Medtem ko je velika večina srednje velikih cestnih terencev dobavljiva s štirikolesnim pogonom, je tovrstna pogonska opcija bistveno bolj redka v razredu malih cestnih terencev in križancev. Čeprav se je razred v zadnjem letu dni močno zgostil z tekmeci, pa je med njimi kar nekaj takšnih, ki štirikolesnega pogona ne ponujajo.
Bistven prodajni argument
To pomeni, da je moč opcijo štirikolesnega pogona v EcoSportu jemati kot pomemben prodajni argument. Ob vsekolesno gnanih malih SUV-ih se tako na hitro spomnim še Oplove rahlo osivele Mokke, Mazdinega znotraj utesnjenega CX-3, Minijevega pregrešno dragega Countrymana, Suzukijeve sipatične Vitare in pa seveda Daciine prodajne uspešnice Duster. Medtem ko je pri njih štirikolesni pogon dobavljiv v kombinaciji z več motorji, je pri Fordu samo z enim. Te omejitev sama po sebi niti ne bi bila preveč problematična, a se izkaže, da vendarle je. Težavo namreč predstavlja motor, s katerim je združljiv štirikolesni pogon: 1,5-litrski EcoBlue dizel.
Kombinacija deluje, upoštevajoč pod črto prepričljiv paket pogonske motorizacije, na prvi pogled smiselno. Zaplete pa se, ko tudi Ford sam napoveduje, da bodo glavnino prodaje EcoSportov v Evropi predstavljali tisti gnani z litrskim trivaljnim EcoBoost turbobencinarjem. In kot da to še ne bi bilo dovolj, je pogon AWD vezan celo samo na najmočnejšega dizla v ponudbi. Odločitev, ob kateri se človek ne more znebiti občutka, da nekaj ne štima. A pustimo prodajno strategijo za par trenutkov ob strani in se posvetimo bistvu tokratnega preizkusa.
Prednosti, ki to niso?
Turbodizelski 1.5 EcoBlue poznamo že iz prejšnje generacije Focusa, počasi pa ga selijo tudi v modele, kot je aktualna Fiesta in celo velik in težak dostavnik Grand Tourneo Connect. V EcoSportu ga ponujajo v različicah s 100 in s 125 »konji«.
Kot sem že omenil, je šibkejša opcija izključno spredaj gnana, močnejša pa samo vsekolesno. Šeststopenjski ročni menjalnik je v primeru močnejše dobro preračunan, mehanizem njegove prestavne ročice in sinhronska drobovina menjalnika pa zagotavljajo prijetne, natančne in po potrebi hitre gibe. Motor nad 1.500 vrt/min prepriča v praktično vseh pogledih. Kultiviran tek v kombinaciji z dovolj dobro zadušenim dizelskim robotom poskrbita za prijetno vožnjo. Zmerna poraba goriva, ki se lahko ob pozorni desni nogi giblje tudi okoli petih litrov plinskega olja »na sto«, je tistim, ki nameravajo delati z njim veliko kilometrov, pomemben argument.
Dovolite pa, da na tem mestu kar takoj opozorim, da je tudi bencinski EcoSport daleč od kakšnega požrešneža, saj je bil ta celo malo pod porabo preizkušenega dizla. Pri tem, jasno, ne gre zanemariti ugodnejših poletnih temperatur v primeru bencinarja in dejstva, da je bil ta tudi samo spredaj gnan ter zaznamovan z manj voznimi izgubami skozi pogonski sklop. Tu je še nekaj deset kilogramov manjša masa vozila in … še nekaj …
Deciliter ali dva več
Malo višje sem ob motorju omenil mejo 1.500 vrt/min? Že pri 100-»konjski« Fiesti 1.0 EcoBoost sem pograjal motorno bobnenje pod 1.750 vrt/min. Pri bencinsko motoriziranem EcoSportu tega bobnenja nisem opazil, pri tokratnem dizelskem EcoSportu pa je to spet navzoče. Res je, da »samo« do 1.500 vrt/min, a je tam in moti. No, moti mene in sicer toliko, da sem motor praviloma vrtel višje v prestavah, čeprav je motorne prožnosti dovolj za veliko večino voznih okoliščin in bi tako lahko vozil tudi z nižjimi vrtljaji. Vsekakor je bila tudi zaradi tega poraba pod črto kakšen deciliter ali dva višja, kot bi bila lahko sicer.
