Testi

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI – Najboljši

Poraba 5,2/11,2/7,5 l/100km Največja hitrost 211 km/h Cena 46.888 eur
Plusi
  • kultiviran motor
  • stabilna in zanesljiva lega
  • prostornost kabine
  • velik in povečljiv prtljažnik
  • menjalnik DSG
  • pogon 4Motion
Minusi
  • učinkovitost pranja/brisanja prednje šipe
  • svetilnost dolgega snopa žarometov

Resnici na ljubo nadgradnja Passata Varianta v Passat Alltrack ne obsega ravno rekordnega števila sprememb. Avto še zdaleč ni nov, niti ne gre za prenovo modela. Gre samo za “terensko” oplemenitenega Passata Varianta. Kljub temu se mi zdi Alltrack najboljši Passat, kar ga je Volkswagen kadarkoli izdelal. Test.

Dopuščam možnost, da je nekaj malega k tej ugotovitvi prispevalo tudi dejstvo, da je šlo za primerek, ki je, zaradi obilice vgrajene dodatne opreme, na papirju stal skoraj 47.000 evrov. Nekaj so k tem 47 evrskim tisočakom seveda prispevali tudi najmočnejši TDI v Passat-ovi ponudbi, izvrstni dvosklopkovni DSG menjalnik in ravno tako odlični štirikolesni pogon 4Motion. A vseeno. Tudi z manj vgrajene opreme, s šibkejšim motorjem, ročnim menjalnikom in zgolj prednjim pogonom bi raje izbral Alltracka kot navadnega Passata.

Manj opreme: z lahkoto

Tako kot sem v testu Passat-a 2.0 TDI nekaj mesecev nazaj “žnaral” čez sodobne pripomočke in njihove številne omejitve oziroma nepopolnosti, tudi v tokratnem primerku kar nekaj doplačljivih postavk s seznama dodatne opreme najraje ne bi imel vgrajenih, saj so mi številne med njimi bodisi načenjale živce ali pa sem jih imel kar izklopljene. S tem bi se cena vozila že spustila na nižjo raven.

Manj konj: mirno preživim

Dodatno bi na ceno vplival z izborom drugega motorja. Saj ne, da bi imel konkretne pripombe na všečno 170-“konjsko” različico 2.0 TDI-ja. Navsezadnje ga, tako kot vse druge dvolitrske TDI-je zadnje generacije, odlikujejo kultiviran tek motorja, glede na razpoložljivo motorno moč zgledna žeja in dobra prožnost. Toda, za stanje v mirujočih kolonah, ki jih je na naših cestah vse več, in umirjeno vožnjo na družinskih izletih več kot zadoščajo tudi 103 kilovati šibkejše različice 2.0 TDI.

Manj samodejnosti: ne bi bolelo

S sestopom za eno motorno stopničko se je treba sicer zadovoljiti z ročno opcijo menjalnika, saj je DSG rezerviran samo za najmočnejšega TDI-ja. V splošnem me tovrstno pogojevanje opreme z motorizacijami moti in ga ne podpiram. Res pa je, da me v primeru Alltracka in izbire menjalnika to ne bi nevzdržno motilo. Navsezadnje so Volkswagnovi ročni menjalniki, po prijaznosti do voznikove desne roke, eni boljših na tržišču.

Več udobja: dobrodošlo

In tako sem končno prišel do področja, kjer je Alltrack v primerjavi z navadnim Passatom Variantom najbolj drugačen: do podvozja. Kot mu nalaga “terensko” naravnan značaj avta, je Alltrackov trebuh bolj oddaljen od tal. Za vse, ki jih zanimajo številke, zračnosti med njegovim trebuhom in cestiščem je točno za 3 centimetre več kot pri Variantu. Da se terenski Passat ne bi ustrašil čisto vsakega kolovoza in gramoza, ki mu ga voznik “pripelje” pod kolesa, pa sta podvozje in motor zaščitena z debelo zaščitno pločevino. Pri tem velja opozorilo, da se ta ojačitev ne “zajeda” v oba odbijača, kot nakazujejo srebrno obarvani vložki v spodnjem delu obeh odbijačev, temveč se konča ločeno od odbijača.

Ob večji oddaljenosti trebuha od tal so Volkswagnovi inženirji Alltracku namenili tudi drugače nastavljeno vzmetenje. Kljub višje nasajeni karoseriji je to, v navzkrižju s pričakovanji, celo bolj udobno nastavljeno kot tisto v običajnih Passatih. Zadeva poskrbi za tolikšno izboljšanje, da udobja vožnje ne uspe zmotiti niti bolj toga 18-palčna obutev. Seveda se mehkejša nastavitev podvozja v kombinaciji z višje postavljeno karoserijo odraža v izdatnejšem prečnem nagibanju karoserije med ovinki, a nekega pretiranega zibanja kljub temu ne gre pričakovati. Dodatna pozitivna plat vsega je, da avto, ne glede na večje nagibanje avta med ovinki, prepriča z zanesljivostjo in stabilnostjo vožnje ter, ob vožnji na meji, predvidljivim podkrmarjenjem.

