Katamaran z botoksom
Če povsem pozabimo na Mercedesov razred G, Rolls Royceovega Phantoma in Suzukijevega Jimnyja, je v avtomobilskem svetu sedem let precej dolga doba. V tem času se namreč praviloma povsem zamenja modelna generacija posameznega avtomobila, pri čemer se omenjeni cikel v zadnjem času celo skrajšuje zaradi čedalje bolj spremenjenega življenjskega sloga novodobnih potrošnikov.
Zatorej nikakor ne čudi, da tudi zadnja generacijska izvedenka Toyotinega Yarisa, ki ga gledamo na naših cestah že vse od leta 2011 (oziroma od konca decembra 2010 na japonskih), deluje že rahlo utrujeno. Pa četudi je bila vmes dvakrat deležna detajlnejše kozmetične prenove, ki naj bi jo dodobra osvežila. A se vseeno zdi, da je bilo zadnje tovrstno »friziranje« v lanskem letu, pri katerem so redoljubni Japonci malemu Yarisu namenili kar 900 (!) povsem novih sestavnih delov, narejeno vsaj malce preveč na silo. Saj sedaj zgleda kot dama, ki so ji namenili za odtenek preveč botoksa, kar se še najbolj opazi po vidno prevelikih (prvenstveno zadnjih) svetilih. A tovrstnih »modnih trikov« smo od japonskih proizvajalcev tako ali tako že od nekdaj vajeni.
Kakorkoli že, s preoblikovanjem zunanjosti, pri čemer so si Toyotini oblikovalci menda vzeli za vzor linije katamarana ter verjetno bili tudi malce pod vplivom stripov manga, so želeli ustvariti nekoliko bolj igrivo štirikolesno kreacijo. A je le potrebno priznati, da tiste ljubke »cortkanosti«, ki jim je tako dobro uspela pri manjšem modelu Aygo (ter nenazadnje tudi pri prvi generaciji, ki je bila na trgu med leti 1998 in 2006), nekako niso uspeli pričarati. Pa četudi je obarvan v še tako živahne karoserijske barve.
Na vzhodu nič novega
Pri enem največjih avtomobilskih proizvajalcev na zemeljski obli se znajo hkrati pohvaliti, da so pri zadnji kozmetični prenovi porabili kar 90 milijonov evrov, a je bil očitno manjši del zneska namenjen notranjosti. Tako bodo zgolj največji pikolovci uzrli novo obliko zračnikov, ki spominjajo na letalski propeler, modro osvetlitev merilnikov ter nekatere novejše barvne kombinacije. In to je to!
Četrto generacijo Yarisa, ki se bo po vsej verjetnosti pojavila na trgu leta 2019, tako čaka kar nekaj izboljšav, katere bi si sicer zaslužila že tokratna. Pa naj gre za odzivnejši zaslon info-zabavnega elementa, ki nehote spominja na cenene tablične računalnike, saj je potrebno določen ukaz pogosto pritisniti večkrat. Ali za osvetlitev tipk na volanskem obroču, kar dandanes poznajo že nizkocenovni modeli najmanjšega avtomobilskega segmenta, ki so enkrat cenejši od tokrat preizkušenega primerka. Ali pa vsaj za malce manj nerodno postavitev tipk levo za volanskim obročem (vklop sistema predhodne zaznave in opozorila na morebitni trk, sistema samodejnega uravnavanja dolžine svetlobnega snopa ter sistema opozarjanja ob nenamerni menjavi voznega pasu), ki so dodobra skrite pred voznikovim pogledom
Nov vetrič
Še največ novih sestavnih delov, ki so jih Toyotini inženirji namenili prenovljenemu Yarisu, se je tokrat znašlo pod motornim pokrovom, kjer je vgrajen povsem nov 1,5-litrski bencinski štirivaljnik dual VVT-IE, ki zamenjuje 1,33-litrski agregat. Novi Toyotin motor se sicer ne uklanja najnovejšim trendom avtomobilske mode, saj se ne ponaša s tolikanj modernim turbinskim polnilnikom, a je vseeno – pričakovano – živahnejši od svojega predhodnika ter tudi varčnejši. Tovarna sicer navaja v teoriji za 12% manjšo porabo goriva.