Fordov trud
Ford se sicer trudi zadevo predstaviti v kar najlepši luči, a EcoSportov tako imenovani inteligentni vsekolesni pogon AWD tehnično gledano ni nič pretresljivo naprednega – gre za ob menjalnik primaknjeno večlamelno elektronsko krmiljeno sklopko. Ob povsem razklenjeni sklopki gre ves pogon na prednji par koles, povsem sklenjena pa prenaša do polovico pogona na zadnji kolesni par. Na podlagi voznih situacij sistem AWD zvezno spreminja stopnjo »zaprtosti« sklopke s čimer, tako Ford, gre za t.i. načrtno usmerjanje oziroma vektoriranje navora, ki ga avtomobilski svet pozna pod zvenečim nazivom »torque vectoring«. Sistem deluje povsem samodejno, nezaznavno in brez vsakršne možnosti voznikovega poseganja v njegovo delovanje. Da bodo terenski navdušenci v Fordu EcoSport AWD zaman iskali reduktor, verjetno ni treba posebej poudarjati ali pojasnjevati.
Kaj je smiselno?
Dizelsko gnan bi se moral ponašati z majhno porabo. Ta, upoštevajoč zasnovo pogona, je res zmerna, a kaj, ko se bencinski EcoSport ponaša s porabo na zelo podobni ravni. Strogo fizikalno gledano mu štirikolesni pogon zagotavlja izboljšano trakcijo in z njo omembe vreden prodajni argument in dodano vrednost. A kaj, ko bo tega, resnici na ljubo, zares izrabila le peščica uporabnikov. Če človek nima ravno vikenda na lokaciji, kamor tudi lokalna vaška zimska služba ne zaide s svojimi plugi, potem res ne vem, kje bi v takšnem avtu zares rabil vsekolesni pogon. Ko k vsemu temu prištejem še zgoraj opisano pogojevanje pogona AWD izključno samo na najmočnejšega dizla v ponudbi, je celoten paket EcoSport 1.5 EcoBlue AWD še toliko bolj vprašljiv.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
14 komentarjev za "Samo z dizlom"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
26 jurjev za tole?! Ne hvala.
Ta avto je oblikovno tako mimo, da bolj ne more bit.
Bolj “krš” novodbnega avtombila že dolgo nisem peljal. Ko pa človek še preveri ceno ti gre na jok in si osramočen.
Najmočnejši dizel, AWD, najvišji paket in veliko doplačane opreme za 27k.
Meni se ne zdi tako preveč. Najbrž imam previsoko plačo.
Ampak vseeno ga ne kupim, predvsem silhueta mi deluje spačkasto (ozek in visok, kot kak azijski kombi). Oprema pa ni da ni…
Seveda je treba upoštevat, da je ta “najmočnejši” dizel v bistvu 1,5 litsrki mlinček s 125 konji… v kombinaciji s 4×4 to prav impresivno verjetno ni. Ne vem pa, kaj ponuja konkurenca, niti se mi ne da s tem ubadat. Zanimiv mi je bil samo naziv “najmočnejši dizel” 🙂
Glede na povprečno plačo v sloveniji, nevem kdo si lahko sploh privošči avto nad 20.000€. Pa še to recimo napraskaš 10.000e pologa, preostanek pa lizing na 5 let. Preostala tretjina, ki prejema pa višjo plačo od povprečne, ima pa ponavadi občutno višjo in lahko posežejo tudi po dražjih zadevah…
Ja, saj v bistvu je bil namenjen azijskim trgom, potem so ga ponudili v EU, ne preveč uspešno.
Pred prenovo ni bil uspešen, po obširni prenovi se jih je pa kar nekaj prodalo, avto je precej izboljšan in tudi precej lepši kot takrat.. Pač pravi avtek za starejše, da se visoko sedi in da se lahko zapelje čez vsak pločnik. Če je pa vreden svoje cene pa naj presodi vsak sam..
Jah, ima veliko lepšo konkurenco in tudi cenovno ugodnejšo.
Ima ta lepa in cenejša konkurenca tudi AWD?
DA:) Z boljšim AWD, pa še kakšnega “jurja” prišparaš 🙂
@iron maiden: In katerega konkurenta imaš v mislih?
Se delas čudnega ali si res…duster, t-rock, vitara, qusqai, kadjar, renegate, sportage,…lahko nastevam še in še pa so celo vecji rang in z vec opreme. Še sestrska Kuga je drazja samo za jurja…madona ali govorimo o dvignjeni Fiesti.
Samo da vidim, koga mislite primerjati z štirimeterskim EcoSportom…