BMW X6 M – Visok obisk iz Salzburga

Urška: Krotenje strasti in lovljenje megle

Fantov iz uredništva ni bilo treba kaj posebej prepričevati, da bi se dobili s pomembnim gostom – koga pri zdravi pameti in z vsaj malo ljubezni do avtomobilizma bi pa motilo prevažanje z najbolj ekstavagantnim X6? S precejšnjo hitrostjo sem opravila z drugimi zadolžitvami in se odpravila na dogovorjeno mesto. Lepotec z manirami, sem pomislila, ko me je že čakal v garaži. Spoznavanje je bilo precej podobno zmenku; v bistvu dobro poznaš osnove, se pa vedno najdejo detajli, ki te lahko navdušijo ali pa pustijo povsem hladnega.

Brez pretiravanja: nemogoče je, da me avto tega kalibra pusti hladno. Pustimo ob strani podatke s papirja, tako o zmogljivosti kot ceni, sedenje v njem je enostavno vznemirljivo. Veš, da imaš opravka z vrhunskimi performansami, pa jih ne moreš pošteno izkoristiti. Zato si vsake toliko ukradeš nekaj sekund njegove pozornosti in potipaš, kaj vse bi lahko dal od sebe, če bi mu le dovolila. Še najbolj moteče v vožnji je obnašanje drugih voznikov na cesti, saj jih zgrabi nenavadna tekmovalnost in iz meni neznanega razloga verjamejo, da se mu lahko približajo.

Skupaj sva se največ družila v udobni in nenaporni avtocestni vožnji, kjer sem morala bolj kot njega krotiti sebe. Verjetno mi ne bi uspelo, če ne bi odkrila radosti vrhunskega avdio sistema, ki sem ga povezala s svojim mobilnim telefonom in izbrala tiste, ravno prave pesmi za to priložnost. Na koncu sem ga s težkim srcem prepustila Chanovim rokam ter se v vlogi sovoznice odpravila na pobočja Rakitne, kjer naju je lovila megla. Izkaže se, da še tako obsežna in gosta megla lahko X6 M ulovi le, če se slednji zaustavi.

Chan: Hiperaktivni slonček

Že ob prihodu na trg je deloval BMW-jev kupejevski SUV kot kakšen dvoinpoltonski slonji mladič. In četudi na cesti, kot tudi v živalskem vrtu, obstajajo lepši in mikavnejši primerki, veliko večino opazovalcev še vedno sili k njim neka nerazložljiva želja, da bi si jih neprestano ogledovali. Ter vsaj malce pobožali.

A ob brutalni ter dragi M verziji, ki predstavlja (trenutni) tehnološki vrhunec SUV-jevske ponudbe pri BMW-ju, postanejo zadeve rahlo čudne. Saj ko iz njegovega osemvaljnega motorja z dvojnim turbinskim polnjenjem zarohni vseh 555 razigranih konjev ter se jeklena gmota že takoj v naslednjem trenutku izstreli v zgolj 4,7 sekundah do stotice na merilniku hitrosti (ki sicer ni nič kaj drugačen od tistih v desetkrat cenejših BMW-jevih enicah), postane vse skupaj že rahlo bizarno. Ter vsaj toliko surrealno, kot če bi ugledali 150 kilogramov težkega metalca krogle, kako v olimpijskem finalu na 100 metrov z lahkoto prehiteva sprinterje, z Usainom Boltom na čelu. Ali, če želite – kot če bi ugledali mladega hiperaktivnega slončka, kako sredi savane prehiteva napadalnega geparda.

A voznik “hiperaktivnega slončka” se mora hkrati resno zavedati, da kljub izdatni konjenici pod motornim pokrovom, X6M ni brezkompromisno dirkalno vozilo in ni ravno primeren, da bi se z njim na cesti obnašal kot slon v trgovini s porcelanom. Saj avto kljub perfekciji skupkov vseh sistemov (Dynamic Performance Control, ki za dosego večje trakcije in prečnega pospeška porazdeljuje moč med zadnjima kolesoma; elektronski nadzor blažilnikov – DCC, skupaj s stabilizacijo nihanja okoli vzdolžne osi – Dynamic Drive, zmanjšuje nihanje karoserije; xDrive štirikolesni pogon, odlične kompozitne kolutne zavore premera 395 mm spredaj ter 385 mm zadaj), med ostrejšo vožnjo nikakor ne more skriti, da le gre za dvoinpoltonskega monstruma in se še vedno obnaša rahlo “slonje”.

Ob BMW X6M ter njegovi porabi, ki se je med mojim kratkotrajnim druženjem z njim zlahka približala 22 litrom, postanejo vsa razglabljanja o tem, komu in zakaj je tovrstno vozilo namenjeno, povsem brezpredmetna. Na njega je potrebno gledati le kot na svojevrsten spomenik trenutnemu tehnološkemu razvoju bavarske tovarne. Četudi s “slonjo” preobleko.

Gašper: Gosposko vozilo

Tudi mene je klic, ki je napovedoval visok obisk iz Salzburga, navdušil. S tresočim glasom sem sprejel povabilo in za nekaj kratkih dni na svojem dvorišču gostil pravo mrcino.

Poleg ogromne konjenice me je takoj na začetku impresionirala udobnost in umirjenost v vožnji. Z množico nastavitev sem na voznikovem sedežu sedel kot kralj, dodatno pa je k temu pripomogla tudi brezkompromisna kvaliteta celotne notranjosti. A kaj kmalu sem naletel na neobičajen problem – značko M na zadku. Vse lastnike drugih vozil, katerih ego je premočan za njihov precej cenejši avto, je ta značka strašansko motila. Vsi so hoteli noreti za mano, mi voziti preblizu za zadkom ali pa me prehitevati, kot da zbirajo trofeje. Ne znam si predstavljati, kako moteče mora biti to za gospoda v poznih letih, ki ima dovolj zelencev, da si X6 M privošči in si v vožnji z njim želi predvsem uživati.

Z udobno in zanesljivo vožnjo skozi zavoje se izkaže za gosposko vozilo, ki nikjer ne razočara. Pravi bavarski biser, ki nase ulovi ogromno pogledov opazvalcev. In to zasluženo. Kot ste pričakovali, je bilo največkrat izrečeno vprašanje: “Koliko pa to popije?”. Veliko, ampak lastnika, ki si X6M lahko privošči, to prav malo briga. In prav je tako, kajti z neprestanim gledanjem na merilnike je vozniška izkušnja popolnoma uničena.

Osnovni podatki o vozilu

Model: BMW X6 M
vrsta motorja: bencinski z dvojnim turbinskim polnjenjem
število valjev/ventilov: 8/32
gibna prostornina (cm3): 4.395
največja moč (kW/KM pri vrt/min): 408 (555) pri 6.000
največji navor (Nm pri vrt/min): 680 pri 1.500-5.650
kompresijsko razmerje: 9,3
največja hitrost (km/h): 250 (275)
pospešek 0-100 km/h (s): 4,7

osnovna cena vozila: 157.800 EUR
cena testnega vozila: 175.674 EUR

Več o BMW X6 M izveste na uradni strani.

Besedilo: Chan, Gašper Pirman, Urška Radolović. Foto: Gašper Pirman, Urška Radolović.