Dobil manjkajočo pikico na i

Saj vem, da bodo “antivolkswagnovci” skočili v zrak, a kar je res, je res. V Passatu je večina stvari zelo dobro domišljenih in tudi izpeljanih. Tako deluje Passat kot celota zelo dodelano in posledično tudi zrelo. Dejansko me je v času mojega prvega soočenja s Passat-om zadnje generacije razočaral samo zaradi slabega udobja vožnje. Berem, da se zdi večini “volkswagnovcev” Passat-ovo podvozje odlično nastavljeno, a za mene je bilo v kombinaciji s togimi 18-palčnimi kolesi preprosto pretrdo. Ravno zaradi tega me je Passat v izvedenki Alltrack toliko bolj presenetil. Navsezadnje je vožnja z njim, tudi z 18-palčnimi platišči, v vseh voznih okoliščinah prijetno udobna in nenaporna. In to je tista pikica na i-ju, ki manjka običajnim Passat-om in zaradi katere trdim, da je Passat Alltrack najboljši Passat, kar ga je Volkswagen izdelal.

Več o Passatu Alltracku si preberite na uradni strani

Besedilo: Peter Humar Fotografije: Peter Humar

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    V kombinaciji z DSG-jem in 4Motionom izjemen pogonski sklop.
    9
  • Notranjost
    Uporabna, prostorna, kakovostno izdelana, domišljena in prilagodljiva.
    10
  • Opremljenost
    V bistvu je imel zame nekaj postavk preveč, a ga zato ne morem in ne bom kaznoval z nižjo oceno.
    10
  • Vozne lastnosti
    Izboljšano udobje in višje nasajena karoserija povzročata izdatnejše prečno nagibanje karoserije med ovinki, a suverenost in zanesljivost lege Alltracka kljub temu nista pretirano načeta.
    8
  • Gospodarnost
    Za slabih 47.000 evrov se dobi veliko avta. Poraba je zaradi zmogljivejšega motorja in 4Motion pogona manj ugodna kot sicer.
    7
  • Zmogljivost
    170 ”konj” je lahko zelo dinamičnih, a prave potrebe po njih pravzaprav ni.
    8
  • Sklep
    Z Alltrack preobleko je Passat pridobil točno tam, kjer najbolj peša; pri udobju vožnje.
    8.7

Tehnični podatki vozila

cena testnega vozila (€) 46.888
dolžina × širina × višina (mm) 4802 × 1855 × 1417
dovoljena masa vozila (kg) 2300
emisija CO2 (g/km) 155
garancija (splošna/prerjavanje/lak/mobilna) 2 leti/12 let/3 leta/neomejeno
gibna prostornina (cm3) 1968
kompresija (1:) 16,2
masa praznega vozila (kg) 1650
medosna razdalja (mm) 2711
menjalnik/pogon 6-stopenjski dvosklopkovni/štirikolesni
največja hitrost (km/h) 211
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 125 (170) pri 4200
največji navor (Nm pri vrt/min) 350 pri 1750-2500
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 11,4
osnovna cena vozila (€) 37.557
pnevmatike 225/45 R 18
poraba goriva na testu (l/100 km) 5,2/11,2/7,5
poraba goriva po ECE (l/100 km) 7,0/5,3/5,9
pospešek 0-100 km/h (s) 8,9
prostornina posode za gorivo (l) 70
prostornina prtljažnika (l) 588-1716
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbodizelski/vrstni
vrtina × gib (mm) 81,0 × 95,5
zavore spredaj/zadaj kolutni (hlajeni)/kolutni
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

8 komentarjev za "Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI – Najboljši"


zoranv12
11 leta 6 meseci nazaj

žalost…VolksWagen sicer mora napredovati, če želimo kdaj dobit boljšo Škodo, ki se jo edino splača kupit. In ljudski avto je postal škoda, ki je nekoč veljala za luksuz in statusni simbol (se nihče ne spomni, pa brez skrbi, to je bilo pred letom 1938); oba velika L in K bi se obračala v zemlji, če bi mrtvi to delali.

Energetik81
11 leta 6 meseci nazaj

Ne razumem, kako si v tem razredu, pri širini skoraj 1,9m lahko proizvajalci še privoščijo “zasilno” 3. sedišče na zadnji klopi. Mislim, da bi moral imeti potnik na sredini enakovredno oblikovano sedišče.
Madona, vsaj ožji in cenejši enosprostorec ima celo 3 ločene sedeže.
Kaj si mislim o ceni, pa raje ne bi. 1/3 manjšega stanovanja??

Marek_
11 leta 6 meseci nazaj

Cca. tisočaka dražji je od Varianta HL, kar se mi ne zdi pretirano. Cena Passata na sploh, pa je zgodba zase.

King1
11 leta 6 meseci nazaj

Mi je všeč sam za tako ceno naj ga kar imajo. lp

toMmy
11 leta 6 meseci nazaj

Ta Alltrack različica je res izredno lepa, zelo paše k tej obliki.

 
Fiat Panda 1.2 8V Lounge – Italijanska misija
Kia Cee’d 1.6 CRDi 94kW EX MAXX – Avtomobilska abecee’da