Temu pritrjujejo dejstva, da so možje iz Münchna v vmesnem času predstavili manjšega brata X4, ki mu bo v roku nekaj mesecev sledil še manjši (X2). “Trendu” sledita tudi oba BMW-jeva glavna tekmeca iz Ingolstadta in Stuttgarta, saj sta napovedala ali celo na tržišče že pripeljala modele s podobnim karoserijskim konceptom.
Na tri
Od leta 2007, ko je BMW na frankfurtskem salonu prvič pokazal konceptni X6, je razdelil ljudi na tri skupine. Prvi na internetnih forumih in v komentarjih pod članki udrihajo čez njegovo oblikovanje in manj kot optimalno uporabnost ter prilagodljivost. Pravijo tudi, da bi si raje dali »zvrtati osmico v koleno« kot pa ga parkirati pred domačim pragom. Drugim je oblikovno všeč in se ga, če bi jim le osebne finance to omogočale, ne bi branili. V tretji skupini so srečneži, ki jim je za internetno pregovarjanje malo mar. So posamezniki, ki jim je v življenju uspelo in ki zaradi osebne ekstravertiranosti preko materialnih dobrin radi razkazujejo priborjeni status. Četudi jih o tem ne boste slišali govoriti na glas, jim impozantna pojava BMW-ja X6 godi in s tem v njihovih očeh kaže svetu točno tisto, kar želijo tudi sami o svojem uspehu sporočiti okolici. Nenazadnje so to ljudje, ki si BMW X6, ker si ga pač zmorejo, tudi dejansko privoščijo.
Neogrevano usnje: serijsko!
Nekako nehigienično bi bilo, če X6 nazadnje opisanega srečneža daleč naokoli ne bi bil povsem edinstven. Da bodo možnosti podvajanja čim manjše, je poskrbel BMW s ponudbo 15 bolj ali manj različnih odtenkov zunanjih lakov ter 12 platišč v izmerah od 19 do 21 palcev. Za individualizacijo notranjosti je poskrbljeno z usnjem v 13 različnih barvah in eno kombinacijo usnja z alkantaro, da o okrasnih vložkih v »tisoč in eni« izvedbi bodisi iz lesa ali iz aluminija ter ogljikovih vlaken niti ne izgubljam besed. Zaradi imidža avta se srečnežem iz tretje skupine zdi popolnoma logično, da je serijsko opremljen z usnjem na sedežih, medtem ko ga je treba recimo pri bolj plebejskem X5 posebej doplačati. Enako jih ne preseneča, da je ob serijskem usnju gretje sedežev ostalo na seznamu doplačil. Navsezadnje imajo avto parkiran v ogrevani garaži, tako da tudi v zimskem času ne morejo vedeti, kaj je to primrznjena zadnjica na ledeno mrzlih usnjenih sedežih brez možnosti ogrevanja, kot je to veljalo za testni primerek.
Bonus
BMW X6 deluje na cesti impozantno, morda že celo nekoliko mogočno. A človek ne more zanikati, da je tudi sorodni X5 vsaj podobno impozanten in veličasten, čeprav, zaradi bolj kombijevsko škatlastega zaključka strehe, manj dinamično oziroma »kupejevsko« oblikovan kot X6. V očeh nas plebejcev je izbor X6 namesto X5, če na tem mestu odmislimo nekatere več kot dostojne tekmece, vse prej kot logično početje. Toda tretja skupina ljudi iz svoje perspektive dileme ne dojema na enak način. Za njih je BMW X6 »utelešenje« popolnega avta, saj ima vse, kar verjamejo, da bodo nekoč, nekje potrebovali v avtu. Stvari, nad katerimi običajneži vihamo nosove, pa vidijo kot neke vrste bonuse, za katere sicer niso prosili, a so pač v avtomobilu.
Druga perspektiva
Tako recimo pravijo, da bodo lahko terensko oddaljenost trebuha od tal in odličen štirikolesni pogon xDrive izkoristili za potepe po divjini in terenu. V resnici seveda, deloma zaradi prepričanja globoko v sebi, da se avto ne sme umazati, kaj šele opraskati, deloma pa tudi zato, ker jih v »divjini« pač ne bo nihče opazil, takšne zlorabe avta ne bodo nikoli dopustili. S centimetri bogato odmerjen notranji prostor okoli prednjih sedežev jim zagotavlja občutek svobode, udobja in vsesplošnega dobrega počutja. Prostora na zadnji klopi, ki ga je pri novincu resnici na ljubo dejansko več kot pri predhodniku, saj lahko tam zdaj spodobno sedijo tudi posamezniki s telesno višino do 1,8 metra, jim je pravzaprav malo mar, saj svojega avtomobila nikoli ne pustijo voziti drugim, še manj pa bi se pustili voziti na njegovem zadnjem sedežu. Sami sedežne klopi sploh ne potrebujejo, saj lastnih otrok nimajo ali so že odrasli, kakšen prijatelj pa tja največ dvakrat na leto »zaide« zgolj po sili razmer. Sami resnično potrebujejo samo prostor za poslovno aktovko ali torbo s prenosnim računalnikom, za kar bi več kot zadoščalo že malo večje namensko odložišče ali predal za prednjim sedežem.
