Volkswagen Golf Variant 1,9 TDI Comfortline

Oblika, ki je nihče ni pričakoval Kljub temu, da bi po kromirani motorni maski sodeč avtomobilu gotovo bolje pristajalo ime limuzinske sestre jette, pa so se zaradi očitnih tržnih razlogov pri Volkswagnu odločili za golfa variant tretje generacije. Čeprav so si nemški avtomobili v okviru določene znamke velikokrat še preveč podobni, bi si tudi pri golfu variant želeli, da bi bilo tako. Najbrž bi se marsikdo strinjal s trditvijo, da ne bi bilo čisto nič narobe, če bi njegove zadnje luči bile podobne jettinim ali passatovim, a tokrat so se Nemci odločili drugače. Kakorkoli, čuden zadek gor ali dol,bistvo tega avtomobila je tako ali tako v njegovi tradicionalnosti in uporabnosti, ki bosta lastnike prve in druge generacije golfa varianta prepričali, da se bodo odločili tudi za tretjo in morda še za kakšno od naslednjih generacij.

V notranjosti do C stebrička ni opaziti, da bi se karavan razlikoval od navadnega golfa. Odlikuje ga odlična ergonomija. Armaturna plošča je sicer precej tradicionalno oblikovana, je pa zato vse na svojem mestu in tudi tisti, kiv avtomobil prvič sede, se v njem takoj dobro znajde. Dobro sta oblikovana tudi sprednja sedeža, ki sta čvrsta, a ne pretrda in ponujata dober bočni oprijem. Nad udobjem se ne morejo pritoževati niti potniki na zadnjih sedežih. Le-tem je namenjeno dovolj prostora za noge in glave, med sprednjima sedežema na sredinski konzoli pa so nameščene tudi prezračevalne reže klimatske naprave. Tako kot se za dobrega karavana spodobi, ima tudi ta variant velik in prilagodljiv prtljažni prostor. Zahvaljujoč enostavnemu zlaganju zadnje deljive klopi ter roloja, lahko iz osnovnega 505-litrskega prtljažnika dobimo hitro skupni tovorni prostor z ravnim dnom, ki meri 1.495 litrov in je kot naročen za morebitne nabavne ekspedicije, na primer v pohištveno Ikeo.

Varčni delovni stroj

O neštetokrat preizkušenem 1,9-litrskem TDI-ju je bilo že veliko napisanega in razen tega, da so mu prigradili tudi filter trdih delcev, kaj posebno novega tu ne moremo dodati. Preizkušeni stroj je v primerjavi z bolj sodobnimi agregati, ki premorejo sistem vbrizgavanja preko skupnega voda, seveda bolj robat in glasen. Njegovi glavni prednosti pa sta varčnost in zanesljivost. Na testu je sicer v povprečju porabil 6,5 litra dizelskega goriva na 100 prevoženih kilometrov, porabo pa je brez večjega odrekanja možno spustiti tudi pod šest litrov na sto prevoženih kilometrov. Čreda 105 rezgetajočih “konjičev” dovolj živahno in vztrajno opravlja svojo nalogo in glede na značaj in namembnost tega avtomobila predstavlja najbrž najboljšo izbiro.

Dinamičnost pod krinko umirjenega karavana

Če lahko rečemo, da je motor izpolnil pričakovanja, moramo povedati, da jih je podvozje karavanskega golfa celo preseglo. Le-to je morda malce trše nastavljeno kot bi pričakovali, a spet ne toliko, da bi trpelo udobje. Avtomobil je zelo dobro vodljiv in vozniku daje dober občutek stabilnosti tudi pri hitrejši vožnji skozi zavoje. Ko ne izkoriščamo vseh njegovih potovalnih in tovornih zmogljivosti, je vožnja z njim prav lahkotna in zabavna.

Glede na ceno bi spisek serijske opreme lahko bil daljši

V nasprotju z mnogimi avtomobilskimi proizvajalci z daljnega vzhoda, ki so se na evropskem trgu uveljavljali z bogato serijsko opremo, se nemške znamke na tem področju niso posebej trudile in tako, čeprav v manjši meri, ostaja tudi danes. Povprečni uporabnik pri golfu variant comfortline najbrž ne bo ničesar pogrešal, tisti, ki mu povprečje ne zadostuje, pa bo moral izdatneje seči v denarnico. Le-ta bo v serijski opremi na primer dobil polsamodejno klimatsko napravo, elektrifikacijo stekel in zunanjih ogledal, zavorni sistem ABS, čelni varnostni blazini, stranski varnostni blazini, varnostnizavesi za glave potnikov spredaj in zadaj, sprednji meglenki in tempomat. Če si bo želel še več udobja, recimo v obliki samodejne dvopodročne klimatske naprave in večopravilnega volanskaga obroča, ali več občutka varnosti, ki jo zagotavlja recimo sistem za elektronski nadzor stabilnosti vozila, pa bo moral pogledati na spisek dodatne opreme.

Za konec

Po neposrečen prvem vtisu nas je golf prepričal z uporabnostjo, z dobrimi voznimi lastnostmi in nenazadnje s preizkušenim, varčnim turbodizlom. Počasi smo se navadili tudi njegovega zadka, ki nam jetekom testa postajal vse bolj simpatičen. Novi golf variant torej ne skriva nobenih neznank. Poleg zunanje oblike, o kateri bi lahko razpravljali, je vse tako, kot se za golfa spodobi – konkretno, racionalno, oprijemljivo in brez negativnih presenečenj.