Uspešno nadaljevanje zgodbe
Tretja generacija Mercedesovega razreda B z letošnjo prenovo na sredini življenjskega cikla postaja skladnejša z aktualnimi oblikovalskimi potezami znamke in še naprej ohranja relativno široko paleto sodobnih pogonskih sklopov. Glede na lansko odločitev Mercedesovih strategov, da z letošnjim letom postopno ukinjajo možnost izbire ročnega menjalnika, so tudi prenovljene različice razreda B na voljo izključno s samodejnim menjalnikom. Marsikdo bi rekel končno, čeprav se verjetno še kje najde nostalgik z željo po ročnem menjavanju prestav tudi pri modelih, ki niso v osnovi namenjeni samo športni vožnji. Kakorkoli že, dvolitrski dizelski motor nove generacije v povezavi z 8-stopenjsko avtomatiko se je izkazal z uglajenim delovanjem in prožnostjo ter ne glede na način vožnje ni kazal pretirane žeje.
Ohranja Mercedesov značaj
Notranjost razreda B, pričakovano, tudi po prenovi ohranja gensko zasnovo modelov te znamke s sodobno postavitvijo, ergonomijo in nekaj prestiža. Kljub možnosti upravljanja preko osrednjega zaslona informacijsko-multimedijskega sistema MBUX na dotik, pri nemški znamki še naprej ohranjajo pravšnjo mero fizičnih gumbov za nadzor nad funkcijami, ki jih najpogosteje uporabljamo med vožnjo. Za dober vtis sta tokrat poskrbela kvalitetno (doplačilno) ozvočenje in možnosti predvajanja glasbenih datotek z različnih medijev – tudi preko prostoročne povezave z mobilnim telefonom. Opazen je napredek v delovanju glasovnega pomočnika, ki določene ukaze razume celo brez aktivacije z znanim pozivom “Hey Mercedes”. Glasovni pomočnik je v veliko pomoč pri predvajanju, saj zna ob pomoči baze podatkov na internetu poiskati želeno pesem in izvajalca tudi na USB mediju, pa še prijazno pojasniti, katera pesem se trenutno predvaja. Poleg upravljanja klimatske naprave in učinkovitega nadzora nad izbiro in predvajanjem multimedijskih vsebin z različnih medijev ter telefonom, glasovni pomočnik nekoliko izboljša slab vtis, ki sem ga dobil ob nezanesljivem delovanju na dotik občutljivih volanskih tipk.
Te so sicer namenjene upravljanju številnih funkcij in preklapljanju med meniji digitalne instrumentne plošče pa tudi sistema MBUX, a svoje funkcije ne opravljajo preveč uspešno – vsaj po mojih izkušnjah je odzivnost dokaj nenatančna in zahteva preveč pozornosti celo pri preprostih operacijah. Upam le, da pri Mercedesu ne zaidejo v podobne skrajnosti kot pri eni od konkurenčnih znamk, kjer so se, glede na pripombe uporabnikov, nazadnje odločili za povratek k fizičnim tipkam na volanu.
S športnim pridihom
Testni avtomobil se je ponašal z doplačilnim paketom AMG Line, ki ob športnih sedežih in znižanem podvozju z lepotnimi dodatki poskrbi tudi za bolj dinamičen videz. Kljub nižji legi, zaradi katere je potrebna dodatna pozornost ob prehodu preko zajetnejših ležečih mož postave, podvozje ob nizkopresečnih pnevmatikah zagotavlja udobno vožnjo in dodaja veselje ob dinamični vožnji po ovinkasti cesti. Čeprav se pod motornim pokrovom ni vrtel najmočnejši dizelski agregat, izbira športnega načina (ta vpliva na odzivnost stopalke za plin in delovanje 8-stopenjske avtomatike) omogoča več kot dovolj zmogljivosti. Z vidika dinamike vožnje bi (ponovno) nekoliko pograjal previsok položaj sedenja tudi v najnižjem položaju voznikovega sedeža, saj bi z nekaj dodatnimi centimetri spusta izboljšal položaj sedenja in volana za povprečno visokega voznika.
