Ravno to je sicer ključna prednost tovrstnih modelov, njihova dvojna vloga. Popoldan so lahko rešitev za prevoz (veččlanske) družine, dopoldan za dejavnosti podjetja. Za vikend pa partner za izlete, kjer se lahko odstrani tretjo vrsto in namesto nje namesti kolesa. Glede na naravo prostočasnih in službenih dejavnosti pa je odvisno, ali bo smiselno pogledovati za podaljšano različico L2 ali bo zadostoval osnovni L1. Pri obeh je potnikov lahko največ devet, L2 pa ima 40 centimetrov daljše medosje in posledično 40 centimetrov daljšo skupno dolžino ter večji prtljažni prostor.
Malo bo štrlel iz parkirnega prostora
Tourneo Custom povzema trend, ki je pri dostavnikih prisoten že kar nekaj časa – iz robustnih delovnih vozil se po udobju, sodobnih pripomočkih in naboru materialov vsaj v svojih potniških različicah vse bolj približujejo osebnim avtomobilom. Logično, po izumrtju klasičnih enoprostorcev (z možnostjo sedmih sedežev) družine niso pričele pogledovati k športnim terencem, temveč so se preusmerile na prostorne kombije.
Testni Tourneo Custom v dolžino meri 5.450 milimetrov, kar v večji meri ne prinaša težav z manevriranjem. Zaradi večtočkovnega vpetja na zadnji premi se po cesti pelje suvereno in sila udobno. Dolga medosna razdalja ima svoje prednosti. Za volanom se pravzaprav niti ne čuti, da sediš v kombiju. Le malenkost višje si in bolj se sliši piš vetra zaradi velikih ogledal. No, tudi pogled v vzvratno ogledalo te hitro spomni, da so do konca Customa še kakšni štirje metri prostora. Še največja težava je pri parkiranju, pa ne zaradi agilnosti. Obračalni krog ima precej majhen, 11,6 metra in tudi 360-stopinjski pregled okolice s kamerami močno olajša manevriranje. Težava je, ker so parkirna mesta v Sloveniji enostavno prekratka za podaljšani Tourneo Custom (pa tudi kaj krajšega) in zaradi tega kar opazno štrli na cesto.
Zame preveč, za ženo premalo
Sčasoma pričneš zaznavati vzorec. Ko sedem v ženin avto, so v vseh predalih v vratih natlačene stvari, v sredinskem predalu bi hitreje našel kačo kot tisto, kar v resnici iščem. Papirčki, kovanci, vazelin in ne vem kaj še vse se najde v osrednjem predalu pri prestavni ročici. V mojem avtu je drugače – če odložim papir v predal v vratih in v sredini pustim prazno plastenko vode, vse skupaj odstranim, ko parkiram na domačem parkirišču.
Zdaj verjetno že veste, kam ciljam. V Tourneu Custom je nešteto predalčkov in odlagalnih površin. V sredinski konzoli in na obeh robovih so držala za skodelice, pa tudi držala za steklenice. Predal za sovoznika, ki ga je mogoče zakleniti, je del standardne opreme, v sprednjih vratih pa sta dva nivoja za shranjevanje. V zadnjih dveh vrstah so ob straneh držala za plastenke, pod sedeži so skrivni predali. Odlagalni raj za mojo ženo, zame pa nočna mora, ker sem potem po vseh teh predalih iskal odpadke, ki smo jih zbrali med vožnjo. Ko ravno omenjam prilagodljivost in uporabnost potniške kabine: v notranjosti je polno priključkov USB C, tripolna vtičnica ob strani voznikovega sedeža, klimatska naprava zadaj in cel kup varnostnih dodatkov. Tudi možnost 4, 5 ali 6 sedežev z Isofix priključki je na voljo. Stranska sedeža sta povezana z vozilom s podatkovnim kablom; k sreči se ob odmikanju sedežev iztakne sam, saj sem ga pozabil iztakniti (se lepo vidi na video posnetku).
Voznikovo delovno mesto je opremljeno z digitalnim prikazom merilnikov, sredinsko je nameščen še 13-palčni zaslon na dotik za prikaz podatkov infozabavnega sistema Sync 4. Slednji med drugim podpira brezžično povezljivost mobilnega telefona in vmesnikov Android Auto in Apple CarPlay.
Tako opremljen se umika od poslovnega rabe
Tako kot pri Rangerju Wildtrak ali katerikoli drugi zelo dobro opremljeni različici z usnjenimi sedeži in številnimi dodatki v potniški kabini, se tudi pri odlično opremljenemu Tourneu Custom sprašujem, ali ni že kar prelep, da bi ga uporabljal za delo. Torej, da bi v njem prevažal kakšno umazano orodje, palete in druge stvari. Poraja se mi vprašanje, ali so kupci pripravljeni že tako dobro opremljenega Tournea Custom Titanium nadgraditi še s šest tisoč evrov vredno dodatno opremo. Saj ne pravim, velik zaslon na dotik, digitalni merilniki, priključki USB, popoln nabor varnostnih pomagal, gretje sedežev in volana, brezžično polnjenje telefona so priročni kosi opreme, a vsak nekaj stane.
Morda je prav to eden ključnih poudarkov, ki bo nekoliko zamajal priljubljenost Tournea Custom. Njegovo približevanje k osebnim vozilom, skupaj z novo arhitekturo, ob takšnih dimenzijah in kakovosti prinaša višjo nakupno ceno. Po drugi strani pa Tourneo Custom kar naenkrat pušča za seboj številne tekmece in kot še nikoli prej pogleduje proti premijskemu Mercedesu razreda V. Navsezadnje so morali pripraviti paket, ki bo zadovoljil tudi Volkswagen. Ne pozabite, Tourneo in Transit sta tehnično povezana z novo generacijo Volkswagnovih lahkih dostavnikov.
Težko bo najti kaj boljšega od dizelskega motorja
Priključni hibrid je dobil precej pozornosti ob lansiranju nove generacije Tournea Custom. Dvolitrski dizelski štirivaljnik, ki je na voljo s 100 ali 125 kilovati, je ostal kar nekoliko v senci. A dejstvo je, da sta ravno ta motorja, na račun dimenzij, namembnosti in več kot tri tone dovoljene skupne mase, ključna akterja v zgodbi. Večino časa sem se vozil sam ali z največ tremi osebami v avtu, zato je bil Tourneo Custom z močnejši različico dizla prijetno poskočen in odziven. Poraba se je zadrževala pri okoli osmih litrih na sto kilometrov. Če bi zapolnil vseh osem sedežev, bi se poraba dvignila, motor pa bi malce bolj sopihal. Kdor ne namerava večino časa prevažati večjega števila potnikov in želi nekaj prihraniti, bo povsem zadovoljen s šibkejšim dizelskim motorjem. Osemstopenjski samodejni menjalnik dodatno pripomore k udobju in lahkotnosti, čeprav bi lahko kdaj odreagiral manj odrezavo. Recimo: pri vožnji v klanec je vztrajno silil prestavo ali dve nižje, s tem pa se je hrup v kabini močno povečal, motor pa ni deloval v območju vrtljajev, kjer je navor najvišji.
Besedilo, fotografije in video: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen