90 let Citroëna

Prvi

Tako sta dve puščici, postavljeni ena na drugo že leta 1919, krasili model 10 HP tip A, ki je bil prvi Citroënov, obenem pa tudi prvi francoski serijski avtomobil. Poleg tega da je bil ta dobavljiv v celoti s pnevmatikami znamke Michelin (takrat so namreč kupovali vozila v obliki gole šasije na kolesih brez pnevmatik), sta bili glavni in za tisti čas revolucionarni novosti žarometi in električni zaganjač.

 

Nenehen razvoj

Leta 1924 je leseno konstrukcijo karoserije z modelom B10  zamenjala taka iz zvarjenih delov iz hladno prešanega jekla, omenjeni model pa je populariziral avtomobil z zaprto karoserijo. Z modelom Rosalie je bil leta 1932 v Evropi prvič uporabljen tako imenovani sistem plavajočega motorja, pri katerem je motor ločen od šasije s prožnimi pritrditvami in obešen v posebnih oseh, od katerih ena seka njegovo težišče. To je pomenilo nov mejnik za udobje, saj se vibracije motorja niso več prenašale na šasijo in na druge dele avtomobila.

 

Za pravo senzacijo je Citroën poskrbel  leta 1934, ko je predstavil prvi avtomobil s pogonom na sprednji kolesi, imenovan Traction Avant. Poleg inovativnega pogona so ta avtomobil odlikovali še krmilni mehanizem z zobato letvijo, motor na gumijastih nosilcih, sinhroniziran menjalnik in zavore s hidravličnim upravljanjem, čemur je leta 1954 sledila še prva izvedba hidropnevmatskega vzmetenja. S 760.000 prodanimi primerki je traction avant odprl pot serijskim avtomobilom moderne dobe.

 

Prišli so vsepovsod

Citroënov raziskovalni duh se vseskozi kaže tudi s sodelovanjem na relijih na dolge razdalje. Citroënovci so tako od prve transsaharske dirke v letih 1922-1923, prek raznih ekspedicij do dirke Berlingo leta 1997 prečkali praktično cel svet.

 

Leta 1936 se je začela zgodba legendarnega spačka. Pierre Boulanger, gonilna sila projekta Traction Avant je tistega leta v popolni tajnosti delal na projektu udobnega štirisedežnega avtomobila, ki bo lahko vozil s hitrostjo 50 kilometrov na uro in pri tem porabil ne več kot pet litrov bencina na 100 kilometrov. Čeprav je bil model pod imenom 2CV A homologiran že leta 1939, je zaradi druge svetovne vojne doživel premiero šele na pariškem avtomobilskem salonu leta 1948. Kljub začetnemu šoku, je praktičen in poceni avtomobil doživel neverjeten uspeh in osvojil srca več generacij.  V 42 letih so tako skupno proizvedli več kot pet milijonov primerkov.

 

Novo presenečenje je Citroën pripravil leta 1955 s predstavitvijo modela DS 19. Občinstvo je osupnila njegova skrajno aerodinamična oblika, revolucionarne novosti pa so se skrivale tudi pod pločevino. Citroënova žaba je namreč že takrat imela vgrajen servo volan, kolutne zavore in menjalnik s samodejno sklopko, ki je predhodnik današnjih robotiziranih menjalnikov. Poleg posebne oblike in uporabe inovativnih materialov, je leta 1968 žaba dobila tudi vrtljive žaromete ter s tehnologijo, ki je postala dostopna širšemu krogu, zaznamovala celo generacijo sodobnih vozil.

 

Med bolj značilne modele v Citroënovi zgodovini sodi kupe SM, ki je bil predstavljen leta 1970. Čeprav zmogljivi kupe, ki ga je poganjal Maseratijev šestvaljnik, med kupci gran turismov ni našel željenega števila privržencev, so v njem uporabljeno tehnologijo uspešno prenesli na leta 1974 predstavljeni model CX.

