Za Cliom je razburljiva preteklost, saj je v več kot četrt stoletja doživel številne vzpone in padce. Od prepričljive prve generacije, preko športnega odličneža z oznako Williams in vse do dvomljivih 1,5-litrskih dizelskih agregatov – Slovenci smo Cliu stali ob strani, v dobrem ali slabem. Morda tudi zato do danes še ni bilo avtomobila, ki bi imel takšen slovenski pridih. Zdaj pa bo postal še nekoliko bolj naš, saj bo tovarna Revoz februarja prihodnje leto začela s proizvodnjo prenovljenega Clia, ki smo ga na slovenski predstavitvi na hitro že spoznali.
Ko vrag vzame šalo
Ob pogledu na najnovejši Renaultov izdelek, ti hitro postane jasno, zakaj se Clio dobro prodaja. Gre za skupek izredno posrečenih elementov, ki so združeni v dobro delujočo celoto. Pravzaprav se enako pokaže tudi pri karavanu, kjer so za moj okus linije še bolj skladne, nekaj dodatnih centimetrov pa mu zagotovo dobro pristaja. Verjetno je vsak izmed vas na cesti že opazil razne nore kombinacije, ki so krasile novega Clia. Sam sem srečal precej ponesrečenih personalizacij, od črno-oranžne do belo-rdeče-črne. Saj vem, da imajo vsake oči svojega malarja, na koncu pa naj tudi vsak s svojim avtomobilom dela, kar želi. Zaradi mene ga lahko obarva tudi v maskirne barve.
Zdaj se verjetno sprašujete, zakaj filozofiram v prazno? Morda me je res malo zaneslo, toda želel sem povedati, da Clio želi biti kul. Z igrivo zunanjostjo, bogato paleto osebnih prilagoditev in svetlečo potniško kabino igra predvsem na note tistih kupcev, ki si želijo izstopati. Še posebej v tako obleganem segmentu, kjer s svojim mladostniškim videzom kupce nagovarjajo Ford Fiesta, Peugeot 208, Mazda 2 in Opel Corsa. Iz tega bobna bi izvzel le Škodo Fabio, ki s svojim resnim in že kar preveč dolgočasnim videzom le stežka sledi bolj igrivim in atraktivnim tekmecem.
Preverjena izbira
V pričakovanju novosti sem za volanom spoznal, da paket Limited ne prinaša bistvenih 
izboljšav. Pod pokrovom motorja se je skrival preverjeni 1,5-litrski dizelski agregat s 66 kilovati moči, ki je sodeloval z (le) 5-stopenjskim menjalnikom. Ničesar novega ni opaziti niti pri varnostnih sistemih, Clio Grandtour je sicer opremljen s sistemom za samodejno zaviranje v sili, to pa je pravzaprav vse. Tekmeci so ga prehiteli, saj že ponujajo napredne sisteme, ki so čedalje pogosteje prisotni v tem razredu. Tako sem pogrešal vsaj sistem za zaznavo vozil v mrtvem kotu, če ne celo sistema za opozarjanje pred nenamerno menjavo voznega pasu. V družinskem avtomobilu so takšna pomagala zlata vredna.
Kaj torej prinaša Limited?
Za doplačilo 700 evrov so vanj vključeni samodejna klimatska naprava, sprednja impulzna električna stekla, samodejni vklop daljinskih luči in brezstična kartica. Te dodatke bi lahko vključeval že malce bolje založeni paket, Limited pa bi moral prinesti kakšen slajši bonbonček v obliki dodatne varnostne opreme.
Dodatnih 21 centimetrov
Karavanski Clio je od običajne različice daljši za 21 centimetrov in ponuja dodaten prostor izključno v prtljažniku. Slednji tukaj meri 443 litrov, v primeru podrtja zadnje klopi, ki je deljiva v razmerju 60/40, pa se odpre prostornina 1.380 litrov. Ker gre pravzaprav za skoraj edinega predstavnika v segmentu, je težko najti primerjavi s tekmeci. Škoda Fabia Combi ima večji prtljažni prostor, a deluje izjemno dolgočasno. Seat Ibiza je že bolj razgibana, vendar ima v zadku manjši prtljažni prostor.
Več kritik leti na njegovo notranjost, oblikovno Clio že izgublja rdečo nit z novim Meganeom. Merilniki so še vedno eni lažje berljivih in bolj preprostih, dovolj avangardni za francoskega kralja in še vedno 
dovolj jasni za starejše voznike. Dejansko še najbolj zmoti pretirana uporaba trde plastike. Res je, da je ta material bistveno bolj odporen na umazanijo in praske, vendar lažje čiščenje in vzdrževanje ne opravičujeta dejstva, da Clio za 18 tisočakov na vratnih panelih nima niti krpice blaga. Marsikdo bi spregledal zatikajoče obvolanske ročice, mene pa je to povsem iztirilo. To se je dogajalo že prej, morda so pri Renaultu čakali na prenovo modela in prihod novih ročic. Ker je prenovljeni model že zapeljal na naše ceste, sem očitno prepozen, da bi Francozom svetoval, naj končno že vgradijo ročico, ki omogoča aktivacijo brisalcev na ukaz voznika. Zdaj je namreč nameščena le opcija, ki samodejno upravlja s hitrostjo.
Clio ostaja odlična izbira za družine, ki si večjega karavana ne morejo privoščiti ali pa enostavno ne potrebujejo več kot toliko prostora. Testni Clio je cenovno dosegljiv karavan, ki ponuja vse osnovne elemente – večji prtljažni prostor, zapeljivo zunanjo obliko, pregledno notranjost in nujno potrebne kose dodatne opreme. Pretirano vas ne bo razvajal, razen z udobjem vožnje, a bo zadostil potrebam racionalnega lastnika.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "V objemu udobja in praktičnosti"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
S slike ne znam razbrati ali ima prtljažnik prag ali ga nima? Megane karavan ga nima, kar je res uporabno. Sicer je res všečen, cena pa previsoka, tudi s popustom.
Še zmeraj ne znaš testov pisati. Tako banalne napake v tekstu, da je mojega osnovnošolca doma sram. Danes vsak lahko postane “novinar”. Na konkretna vprašanja pa ne znaš odgovoriti, ker se ne spoznaš.
Zakaj ima radio gumb na desni strani? Sej nismo v Angliji.
Saj vem, obvolanske komande. Vseeno.
Pretirano vas ne bo razvajal, razen z udobjem vožnje, a bo zadostil potrebam racionalnega lastnika.
Tole, 17 jurjev in racionalni voznik ne grejo skupaj
Skoraj 17 jurjev in oznaka LIMITED…. zadnje šipe pa na “vinto”… to mi ne gre skupaj…