Z Ibizo sicer nikoli niso zares zatavali vstran, a tudi ne morem reči, da bi kadarkoli resnično izstopala iz razrednega povprečja. V svoji osnovi tudi sveža Španka ne izstopa drastično, a je njena zunanja podoba vseeno dovolj sveža in všečna, da se za njo obrača nemalo zvedavih pogledov. Svoje v testnem primerku zagotovo pripomore kombinacija bogatega paketa opreme Xcellence in številnih doplačljivih dodatkov, ki so jasno potisnili tudi njeno ceno v razredne višave. A vseh zaslug vseeno ne gre pripisati doplačilnim »bonbončkom«, saj je, kot se bo izkazalo, že Ibizina osnova zelo dobra.
V vrhu razreda
Zaradi številnih ostrih potez in nekaterih kontrastnih črnih elementov na svetlem kovinskem lesku karoserijskega laka deluje Ibiza, tudi brez športno navdahnjenih dodatkov FR, sveže, simpatično in ravno prav dinamično. Z dobrimi štirimi metri skupne dolžine se umešča med večje predstavnike malih mestnih avtomobilov. Kljub temu me je presenetila z občutkom prostornosti v potniški kabini. Slednja je spredaj sicer pričakovana, me je pa zato pozitivno presenetila z odmerjenim prostorom za potnike v drugi vrsti. Tam je za vrh moje glave zmanjkal samo dober centimeter, pa bi lahko sedel povsem vzravnano. V isti sapi je bilo za moja kolena, navkljub 1,84 metra telesne višine, povsem spodobno veliko prostora. Prostornosti kakšnega Passata ali Superba seveda ne gre pričakovati, a je med malimi mestnimi avti nedvomno v razrednem vrhu.
196 evrov
Tudi z velikostjo in urejenostjo prtljažnika se uvršča v razredni vrh. Velikost ali bolje rečeno prostornost mu zagotavlja 355 litrov osnovnega prtljažnika. Urejenost s prilagodljivostjo in uporabnostjo pa je posledica interakcije po tretjinah deljivega in zložljivega naslona sedežne klopi ter toge nosilne police prtljažnika (doplačilo 196 evrov), ki v privzdignjeni legi tvori s hrbtiščem poklopljenega naslona sedežne klopi skoraj povsem ravno dno skupnega prtljažnika. Celoten pozitiven vtis v zadku avta v mojih očeh dodatno zaokroži zelo lična končna obdelava prtljažnika.
Značilno germanska
Sedež in volanski obroč sta izdatno nastavljiva, a sem kljub temu potreboval uvodnih nekaj kilometrov, da sem se navadil na poudarjeno dolg hod stopalke sklopke. Voznikovo izkušnjo zaznamujejo še jasno berljivi in s številnimi podatki založeni merilniki ter osrednji na dotik občutljiv barvni zaslon multimedijskega sistema. Značilno germansko je urejena tudi ostala ergonomija kabine, z vsemi stikali in gumbi razmeščenimi na pričakovanih mestih.
Suvereno
Zelo suveren nastop ima Ibiza na cesti. Tam sem osebno pozdravljal zelo dobro nastavitev vzmetenja. Postreže z izvrstnim ravnotežjem med udobjem v vožnji in voznimi lastnostmi. Mali Seat je tako z lahkotnostjo in suverenosti mehanike pripravljen tako na poskočno odpeljano zaporedje ovinkov kot tudi na daljše izlete po avtocesti. Nobenega dvoma pa ni, da gre v testnem primerku nemalo zaslug za to pripisati tudi odličnemu pogonskemu sklopu.
Biser
Za pravi mali biser se izkaže svež litrski bencinski turbotrivaljnik v močnejši izpeljanki s 85 kilovati in okroglimi 200 Nm navora. Prepriča namreč v prav vseh disciplinah: s kultiviranim in mirnim tekom, zelo dobro odzivnostjo, zelo uporabno (turbo)prožnostjo, veseljem do vrtenja in nenazadnje tudi z zgledno porabo neosvinčenega bencina.
Vtis dopolnjuje še nanj pritrjen odlično preračunan ročni šeststopenjski menjalnik z, za Volkswagne značilnimi, prijetno tekočimi, natančnimi in po potrebi hitrimi gibi prestavne ročice, ki kar kličejo po sodelovanju z voznikovo desno roko. Celota je tako pripravljena na popoln repertoar vmesnih odtenkov med obema skrajnostima voznih okoliščin – od umirjene in lagodne vožnje z izrazitim zanašanjem na motorni navor, pa vse do izrazito dinamičnega in hitrega tempa s pogostimi in hitrimi menjavami prestav ter pogostim vrtenjem motorja do rdečega območja. Pravzaprav se ne morem znebiti občutka, da je moja izrazita navdušenost nad svežo Ibizo posledica ravno izvrstnega pogonskega sklopa v testnem avtomobilu. Ta je sicer res zelo dober in prepričljiv, toda to v ničemer ne razvrednoti odličnosti in suverenosti preostalega dela avta.
Ena najboljših
Ni kaj, Nemci oziroma Španci so se naučili na lastnih napakah. Tokrat se je veliki »oče« (Volkswagen) pametno odločil in Špancem omogočil fantastično usklajen in v vseh pogledih dovršen paket malega mestnega avta. Špancem ga je uspelo obraniti tudi raznih oblikovalskih eksperimentov. Posledično si upam povsem mirne vesti trditi, da je Seat Ibiza ta trenutek med sebi podobnimi vsekakor ena najboljših. V primeru njene povezave z trivaljnikom 1.0 TSI s 85 kilovati pa še toliko bolj.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
21 komentarjev za "Prava odločitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
A mi kdo zna povedat v čem vse je razlika med tem motorjem 1.0TSI 85kW in 1.0TSI 81kW iz golfa? V čem je smisel, da ima VAG grupa 2 različici istega motorja?
Mogoče je fora v zavarovalnih razredih, oz. kakšnih drugih dajatvah, ki so vezane na moč motorja, na katerem izmed trgov. Čeprav pri nas je 81kw zelo neugodno, ker zaradi 1kw prebiješ razred…
Jaz sem videl v reviji autofocus test 1.0tsi in ceno malo nad 14k€. Na uradni seatovi strani je v konfiguratorju osnovna cena 11.489€ brez popusta, 1.0 tsi pa 12.250€ tudi brez popusta. Za to osnovno ceno, ki je tukaj navedena dobiš najboljšo v ponudbi FR opremo in najmočnejšega 1.0tsi brez popusta.
ps.: jaz sem za leona dobil brez problema 7% popusta in je bil avto sestavljen po mojih željah oz ni bil iz zaloge
Za 20.258€ (kao cena tega testnega avta) dobiš brez problema 1.5tsi 150hp z FR opremo in za skoraj 3k€ še dodatne opreme in to brez popusta.
Cene lahko sami preverite na seatovi uradni strani
Hvala za info. Sedaj sem pa čisto ogret.
To ni zate še jaz ga ne maram
VAGine so predrage…kupijo pa jih tisti, ki so prepričani, da so tudi toliko vredne.
huh, za 20 jurjev dobiš octavio…pa ne čisto osnovno..
Sem na hitro pogledal pa si rekel “opa, za tistih 13 jurjev je pa to prav ok avto”. Potem pa sem videl pravo ceno. In potem sem šel pogledat cene polota in spet doživel wtf trenutek. Res pa je, da je polo za 20 jurjev avtomatik in opimpan do amena.