Vendar pa navkljub temu, da pod motornim pokrovom razgraja 111 »konjičev«, tega v praksi nekako ni čutiti. Z navorom nič kaj radodaren štirivaljnik (136 Nm, ki so na voljo pri 4.400 vrtljajih) se namreč dodobra zbudi šele v višjih vrtljajih, kar zahteva nemalo dela s (sicer dovolj natančno in mehko premikajočo se) prestavno ročico. Tako ni prav nobeno presenečenje, če boste morali že na kakšnem ne pretirano strmem avtocestnem klancu pretakniti celo v 4. prestavo, če boste želeli slediti 130 km/h hitremu prometnemu toku. Med avtocestnimi ekskurzi pa se mi je prvič tudi zgodilo, da je indikator za optimalno pretikanje prestav kazal pri izjemno rahlem vzponu, ko je avto brzel okrog 120 km/h, pri čemer je merilnik vrtljajev kazal vrednost 3.000, da že moram prestaviti v nižjo prestavo. Zanimivo.
A če pri zmogljivostih, ki jih ponuja najmočnejša bencinsko gnana verzija v ponudbi (z izjemo serije GRMN), lahko govorimo o dokajšnji rezerviranosti, pa tega žal ne moremo pri porabi goriva. Le ta se je namreč gibala ves čas tokratnega (sicer dokaj zimsko obarvanega) testa okrog številke 7,5 in se je zmanjšala za pol litra zgolj med daljšimi relacijskimi potmi.
Pozorno pri izbiri paketov
»So leta minila!« sem sam pri sebi zamrmral ob koncu tokratnega testa. Toyotin Yaris, ki je sicer že od prve generacije dalje veljal za enega najbolj simpatičnih ter tudi dokaj unikatnih predstavnikov svojega avtomobilskega segmenta, je namreč v tej izvedbi zapadel v precej sivo povprečje, kjer ga prehiteva konkurenca po dolgem in počez. Edini resnejši argument tako predstavlja zgolj dolgoročna zanesljivost, kar nenazadnje dokazuje tudi statistika okvar, kjer se Yaris vrsto let uvršča na začetek razpredelnic. Ter opcija hibridnega pogonskega sklopa, ki je še vedno unikum v tem razredu.
A Yarisova starost je lahko obenem tudi velika prednost, saj so tovrstni »starčki« že preboleli vse možne otroške bolezni, trgovci pa jih znajo ponujati za dovolj ugodno ceno. Le pazljiv je potrebno biti pri izbiri paketov, saj je lahko že malce bolj pametna konfiguracija precej bolj ugodna kot pri tokratnem testnem primerku. Ter obenem nekoliko spregledati konkurenčno ponudbo, kjer za (ugodno) ceno ponujajo precej bolj sveže zadevščine (beri: Suzuki Swift, Hyundai I20, ipd.).
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Tovariš"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
111 KM in 11,2 do 100, 175 km/h. Porazno.
Za penzioniste – in vedno več jih bo – to ni problem. Itak bodo strahoma prilezli do 70km/h in to ne prehitro, da jih ne bi infarkt od pospeška!
Za večino bodočih in zdajšnjih svežih penzionistov bo tale Yaris predraga zadeva, tako, da je strah pred njimi večinoma odveč :p
Penzionisti ne bodo gledali kaj več od 1.0 motorja…
Smo v času gospodarske rasti, ne vem ali se plače višajo (meni ne), vidim pa, da se krepko višajo cene avtov. Predvsem malih. Yaris za skoraj 18t €, enako ali celo več tudi Polo in še kakšen!
To je relativno, cena brez popusta. Tast bo verjetno vzel corollo 1,6 luna za 16350, malo za takšen avto,ne glede na to, da je zuni od 2014.
Naj kar navijajo cene, bo že realizacija pokazala tisto, kar že vemo…no ja, bo pa prostora za kasnejše popuste več!