 

Tri generacije vzmetenja

Ljudje Citroën na tehničnem področju najpogosteje povezujejo s posebnim vzmetenjem, ki je od petdesetih let prejšnjega stoletja postalo nekakšen zaščitni znak večine modelov francoske znamke. Leta 1954 se je z modelom Traction Avant 15/6 H pojavilo hidropnevmatsko vzmetenje, ki je nato postalo znano z modelom DS. Pri tem sistemu je običajno mehansko vzmetenje zamenjala nestisljiva tekočina, ki omogoča povezavo med mehanskimi deli vzmetenja v gibanju in plinom, ki tvori vzmetni element. Ta inovacija je pripomogla k uspehu modelov DS, GS, SM, CX in BX. Leta 1989 jo je nato z XM-om zamenjalo prvo pametno hidropnevmatsko vzmetenje –  Hydractive. Leta 1993 je xantia prinesla hidroelektronsko vzmetenje s sistemom aktivne kontrole nagibanja – Hydractive 2. Od leta 2001 pa je za model C5 na voljo vzmetenje Hydractive 3. To je samoprilagodljivo vzmetenje, ki omogoča samodejno spreminjanje višine vozila glede na stanje cestišča in pogoje vožnje. Slednje je leta 2005 doživelo izboljšavo pri modelu C6, za katerega je Citroën uporabil povezavo sofisticiranih prem in aktivnega variabilnega vzmetenja.

 

Športni uspehi

Športno tradicijo znamke, poleg ralijev na dolge razdalje, odlikujejo izjemni uspehi v reli prvenstvih. Gotovo velja omeniti črno ekspedicijo (Coisiere Noire)  leta 1924 in rumeno ekspedicijo (Croisiere Jaune) leta 1931, neobičajno udeležbo avtobusa tip 45 na reliju Monte Carlo leta 1934 pa relije na neutrjenem terenu z vozilom ZX Raid ter štiri konstruktorske naslove v prvenstvu WRC od leta 2003 z modeloma Xsara WRC in C4 WRC s Sebastiénom Loebom.

 

Ob razvoju osebnih avtomobilov Citroën praktično od začetka svojega obstoja snuje tudi lahka gospodarska vozila. Prvo med njimi je bilo konec leta 1919 predstavljena furgonska različica modela 10 HP tip A s tovorno ploščadjo. Med bolj značilnimi velja omeniti še slavna B2 Boulangére in Normande iz leta 1922 in B15 iz leta 1926. Leta 1939 je na trg prišel znameniti TUB, ki je bil prvo dostavno vozilo s pogonom na sprednji kolesi. S kockasto obliko in valovito pločevino je bil tako obstojen, da se je s skoraj 500.000 prodanimi vozili obdržal na trgu do leta 1981. Do današnjih dni so to področje zaznamovali še 2CV furgon, C15, berlingo, jumpy, jumper in najmlajši nemo.

 

K uspehu znamke je pomembno prispevala tudi podjetnost njenega ustanovitelja, ki je zasnoval pravila oglaševanja in uporabljal vse razpoložljive medije za promocijo podjetja in proizvodov. Zakupoval je cele strani dnevnikov z veliko naklado, posluževal se je plakatov, napis "Citroën" pa se je prikazal celo na pariškem nebu in na Eifflovem stolpu. Izvirnost Citroënovega oglaševanja se s plesočim robotom in drugimi akcijami nadaljuje tudi v današnjih dneh.

 

Citroën beleži pomembne aktivnosti tudi v Sloveniji. V začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja je sodelovanje domačih podjetij in Citroëna privedlo do ustanovitve podjetja Cimos. Njegovi začetki segajo v leto 1959, ko je koprski Tomos s Citroënom sklenil kooperacijsko pogodbo, leto kasneje pa je že stekla montaža prvih spačkov. Vzpostavljeno je bilo sodelovanje s številnimi domačimi dobavitelji, v kooperaciji pa so poleg spačkov sestavljali tudi amije 6 in posamične žabe (DS).

 

Ob jubilejni obletnici je podjetje Citroën Slovenija pripravilo pregled zgodovine znamke, katere del so s svojimi avtomobili predstavili tudi člani Citroën kluba Slovenije. Posebne pozornosti bodo ob tej priložnosti deležni tudi kupci, ki bodo lahko pri Citroënovih prodajalcih izbirali med modeli iz posebne jubilejne serije, na voljo po posebej ugodnih cenah.