Dopuščam možnost, da je nekaj malega k tej ugotovitvi prispevalo tudi dejstvo, da je šlo za primerek, ki je, zaradi obilice vgrajene dodatne opreme, na papirju stal skoraj 47.000 evrov. Nekaj so k tem 47 evrskim tisočakom seveda prispevali tudi najmočnejši TDI v Passat-ovi ponudbi, izvrstni dvosklopkovni DSG menjalnik in ravno tako odlični štirikolesni pogon 4Motion. A vseeno. Tudi z manj vgrajene opreme, s šibkejšim motorjem, ročnim menjalnikom in zgolj prednjim pogonom bi raje izbral Alltracka kot navadnega Passata.
Manj opreme: z lahkoto
Tako kot sem v testu Passat-a 2.0 TDI nekaj mesecev nazaj “žnaral” čez sodobne pripomočke in njihove številne omejitve oziroma nepopolnosti, tudi v tokratnem primerku kar nekaj doplačljivih postavk s seznama dodatne opreme najraje ne bi imel vgrajenih, saj so mi številne med njimi bodisi načenjale živce ali pa sem jih imel kar izklopljene. S tem bi se cena vozila že spustila na nižjo raven.
Manj konj: mirno preživim
Dodatno bi na ceno vplival z izborom drugega motorja. Saj ne, da bi imel konkretne pripombe na všečno 170-“konjsko” različico 2.0 TDI-ja. Navsezadnje ga, tako kot vse druge dvolitrske TDI-je zadnje generacije, odlikujejo kultiviran tek motorja, glede na razpoložljivo motorno moč zgledna žeja in dobra prožnost. Toda, za stanje v mirujočih kolonah, ki jih je na naših cestah vse več, in umirjeno vožnjo na družinskih izletih več kot zadoščajo tudi 103 kilovati šibkejše različice 2.0 TDI.
Manj samodejnosti: ne bi bolelo
S sestopom za eno motorno stopničko se je treba sicer zadovoljiti z ročno opcijo menjalnika, saj je DSG rezerviran samo za najmočnejšega TDI-ja. V splošnem me tovrstno pogojevanje opreme z motorizacijami moti in ga ne podpiram. Res pa je, da me v primeru Alltracka in izbire menjalnika to ne bi nevzdržno motilo. Navsezadnje so Volkswagnovi ročni menjalniki, po prijaznosti do voznikove desne roke, eni boljših na tržišču.
Več udobja: dobrodošlo
In tako sem končno prišel do področja, kjer je Alltrack v primerjavi z navadnim Passatom Variantom najbolj drugačen: do podvozja. Kot mu nalaga “terensko” naravnan značaj avta, je Alltrackov trebuh bolj oddaljen od tal. Za vse, ki jih zanimajo številke, zračnosti med njegovim trebuhom in cestiščem je točno za 3 centimetre več kot pri Variantu. Da se terenski Passat ne bi ustrašil čisto vsakega kolovoza in gramoza, ki mu ga voznik “pripelje” pod kolesa, pa sta podvozje in motor zaščitena z debelo zaščitno pločevino. Pri tem velja opozorilo, da se ta ojačitev ne “zajeda” v oba odbijača, kot nakazujejo srebrno obarvani vložki v spodnjem delu obeh odbijačev, temveč se konča ločeno od odbijača.
Ob večji oddaljenosti trebuha od tal so Volkswagnovi inženirji Alltracku namenili tudi drugače nastavljeno vzmetenje. Kljub višje nasajeni karoseriji je to, v navzkrižju s pričakovanji, celo bolj udobno nastavljeno kot tisto v običajnih Passatih. Zadeva poskrbi za tolikšno izboljšanje, da udobja vožnje ne uspe zmotiti niti bolj toga 18-palčna obutev. Seveda se mehkejša nastavitev podvozja v kombinaciji z višje postavljeno karoserijo odraža v izdatnejšem prečnem nagibanju karoserije med ovinki, a nekega pretiranega zibanja kljub temu ne gre pričakovati. Dodatna pozitivna plat vsega je, da avto, ne glede na večje nagibanje avta med ovinki, prepriča z zanesljivostjo in stabilnostjo vožnje ter, ob vožnji na meji, predvidljivim podkrmarjenjem.
Dobil manjkajočo pikico na i
Saj vem, da bodo “antivolkswagnovci” skočili v zrak, a kar je res, je res. V Passatu je večina stvari zelo dobro domišljenih in tudi izpeljanih. Tako deluje Passat kot celota zelo dodelano in posledično tudi zrelo. Dejansko me je v času mojega prvega soočenja s Passat-om zadnje generacije razočaral samo zaradi slabega udobja vožnje. Berem, da se zdi večini “volkswagnovcev” Passat-ovo podvozje odlično nastavljeno, a za mene je bilo v kombinaciji s togimi 18-palčnimi kolesi preprosto pretrdo. Ravno zaradi tega me je Passat v izvedenki Alltrack toliko bolj presenetil. Navsezadnje je vožnja z njim, tudi z 18-palčnimi platišči, v vseh voznih okoliščinah prijetno udobna in nenaporna. In to je tista pikica na i-ju, ki manjka običajnim Passat-om in zaradi katere trdim, da je Passat Alltrack najboljši Passat, kar ga je Volkswagen izdelal.
Več o Passatu Alltracku si preberite na uradni strani
Besedilo: Peter Humar Fotografije: Peter Humar
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI – Najboljši"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
žalost…VolksWagen sicer mora napredovati, če želimo kdaj dobit boljšo Škodo, ki se jo edino splača kupit. In ljudski avto je postal škoda, ki je nekoč veljala za luksuz in statusni simbol (se nihče ne spomni, pa brez skrbi, to je bilo pred letom 1938); oba velika L in K bi se obračala v zemlji, če bi mrtvi to delali.
Ne razumem, kako si v tem razredu, pri širini skoraj 1,9m lahko proizvajalci še privoščijo “zasilno” 3. sedišče na zadnji klopi. Mislim, da bi moral imeti potnik na sredini enakovredno oblikovano sedišče.
Madona, vsaj ožji in cenejši enosprostorec ima celo 3 ločene sedeže.
Kaj si mislim o ceni, pa raje ne bi. 1/3 manjšega stanovanja??
Cca. tisočaka dražji je od Varianta HL, kar se mi ne zdi pretirano. Cena Passata na sploh, pa je zgodba zase.
Mi je všeč sam za tako ceno naj ga kar imajo. lp
Ta Alltrack različica je res izredno lepa, zelo paše k tej obliki.