Poraba 16,5 kWh/100km Največja hitrost 150 km/h Cena 37.128 eur
Plusi
  • motorne zmogljivosti
  • voznikova ergonomija
  • možnost hitrega polnjenja (do 100 kW)
  • vgrajena baterija ne vpliva na prostornost
Minusi
  • visoka cena
  • brez radarskega tempomata pri dani ceni
  • prostornost zadnje klopi
  • brez (cenejše) opcije z manjšo baterijo v ponudbi

»A se delate Francoza?«, mi je zabrusil naključni mimoidoči, potem ko sem parkiral najnovejšo Corso-e na označenem parkirnem mestu za polnjenje EV. Mali električni Opel, v katerem je res precej več francoskega, kakor bi si to morda želeli Nemci, namreč na zunaj izgleda skoraj enako kot ostale konvencionalno gnane Corse, kar lahko marsikoga dodobra zavede. Vsekakor eden redkih novodobnih baterijsko-električnih modelov, ki ne deluje, kot da bi pravkar zbežal iz hollywoodskega studia! Vseeno pa bi se lahko Oplovci vsaj malce naredili Francoza pri sami ceni vozila, zaradi katere postane kakršnakoli ideja o trajnostni mobilnosti podobno oddaljena kot bivši premier od priporočene sodne pošte.

Najbolj naelektrena Corsa

V zadnjih časih smo se nekako že kar navadili, da morajo električni avtomobili izgledati čim bolj futuristično in nenavadno, zaradi česar so na cesti še kako opazni  in prepoznavni. A ker obstajajo tudi vozniki, ki v svojem avtu ne želijo izstopati kot župnik v zaporu, nekateri proizvajalci ponujajo tudi malce bolj običajne izvedbe. Tovrstne strategije se tako med drugim poslužujejo tudi v koncernu Stellantis, kjer najdete kar nekaj omenjenih električno gnanih verzij (npr. Peugeot e-208, Opel Mokka-e, Citroen Berlingo-e, ipd.).

OPEL CORSA-e 02Mednje spada tudi najnovejša generacija Oplove Corse, ki se je pojavila na cestah že pred dvema letoma, pri čemer bodo le redki prepoznali, da gre za verzijo, ki skriva v svojem prtljažniku priključne kable. Corsa z dodatno oznako »e« se tako na zunaj loči zgolj po manjkajoči izpušni cevi ter – seveda – prej omenjeni črki »e« na B stebričkih in zadaj. Okej, zelo pozoren opazovalec bi znal ugotoviti še, da ima zaradi vgrajenega 345-kilogramskega akumulatorskega sklopa v karoserijskem dnu za 7 mm daljšo medosje ter za odtenek širša koloteka. In to je to! Znotraj? Prav nič drugačnejša od ostalih različic. Soliden (a nič kaj izjemen) izbor notranjih materialov, zelo spodobna multimedija ter skopo odmerjen prostor na zadnji klopi.

Vsekakor pa velja nova Corsa – pa naj gre za bencinsko ali električno gnano verzijo – za enega simpatičnejših in bolj všečnih predstavnikov segmenta B, ki ne nagovarja zgolj konservativnejših voznikov. Pri tem ji še kako pristaja živahen oranžni karoserijski odtenek (Orange Fizz), ki ji doda še kanček mladostnosti in vitalnosti. Le med prvo kozmetično prenovo naj je Oplovi dizajnerji ne posiljujejo z njihovim novodobnim oblikovnim dodatkom v obliki sprednjega »vizirja«, ki bi znal izpasti nekako prisiljeno (kot npr. pri Crosslandu).