Uravnotežena kombinacija
Dvolitrski dizelski agregat po motornim pokrovom se je izkazal z dovoljšno zalogo moči in navora ter izvrstnim sodelovanjem z 8-stopenjsko avtomatiko. Glede na to, da od 110 kW moči (in 320 Nm navora) ob dobrih 1.600 kg lastne mase avtomobila ne moremo pričakovati presežkov, se je motorna kombinacija pokazala v najboljši možni luči. Menjalnik se v veliki meri zanaša na navor in prestavlja že pri tako nizkih vrtljajih, ki so še relativno nedavno veljali kot ne preveč zdravi za motor in povezane sklope. Ob umirjenem pritiskanju stopalke za plin vožnja poteka tudi pod 1.400 vrtljaji na minuto, a kljub temu niti enkrat nisem zaznal kakršnihkoli neprijetnih zvokov ali vibracij. Temu ustrezna je tudi poraba, ki, zanimivo, ob normalni avtocestni vožnji v okviru omejitev ni presegala dobrih pet litrov na sto prevoženih kilometrov.
Razlog nizke žeje je verjetno tudi dejstvo, da ob avtocestnih hitrostih v najvišji prestavi motorni vrtljaji ostajajo pod oznako 2.000 vse do hitrosti 140 km/h. Ob približno dveh tretjinah vožnje po avtocestah in preostanku po mestu in regionalnih cestah se je poraba nazadnje ustalila pri 5,4 litra na 100 km. Verjamem, da jo je z malo več pazljivosti ob upoštevanju omejitev brez prevelikih težav moč spustiti tudi na tovarniško obljubljene vrednosti.
Varnost v znamenju simbola zvezde
Testni avtomobil je bil sicer že v osnovi opremljen z vsemi pripomočki za varno in udobno vožnjo, a kljub temu je za grenek priokus poskrbela odsotnost prilagodljivega regulatorja hitrosti, ki bi lahko bil del standardne opreme avtomobila v tem segmentu – vsaj glede na ceno. Varnost sta zagotavljala opozorilni sistem pred vozili v mrtvem kotu in prekratko varnostno razdaljo ter pomočnik za ohranjanje voznega pasu, ob solidni preglednosti stranskih ogledal pa je parkiranje (poleg sprednjih in zadnjih tipal) olajšala še zadnja kamera. Za manj bolečin v vratu ob postanku na nekaterih križiščih, kjer zaradi njihove konfiguracije ne vidiš luči na semaforju brez stegovanja vratu, je poskrbela še sprednja kamera s prikazom semaforjev in križišča na osrednjem zaslonu sistema MBUX.
Za uvod v programsko definirana vozila
Pogrešal sem vsaj osnovno (preko kabla) povezljivost mobilnega telefona za uporabo sistemov Android Auto in Apple CarPlay, za katero je potreben nakup v Mercedesovi aplikaciji. V primeru nakupa ob (ne prav nizkem) enkratnem plačilu dobimo možnost žičnega in brezžičnega povezovanja, ki ga predstavniki nemške znamke aktivirajo na daljavo. Hočeš nočeš se bo verjetno že v (pre)bližnji prihodnosti in ne le pri premijskih znamkah potrebno navaditi na nov način izvabljanja denarja iz žepov kupcev… Pri tem pa se vse bolj odpira tudi vprašanje zasebnosti, saj nenehna povezanost omogoča nadzor nad opravljenimi potmi, delovanjem vseh sklopov avtomobila, lahko pa tudi še kaj več, ne glede na člene zakonodaje in oglaševano skladnost z GDPR.
Na novo postavljena abeceda
Mercedesov razred B je od predstavitve prve generacije v letu 2005 občutno zrasel. Tudi v tretji, letos prenovljeni generaciji ob poudarjeni športnosti ponuja dovolj uporabnosti in prostora tistim družinam, ki si ga s svojim proračunom lahko privoščijo ter hkrati nimajo potrebe po dodatnem prostoru karavanskega zadka. Testni B 200 d se je izkazal kot optimalna kombinacija zmogljivosti in varčnosti, zato se sam najverjetneje niti ne bi oziral po dodatni konjenici – morda le v primeru želje in potrebe po večjem rezervoarju za gorivo (51 proti 43 litrov), ki posledično, kljub nekaj višji porabi močnejšega motorja, pomeni več prevoženih kilometrov med postanki na bencinskih črpalkah.
Avtomobilizem.com (Besedilo in foto: Matjaž Zupančič.)
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "Optimalna kombinacija zmogljivosti in varčnosti"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
zapisali že predhodniki, a vseeno. 52.000€ je cena!!
Tisti, ki namerava dati 50+ k€za avto, zagotovo ne bo kupil “jajčka” iz začetka abecede MB ponudbe…čeprav je glede na test zelo dober avto…ampak B klasa za 50k€, ne to ne gre skupaj…
Glede na cene skrpet iz stelantisa je tole poceni
Sploh ce ves, da se leto stare iz DE dobi za dobrih 32 jurjev.