno pod črto zelo pozitivno preseneti, da je navkljub manjši prostornini praktično v vseh pogledih boljši kot predhodnik.
Manj moči, a več navora
1,3-litrski motorček je pravzaprav na voljo v številnih izvedbah moči, saj z njim nadomeščajo tako 1,2-litrski turbobencinar kot tudi 1,6-litrskega. Najmočnejša med vsemi je tokrat preizkušena izpeljanka z največ 160 KM. S tem je na papirju res tri konjske moči šibkejša kot 1,6-litrski TCe, a ta manko na cesti, po zaslugi občutno boljše prožnosti, nikoli ne pride zares do izraza.
Boljši prožnosti v praksi pritrdijo tudi tehnični podatki, saj je bilo nazivnega navora prej največ 240 Nm od 2.000 vrt/min naprej, zdaj pa je tega 260 Nm in še 250 vrt/min prej. Meja 1.750 vrt/min je zaznavna tudi med vožnjo, saj je najbolj prožen ravno od te meje navzgor, močan in enakomeren vlek pa drži vse do rdečega polja. Ob tem hvalim tudi štirivaljnikovo pripravljenost zavrteti se v najvišje vrtljaje in kultiviranost njegovega teka, piko na i pa predstavlja še, upoštevajoč paket avta, sprejemljiva poraba goriva. Pod črto torej zelo simpatičen motorček, ki nekaj večjo lastno maso Kadjara vsekakor občuti, a uspe vseeno prepričati z veliko bolj energičnim in poskočnim nastopom kot predhodnik.
Le redko v ročnem načinu
Testni primerek je bil opremljen z Renaultovim dvosklopkovnim sedemstopenjskim menjalnikom EDC. V vseh doslej voženih Renaultih sem bil v povprečju zadovoljen z njihovimi EDC menjalniki. Teh je bilo zdaj že nekaj, skupno dva aktualna Clia RS, Talisman TCe 200, Espace TCe 200 in celo mali Twingo TCe 90. Podobno kot pri vseh, tudi v Kadjarju EDC zelo udobno menjava prestave. Z izjemo Espacea je možno v vseh ostalih ročno posegati v delovanje menjalnika, a sem se sam tudi v Kadjarju le izjemoma poslužil te možnosti. Med njegovo uporabo sem namreč le redko menil, da izbrana prestava ni optimalna.
Praviloma s 1.700 vrt/min ali več
Inženirji so pri programiranju krmilne pameti menjalnika upoštevali zgoraj opisano točko razpoložljivosti nazivnega navora motorja. Med normalno uporabo ima namreč menjalnik nagnjenost vklopiti tisto prestavo, ki zagotavlja motorju približno 1.700 vrt/min ali več. Zgodilo se mi je celo, da sem »hrumel« pri 50 km/h skozi mesto tudi z dvema minutnima tisočakoma vrtljajev, a takšnih situacij je bilo res malo.
Zelo lahka desna noga je na drugi strani navezo menjalnik-motor prepričala, da je Kadjar TCe160 vozil z v najboljšem primeru 1.500 vrt/min. Pod to mejo, vsaj v samodejnem režimu, res ne bo šlo. Z ročnim vmešavanjem je možno to mejo spustiti do najmanj okoli 1.200 vrt/min, pod njo pa bo tudi v ročnem načinu elektronika velevala izbiro prestave nižje.
Oropan fizičnih tipk in gumbov
V Kadjaru ni bil nov samo motor, ampak tudi del njegovega »ovoja«. Testni avtomobil je bil namreč že osvežen, kar mu je prineslo, kot smo zapisali že ob slovensko predstavitvi modela, več novosti v kabini kot zunaj nje.
Medtem ko se mi o slednjih ne zdi smiselno izgubljati besed, bi raje povedal nekaj več o nadgradnji notranjosti. Tam ob drugih malenkostih najbolj izstopa preoblikovan vmesnik osrednjega večopravilnega sistema ter stikala klimatske naprave. Slednja so na pogled, vsaj meni, bolj simpatična, z jasno čitljivimi simboli in napisi ter pregledno zastavljena.
