Novi časi
Če je bilo še pred nekaj leti skorajda zapovedano, da mora poganjati športno uporabnega terenca dizelski agregat ter se ponašati z oznako 4×4, pa danes temu ni več tako. V duhu postopne elektrifikacije je tako pri marsikaterem križancu postal prevladujoč pogon »politično korektnejši« hibrid, kar je še najbolj opazno pri Toyotini svetovni prodajni uspešnici, ki sliši na ime Recreational Active Vehicle 4. Tako boste te dni na naših cestah uzrli novo generacijo Toyotinega RAV4 brez nalepke Hybrid skorajda redkeje kot slovenskega predstavnika v finalu Eurosonga.
Podobno zgodbo želijo ustvariti tudi pri Fordu, kjer boste pri modelu Kuga našli razne hibridne različice (MHEV, PHEV in FHEV), ki predstavljajo nekakšno vmesno stopnjo med klasičnimi pogoni in baterijskimi avtomobili. Če se komu zdi priključno-hibridna verzija le predraga, saj že v osnovi stane več kot 41 tisočakov, blago hibridne pa malce preveč »blage«, imajo pri Fordu na razpolago tudi klasičen hibrid, ki bi znal veljati celo za najbolj primernega.
Kakorkoli že, preizkušeni pogonski sklop sestavljajo znani 2,5-litrski bencinski agregat Duratec (Atkinsonov cikel), elektromotor, baterija kapacitete 1,1 kWh ter neskončnostopenjski eCVT menjalnik s porazdelitvijo moči (med delovanjem spominja na klasični CVT menjalnik). Za razliko od priključnega hibrida je sistemska moč pogona malenkost manjša (190 KM), kar pa nikakor ne pomeni, da bi bil opazno manj živahen. Hja, v praksi povprečen uporabnik niti ne bo opazil razlike v zmogljivosti (PHEV je zgolj 0,3 sekunde hitrejši pri pospeševanju od 0 do 100 km/h). Je pa razlika opazna v porabi.
Uglajen
Če smo bili pri posameznih hibridih v preteklosti vajeni, da je neskončnostopenjski menjalnik s planetnim gonilom ob močnejšem pospeševanju na AC ali vožnji navkreber poskrbel za precej tuleč zvok motorja na račun daljšega delovanja z višjimi vrtljaji, pa tega ni moč več potrditi pri novi Kugi z oznako FHEV. Okej, nekaj tovrstnega hrupa oziroma brenčanja je še vedno prisotnega ob zelo konkretnem priganjanju, a so pri Fordu poskrbeli za izjemno učinkovito zvočno izolacijo kabine, da nikdar ni res moteče. Pri tem v večini voznih režimov deluje tako mirno, kultivirano in nestresno, da pričnejo celo največji ljubitelji turbodizlov postopoma razmišljati o neizbežni elektrificirani prihodnosti.
Omejeni pogon se sicer v Kugi vedno zažene s pomočjo elektrike, kar morda ne bo povšeči prav vsem (beri: starejšim uporabnikom), saj voznika ne opozori zvok, ko je avtomobil v resnici prižgan. Je pa kasneje sam preklop med električnim in bencinskim motorjem povsem nezaznaven, podajanje pa vseskozi zelo zvezno in dokaj umirjeno. Slednje zna vsaj malce spremeniti preklop v način Sport (za odtenek bolj živahno dinamično pospeševanje).
A ker s tovrstno gnano Kugo velika večina voznikov ne bo ravno dražila čutov za ravnotežje pri sopotnikih ter se raje posvetila defenzivni vožnji, bo prišla še kako do izraza glavna prednost hibridov – poraba goriva. Tako boste lahko tudi tedaj, ko se ne boste ravno igrali nedeljskega voznika, brez težav dosegli porabo pod 6 litrov na 100 kilometrov, kar je za tako težko vozilo (več kot 1,7 tone) dober dosežek. Menjalnik obenem omogoča tudi način L (rekuperacija električne energije), kar se še kako izkaže pri mestni vožnji. Sicer je PHEV verzija porabila na testu še precej manj (4,7 l/100km), a omogoča tokrat preizkušana še opcijo 4×4 pogona (cca. 2.500 eur).