Električna prihodnost

Pod motornim pokrovom Oplovega »električarja«, ki sicer sloni na koncernski modularni platformi EMP-1, se sicer nahaja že stari znanec iz ostalih modelov, ki zmore 136 KM največje moči. Res pa je največja moč na voljo zgolj v športnem načinu, medtem ko je v ostalih omejena (v običajnem na 109 KM in v Eco na 82 KM). Kot smo pri tovrstnih vozilih že vajeni, je podajanje moči hipno in zvezno, zaradi česar še najbolj pride do izraza med semaforji, ko prideta še kako prav hipno razpoložljiva moč in navor. Pri čemer zna v načinu Sport pokazati precej dinamičnega karakterja (za pospeševanje od 0 do 50 km/h potrebuje manj kot 3 sekunde!) ter celo rahlo esenco »hot-hatch« doživetja. Hja, vseeno pa ga le ne smete primerjati s kakšno podobno krepko, a občutno lažjo (cca. pol tone) Suzukijevo turbo-bencinsko gnano »petardico« (Swift Sport).

OPEL CORSA-e 23Elektro-agregat črpa energijo iz tekočinsko hlajenega baterijskega sklopa kapacitete 50 kilovatnih ur (oziroma 45 kWh neto), ki ga sestavlja 18 modulov z 216 celicami. Omenjeni akumulator je sicer moč napolniti tudi na hitri polnilnici (100 kW), kjer boste morali pustiti avtomobil parkiran cca. pol ure, če boste želeli vsaj 80-odstotno napolnjenost. Na domači polnilnici (7,4 kW) bo seveda potrebno počakati precej dlje, medtem ko je ob 550-evrskem doplačilu na voljo še trifazni 11 kW električni polnilnik (cca. 8 ur za 80% napolnjenost).

Potovalni računalnik ob povsem napolnjeni bateriji sicer pokaže več kot 330kilometrski doseg, ki pa ga je moč doseči zgolj ob striktnem upoštevanju načina »nedeljski voznik«, brez da bi se odpravili na avtocesto. V povsem realnem svetu se avtonomija pričakovano zniža in znaša tam okrog 250 kilometrov, kar sicer ni slabo za avto, ki želi biti prvenstveno drugo vozilo v (premožni) družini. Realna poraba se je tokrat ustavila pri 16,5 kWh/100 km, kar sicer ni med najnižjimi, pri čemer je znala med avtocestnimi potepanji (hitrost 130 km/h) zrasti konkretno čez 20 kWh.

OPEL CORSA-e 05Zaradi dovolj energičnega in živahnega motorja je tako motorizirano Corso z užitkom zapeljati tudi med ovinki, kjer se izkaže z agilnostjo ter solidno okretnostjo. Pri Oplu so namreč električni verziji še dodatno prilagodili podvozje (pomožni okvir prednje osi, prilagojeni blažilniki in vzmeti) ter volanski mehanizem, kar jo naredi malce bolj dinamično. Se pa njena lastna masa, ki pokaže na tehtnici skoraj tono in pol, vsekakor pozna – pa četudi je zaradi baterijskega sklopa težišče nižje kot pri običajnih verzijah.

Predraga

V časih, ko proizvajalci pospešeno uvajajo takšne in drugačne trajnostne modele mobilnosti, se morda zdi še najbolj smiselno, da poskušajo čim bolj elektrificirati razred malih mestnih avtomobilov. Še posebej zaradi tega, ker pri omenjenih vozilih, ki večinoma ne veljajo za prvo družinsko prevozno sredstvo, ni tako zelo važna sama avtonomija baterije, z njimi pa se lahko brez skrbi premikate sredi mestnih središč.

OPEL CORSA-e 04V to formulo vsekakor spada tudi povsem elektrificirana Corsa, ki bi lahko navdušila marsikoga v prehodu k neizbežni električni prihodnosti. A kaj, ko vse skupaj dodobra pokvari (pre)visoka cena, katere ne more opravičiti noben argument (nižji stroški, subvencije, ipd.). Nenazadnje tudi elektrika ni zastonj! Dobrih 37 tisočakov za kolikor toliko spodobno opremljen avto segmenta B (ter obenem ne sliši na ime Mini Cooper JCW) je pač preveč, kakorkoli se že vzame! Pri čemer celo v lastni hiši električno gnana Mokka ni kaj prida dražja. In že zaradi tega verjamem, da bo marsikdo, ki išče primeren mestni avto, dodobra premislil, če ne bi raje posegel po konkretno cenejši bencinsko gnani verziji. Trajnostna mobilnost gor ali dol.

