Pri znamki iz Rüsselsheima je imela oznaka GSe že od nekdaj prav poseben pomen, saj je krasila nekatere njihove dinamično navdahnjene modele (Monza GSe in Manta GSe). V lanskem letu so pri Oplu omenjeno znano kombinacijo treh črk, ki sicer ni tako slavna, kot kakšna Volkswagnova GTI, ponovno oživeli, le da tokrat črka “e” zdaj ne pomeni več “Einspritz” (vbrizg), temveč “Electric” (verjetno prevod ni potreben). Hja, elektrifikacija se nezadržno širi v prav vse pore avtomobilizma.
Kakorkoli že, omenjeno označbo so v lanskem letu najprej prilepili na njihova modela Astra in Grandland, ki se ponašata z malce bolj zmogljivima priključno-hibridnima pogonskima sklopoma. Kasneje pa naj bi se omenjena kratica pojavljala – povsem pričakovano – zgolj in samo še na čistokrvnih električarjih. Pri večjemu športno uporabnemu križancu za pogon skrbi kombinacija 1,6-litrskega bencinskega motorja THP (200 KM), dveh elektromotorjev na obeh oseh (110 KM in 113 KM) ter baterije s kapaciteto 14,2 kWh, ki omogoča v idealnih razmerah (beri: bolj redko) 63-kilometrski doseg. Omenjeni sklop je sicer že znan iz »sestrskega« Peugeota in DS-a, nenazadnje pa se je znašel tudi že v Grandlandu pred štirimi leti (a tedaj še brez oznake GSe).
Sistemska moč pogonskega sklopa, pri katerem za prenos moči skrbi odličen 8-stopenjski elektrificiran menjalnik, znaša več kot konkretnih 300 »konjev«, ki se še kako radoživi ob konkretnejšem pospeševanju. Zgolj 6,1-sekundni pospešek zna v obup spraviti marsikaterega voznika avtomobila s prominentnejšo značko, pri čemer tudi poraba ne bo nič kaj drastično višja od primerljivo krepkega dizla. A le, če boste redno polnili akumulator, ki sicer potrebuje na navadni gospodinjski vtičnici okrog 7 ur do 100-odstotne napolnjenosti. Poraba se bo takrat brez velikega odrekanja ustavila pri okrog 5 litrih (oziroma celo pri vrednosti 4 l/100 km), a bo ob prazni bateriji ter ob malce težji desni nogi zlahka zrasla proti 9 litrom. Konec koncev: s tako motoriziranim športno uporabnim Grandlandom bi bil kar greh, da ga ne bi malce bolj konkretno zapeljal čez ovinke.
Modificiran
Čeprav Oplov predstavnik srednje velikih SUV v svoji običajni različici ne spada ravno med najbolj vozno orientirane predstavnike svoje vrste, ki bi kratil spanec vozniškim puristom, pa to nikakor ne velja za verzijo GSe. Oplovi inženirji so namreč tokrat izjemno dobro opravili svojo nalogo ter dodobra prilagodili njegovo podvozje, ki je postalo opazno bolj športno in togo. Novi blažilniki Kono s tehnologijo Frequency Selective Damping (po domače: prilagodljivi blažilniki glede na frekvenco gibanja vozila), nove vzmeti ter športnejše nastavitve medkolesne elektronike tako poskrbijo za opazno bolj dinamično vozno izkušnjo, kakršne nismo ravno vajeni pri Oplovih športnih terencih. In ne le to – med ovinki pokaže precej več vozniškega talenta kot enako motoriziran Peugeot 3008.
Vse skupaj nadgradi odlično komunikativen volanski mehanizem, zaradi česar je precej bolj natančno vodljiv od običajnejših različic ter ponuja tisti neopisljiv občutek, ko vseskozi veš, kaj se dogaja pod kolesi. Kratica GSe, ki sicer v določeni meri nadomešča tudi oznako OPC, je torej v tem primeru vsekakor vredna svojega imena. Nomen est omen!
Pa da ne bo pomote, vožnja z Grandlandom GSe nikakor ni neudobno trda, temveč ponuja zelo dober kompromis med dinamiko in udobjem. Oplov športno uporabni predstavnik tako ponuja zelo dober paket družinskega vozila, ki se nikakor ne ustraši niti bolj navdahnjenih vozniških manevrov.
Dovolj opazen
Daleč najbolj prepričljivega Grandlanda v ponudbi nikakor ne boste prezrli. Na cesti morda res ni tako izstopajoč kot traktor za 150 tisočakov pred parlamentom, a je vseeno dovolj izrazit. Še posebej, če je odet v belo barvo, njegova streha in motorni pokrov pa obarvana v (opcijsko) kontrastno črnino. Ostala GSe kozmetika mu dodaja še unikatna športno diamantno brušena 19-palčna platišča, zadnji difuzor ter nekaj dodatnih olepšav (sprednja maska in odbijač, črna ogledala).
Znotraj se Oplovi dekoraterji niso strašno trudili, a izstopata sprednja športna sedeža, oblazinjena v alkantaro, obenem pa se – povsem pričakovano – ponašata z dobro znanim certifikatom AGR, ki razveseljuje vaša hrbtna vretenca. Malce drugačnejši je še volanski obroč z ravnim spodnjim delom, vse ostalo pa je že videno iz običajnejših različic. Kar prinaša tudi ne najbolj moderen infozabavni sistem, ki ima težave z odzivnostjo zaslona na dotik, pri čemer bi tudi grafika navigacije počasi potrebovala manjšo osvežitev. Da o ločljivosti zadenjske kamere, ki pri tako dragem vozilu ponuja retro izkušnjo mobilnikov izpred desetih let, niti ne govorim.
Vreden imena
Prvi Oplov križanec, na katerem se blešči kratica GSe, je lahko upravičeno ponosen na legendarno ime, ki je včasih predstavljalo sinonim za športnost in dinamičnost. Nenazadnje že zaradi izjemno suverenega voznega doživetja, ki ponuja celo delček zabavnih občutkov, kar sicer ni ravno običaj v tem avtomobilskem razredu.
Tako motoriziran paket sicer presega mejo 50 tisočakov, zaradi česar Granlanda GSe ne bomo videvali za vsakim vogalom, a vseeno v zaameno daje precej zanimivo alternativo med sebi podobnimi priključnimi hibridi (Kuga PHEV, RAV4 PHEV, ipd.). Le tega, da ne gre več za ravno najbolj nov model na trgu, žal ne more povsem zakriti.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "Obujanje legendarne oznake"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Pa moreš bit res bolan, da daš za tole drvarnico 50 jurjev. Se strinjam, Dacia.
Skrpeta iz Stelantisa, spet za 50k plus.. joj kok si bom kupil Bavarca naslednjič .. se že veselim
Sam res. Za opla 51 jurčkov. Ja, to bo bolj slaba prodaja.
In folk se čudi da gre Daciji tako dobro 🙂
Mislim, da bo veš prodanih Ferrarijev ….. kot pa takih v sloveniji (z tako konfiguracijo).