Dinamično nastrojeni vozniki bodo sicer nekoliko razočarani nad ne najbolj natančnim volanskim mehanizmom (občutek na volanu je namreč malce preveč sterilen), česar sicer nismo ravno vajeni od Forda. V primerjavi s prvo generacijo je tako izgubila kar nekaj tiste prepoznavne ostrine, kar je svojevrstno presenečenje. Obenem bi lahko bilo tudi podvozje za odtenek manj togo nastavljeno, saj se na potnike prenese več tresljajev kot se to spodobi za tako drago družinsko nastrojeno vozilo. Inženirji modrega ovala imajo tako še nekaj dela pred prihajajočo kozmetično prenovo.
Družinske zadeve
Fordov srednje velik SUV, ki sliši preko luže na ime Escape (kar bi bilo, roko na srce, precej bolj primerno ime tudi pri nas) vsekakor velja tudi v tretji generacijski izvedbi za enega bolj zanimivih predstavnikov segmenta. Morda mu lahko še najbolj zamerimo ne najbolj prepričljivo zunanjo podobo, ki deluje preveč generično oziroma v primerjavi z najbližjo konkurenco tudi rahlo neizrazito. Postavite ga zgolj poleg novega Tucsona, Sportagea ali CX-5, ki ponujajo precej več oblikovnega karakterja. Kar pa niti ne velja za pretirano pomanjkljivost, da ne bo pomote.
Znotraj se lahko nova Kuga, ki sicer nastaja na njihovi globalni platformi C2, pohvali z izdatno prilagodljivostjo ter solidno prostornostjo, pri čemer je večina rešitev poznanih že iz sorodnega Focusa. Vseeno pa bi lahko bila sprednja sedeža malenkost udobnejša (slabši bočni oprijem, kratek sedalni del), osrednji zaslon multimedije bolj odziven, varnostno-asistenčni sistemi pa del serijske opreme. Dobrega tisočaka in pol doplačila za radarski tempomat, mrtve kote, ipd. je pač preveč.
Nova Kuga, četudi s takšnimi in drugačnimi hibridnimi pogonskimi opcijami, verjetno ne bo dosegla takšne slave in globalnih prodajnih številk kot Toyotin rival. Kar pa nikakor ne pomeni, da ne bi mogla biti dovolj zanimiva alternativa znamki, ki je dandanes sinonim za hibride. Vsekakor hibrid, ki izžareva precej več erotičnega naboja kot smo bili pred desetletji vajeni od tovrstnih vozil.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
9 komentarjev za "Razmisleka vredna alternativa"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
da avto ne zna jezika kjer se prodaja leta 2022 je enostavno sramotno, in bi moralo biti OBVEZNO da avto zna SLO jezik če se prodaja v Sloveniji.
Saj je obvezno…
da je ? zakaj potem ni v slovenščini ?
edit: inšpektorat RS premilosten, isti problem pri applu..
Kaj če bi namesto v baterijo, el. motor in še kaj, razvijalci denar raje vložili v zmanjševanje teže avtomobilov. Brez nekaj te navlake in s kakšnimi lažjimi materiali bi morda lahko tak avto tehtal 400-500 kg manj in poraba bi bila zagotovo manjša od tele tukaj. Samo razmišljam …
Men je lep. Kupiti ga pa ne bom mogel nikoli.
V življenju si dosti vrat zapremo sami, če sami sebi dosodimo, da nekaj ne bomo mogli nikoli. Zakon privlačnosti. Razmišljati je treba pozitivno in dobre stvari se potem lahko zgodijo.
Meni ni lep. Vedno lahko kupiš rabljeno, če ne gre drugače.
To drži. Ampak takega rabljenega za normalno ceno še nekaj časa ne bo.
40k
poceni