Tekst in foto: Urban Acman.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Znani koncernski elektro-agregat s svojimi 136 KM največje moči ter 260 Nm navora zelo dobro opravlja svoje delo v mestni Corsi ter ji dodobra prida pridih dinamičnosti. Baterija, kapacitete 50 kWh omogoča v realnosti okrog 250-kilometrski doseg.
    10
  • Notranjost
    Najbolj naelektrena Corsa znotraj ne ponuja prav nobene »električne« posebnosti, razen posebne aplikacije v multimediji. Soliden izbor materialov, lepo oblikovana armaturna plošča ter ne najbolj prostorna zadnja klop (prostor za glave in kolena).
    8
  • Opremljenost
    Opremski paket Elegance je v osnovi dovolj bogat, a bi ob dani ceni vseeno lahko imel še kakšen serijski element (npr. radarski tempomat).
    8
  • Vozne lastnosti
    Oplovi inženirji so pri električni verziji dodatno prilagodili podvozje ter volanski mehanizem, zaradi česar ponuja še več dinamike med ovinki. Dokaj trdo nastavljeno podvozje sicer ne bo povšeči prav vsem.
    8
  • Gospodarnost
    V primerjavi s konvencionalno gnanimi verzijami je razlika v ceni še vedno absolutno previsoka, da bi lahko govorili o racionalnem nakupu.
    4
  • Zmogljivost
    136 naelektrenih »konjev« zelo spodobno premika Oplovo Corso - še posebej v mestnem vrvežu med semaforji.
    8
  • Sklep
    Če Oplova Corsa z električnim agregatom pod motornim pokrovom na zunaj le stežka kaže svoj »naelektreni« značaj, pa to toliko bolj kričeče naznanja na ceniku.
    7.7

Tehnični podatki vozila

baterije 50 kWh (bruto) / 45 kWh (neto)
cena osnovnega modela (€) 32.840
cena testnega vozila (€) 37.128
dolžina × širina × višina (mm) 4.060 x 1.765 x 1.435
elektromotor sinhronski s stalnimi magneti
garancija (splošna/prerjavanje/mobilna) 2/12/2
masa praznega vozila (kg) 1.455
medosna razdalja (mm) 2.538
menjalnik/pogon enostopenjski / spredaj
največja hitrost (km/h) 150
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 100/136
največji navor (Nm pri vrt/min) 260
obračalni krog (m) 10,74
pnevmatike 205/45 R17
poraba električne energije (kWh/100km) 17 (WLTP)
poraba goriva na testu (l/100 km) 16,5 kWh/100km
pospešek 0-100 km/h (s) 8,1
prostornina prtljažnika (l) 267-1.042
vrsta motorja elektromotor
zavore spredaj/zadaj kolutne/kolutne
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

8 komentarjev za "Dela se Francoza"


Bucko99
1 leto 9 meseci nazaj

Tole bi mogl bit 17k € … ne 37 …

1 leto 9 meseci nazaj

V teh cajtih si lahko srečen, če za 17k € lahko odpelješ bencinarja, kaj šele električarja. 🙂

xxl
1 leto 9 meseci nazaj

Ne more bit, zaradi dragih surovin za baterije, ampak 37 je pa res pretirano. Danes v salonu videl Zoe, 39 000 !!!

Bucko99
1 leto 9 meseci nazaj

Hja so pač predrage surovine.. kam to pelje bo čas pokazal..

cashy
1 leto 9 meseci nazaj

Saj nam čas že kaže, kam to pelje 🙂

chad
1 leto 9 meseci nazaj

Volan bi bil lahko še večji

1 leto 9 meseci nazaj

končno bo manj pločevine na cestah zaradi same cene avtomobila..

xxl
1 leto 9 meseci nazaj

EV klasika. Predrago s premalo dosega. Ampak, ker ustrajno dražijo ICE, bodo kmalu cene izenačene. Kakor so “obljubili” do leta 2025.

 
Razmisleka vredna alternativa
Na prave strune