Manjši, a ne zares majhen
Zelo podobno velja tudi za prtljažnik, ki je sicer res 70 litrov manjši kot pri X5, a je 580 litrov še vedno več kot spodobna luknja v zadku. A srečnežem iz tretje skupine ti litri ne pomenijo nič. Za začetek zavračajo vsakršne namige, da bi z X6 kadarkoli karkoli tovorili, kot drugo se odpravijo na dopust samo s kreditno kartico in toaletno torbico, nenazadnje pa pošljejo v trgovino po živila kar partnerico in to z njenim avtom, saj bi se v njihovem »prevelikem« prtljažniku vrečke samo vozile sem ter tja, njihova vsebina pa bi se med vožnjo prej ali slej raztresla, tako da bi jo bilo treba doma spet zbrati skupaj in zložiti nazaj v vrečke.
Tujka
Modrobelega propelerja na nosu X6 prej omenjeni priviligiranci v večini ne povezujejo z užitkom v vožnji. In če mislite, da se za motorizacijo večine BMW-jev X6 na evropskih tleh z izvrstnim trilitrskim vrstnim turbodizlom namesto recimo žlahtnejšega bencinarja ali vsaj močnejšega dizla, skriva kakšen poseben razlog, imate popolnoma prav. Motor 3.0d je dejansko najmanj kar je v BMW X6 možno izbrati, četudi bi bili sami več kot zadovoljni že s kakšnim štirivaljnikom in pol manj »konji«. Sprašujete zakaj? Zato, ker dinamičnih zalog podvozja, ki zmore ob pomoči kopice doplačljivih elektronskih pomagal narediti iz dobri dve toni težkega »kolosa« zelo dobro vodljiv, četudi še vedno nekoliko okoren osebni avto, za svoje tipične dnevne vožnje ne bodo nikoli zares rabili. Jih bo pa nedvomno veselilo, da zmore pregrešno drag paket prilagodljivega podvozja Professional (doplačilo 6.099 €) ob izbranem režimu Comfort narediti vsakodnevno vožnjo z njim več kot znosno, saj se takrat do zadnjic potnikov uspejo prebiti samo še kratke prečne nepravilnosti.
Do stebrička B
Osebno sem z avtomobili ne nek prizemljen način čustveno zelo močno povezan. Ravno ta prizemljenost mi preprečuje v BMW-ju X6 ali, če sem že pri stvari, v katerem koli drugem cestnem terencu, prepoznati smisel, ki bi opravičeval njegov nakup. No, ko sem popolnoma izklopil razmišljanje o racionalni upravičenosti nakupa tovrstnega avta in potisnil v pozabo tudi osebna pričakovanja do avtomobilov, me je BMW X6 uspel naravnost navdušiti. Takrat se mi je zdelo, da se je avto končal pri stebričku B, saj nisem niti enkrat pomislil na manj kot razkošno s centimetri založen prostor za glave zadaj, ali na manjši prtljažnik kot v X5. No, potem sem, proti koncu druženja z njim, dobil v roke specifikacijo testnega vozila, vključno s končno ceno. Slednja me je z vsemi 103.343 razlogi bliskovito hitro ozdravila amnezije.
Pod kožo smo vsi krvavi
Rahlo dvomim, da bo srečnežem iz tretje skupine ta zapis kdaj »zašel« na zaslon prenosnika. Sem pa toliko bolj prepričan, da bi globoko v sebi, četudi »prvi« po forumih in v komentarjih zagotavljajo drugače, prav vsak od nas z veseljem zapeljal takšen BMW X6 v domačo »oskrbo«. Dajmo, nalijmo si čistega vina in si priznajmo, da smo pod kožo vsi krvavi.
Več o BMW X6 si lahko preberete na uradni strani.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Zadetek v polno"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
@hp6715s:
Pozabil si dodati neokusna. Tudi Jeremy se strinja s tabo:
https://www.youtube.com/watch?v=f8-NNEK1kGo
lepo napisan članek. Moje mnenje o bmwX6 na kratko: neuporabna, precenjena, okorna debela krava.
Vse lepo in prav, toda 103.000,00 €??? Na Štajerskem stane Kager hiša 90.000,00 €. Torej si takšnega vozila ne morem NIKAKOR privoščiti…. Bi pa ga imel….
Pust ti denisa, one je Opel-fan, ti pa imajo že od nekdaj travme z rjo 🙂
@denis099: A misliš, da “zimska” sol, ko cestarji pozimi dobesedno utapljajo ceste s soljo, pa na podvozje deluje blagodejno? Sicer pa sem avto po fotografiranju ob morju takoj zapeljal v pralnico. LP Peter