Zatakne se z večopravilno enoto nad njimi. To so z osvežitvijo modela »oropali« vseh fizičnih tipk, gumbov in stikal. Ja, tudi za uravnavanje glasnosti in vklop/izklop sistema so tam zdaj le še tri narisane »tipke«. K sreči ostaja za volanskim obročem še naprej nameščena obvolanska ročica s fizičnimi tipkami in gumbom, saj centriranje »narisanih« tipk res moti.
Nepotrebno trdo
Preizkušeni primerek se je ponašal z najbogatejšim paketom opreme Black Edition. Čeprav se bo ta povprečnemu Janezu zelo verjetno zdel na slikah in v katalogu sila privlačen in všečen, se ob njem sam spet sprašujem po smislu primaknjenih 19-palčnih koles. Kot sem že ugotavljal v Qashqaiju, je udobje v vožnji z normalnimi (recimo 17-palčnimi) kolesi na pričakovani ravni, z namestitivjo 19-palčne opcije pa je stresanje avta, predvsem na razdrapanih podlagi ali pri počasni vožnji, nepotrebno izdatno.
Že vrabci na strehi čivkajo, …
… da imam raje bencinarje kot dizle. Podobno vidim tudi več smisla v navadnih osebnih avtih, kot so limuzine ali karavani, kot v cestnih terencih. Kljub temu se mi zdi, da je v slednjih dizel bolj smiselna izbira. V povprečju slabša aerodinamika in večja lastna masa namreč v kombinaciji z učinkovitejšim dizlom manj »bolita«.
Težava sicer nastopi, ko uporabnik z avtom dela malo kilometrov in če so njegove poti pretežno kratke le nekaj kilometrov, med katerimi se dizel le redko zagreje na delovno temperaturo. Posledično njihova občutljiva tehnika na dolgi rok trpi in okvare niso redke. Za takšne primere je bencin tudi v terencih res boljša izbira. In tako pridemo nazaj do 1,3-litrskega TCe v Kadjaru.
Ne bo konec sveta
Ta me je v izvedbi s 160 KM pozitivno presenetil, a bi ga sam raje povezal z ročnim menjalnikom. Tu se zna pri nekaterih zatakniti, saj je v ceniku bencinski Kadjar z ročnim menjalnikom dobavljiv samo v povezavi s šibkejšim 140-»konjskim« 1.3 TCe. Sam pri tem nisem povsem prepričan, da je 160 KM res nujno potrebnih.
Navsezadnje se tovrstni avti med uporabo večinoma zanašajo na motorno prožnost, pri kateri ocenjujem, da jo je dovolj tudi v kombinaciji z motorjem stopničko pod vrhom. Za tistih dvakrat letno, ko se družina s polno naloženim avtom odpravi na dopust, pa bo moral oče pač malo potrpeti. Navsezadnje s polno naloženim avtom tudi ne more ravno dirkati, če bo pri tem »do sto«, s prikolico zataknjeno zadaj, rabil pet sekund več, pa tudi ne bo konec sveta.
Besedilo in fotografija: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Kdo bi si mislil?"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Je res potrebno testirati dolocene avtomobile v vseh raspolozljivih variantah? Meni postaja ze malce dolgocasno vse skupaj. Kljub temu da si iz financnega vidike ne morem privosciti bi bil zelo vesel testa iz prve roke kaksne eksotike.
Hm, Kadjar je lanski sneg zame. Prej mi je bil bolj všeč. 9,9 do 100? Čudno, moj 1,6 dci 130 je imel enako. Tole verjetno težko spraviš pod 7-8 litrov. Preveč, raje imam ta motor v Cliotu ali Meganu.
Ta motor ima samo na papirju 160hp, ker teža 1400kg ni nekaj veliko
V mercedesu A je ta motor čisto spodobno poskočen za svoje konje (8,2 do 100 in 225 končne)
misliš v meganu, zavitemu v drug celofan hahahah
Seveda je, to je čisto druga oblika in teža karoserije.
Super motorček. To pa da je ta motor 160KM samo za auto. menjalnikom je pa čista marketinška poteza.