Že nekaj časa je jasno, da Stellantisovo zavezništvo s kitajsko znamko Leapmotor ne bo njihovo edino sodelovanje s kitajskimi avtomobilskimi proizvajalci. Napovedano novo partnerstvo z Dongfengom naj bi prevzelo prodajo, morda pa kasneje tudi proizvodnjo modelov znamke Voyah v Evropi – na podoben način, kot že poteka sodelovanje na mednarodnih trgih s podjetjem Leapmotor.
Za zahtevnejše kupce
Izven Kitajske dokaj neznana znamka Voyah spada v premijski portfelj kitajskega avtomobilskega velikana Dongfeng. Še posebej atraktiven je model Voyah Passion S, ki naj bi na domačem trgu predstavljal rivala premijskemu športnemu terencu Xiaomi YU7, v okviru novega sodelovanja pa bi lahko že kmalu našel pot tudi k evropskim kupcem. Dobrih pet metrov dolg električni športni terenec naj bi bil sicer tik pred prihodom v kitajske prodajne salone ter z nekaterimi elementi zunanjosti spominja na YU7. Trimetrska medosna razdalja ponuja prostorno notranjost in najsodobnejši nabor asistenčnih pomagal, vključno z radarskimi tipali, kamerami in enotami lidar. Točne specifikacije še niso znane, naj pa bi bil na voljo tako z zadnjim kot tudi štirikolesnim pogonom. Vstopna različica naj bila na voljo z električnim pogonskim sklopom z enim motorjem in 300 kW (408 KM) moči, različica z dvema motorjema pa naj bi razvila 475 kW oziroma 646 KM sistemske moči, Specifikacij baterijskih paketov zaenkrat še niso razkrili, znano je le, da je avtomobil zasnovan na 800-voltni električni arhitekturi, ki omogoča visoke polnilne moči.
Točen datum pričetka prodaje modela Voyah Passion S in njegova cenovna umeščenost na kitajskem trgu sicer še nista znana. V primeru sklenitve dogovora med Stellantisom in Dongfengom pa bo električni športni terenec s premijskim pridihom, ki bi ga lahko izdelovali tudi v Stellantisovem francoskem proizvodnem obratu Rennes, najverjetneje postal en od modelov, ki bodo na voljo tudi v Evropi.
Avtomobilizem.com (Foto: Donfeng.)
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "Bo partnerstvo Stellantisa in Dongfenga v Evropo pripeljalo tudi tekmeca Xiaomija YU7?"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Hecno…. Stellantis (in PSA pred njim), je že bil v španoviji z Dongfengom… že tam nekje od začetka devetdesetih. Reklo se mu je DPCA. Kljub vsemu “PR leporečju” pa bi celo zadevo lahko opisali nekako takole…: Kitajcem so za to, da so za kitajski trg izdelovali PSA modele, sezidali tovarne in jim celo dali svoje platforme (najprej klasično PF2, potem pa tudi moderne, modularne CMP in EMP2),da so na njih naredili svoje modele znamke Fensheng…. Z drugimi besedami, financirali so jim fabrike, jim dali tehnologijo in jih naučili delat avtomobile. Ko se je zaradi krize vse skupaj “sfižilo”, so jim Kitajci “pobrali” tovarne, zdej bodo pa zgleda za njih v svojih, evropskih tovarnah izdelovali njihove modele in znotraj svoje mreže, še skrbeli za njihovo prodajo po Evropi!🤣
Res si zaslužimo, da nas zahodnjake – kateri očitno ne na osebnem in očitno ne tudi na družbenem in gospodarskem nivoju nismo sposobni videt “dlje od kratkoročne koristi” – nekdo fino “nabriše v r*t!
A, ja…. ker je zadnje cajte v novicah toliko govora o “vseobči čudežnosti” kitajskih avtomobilov… A bi, kot avtomobilistični portal lahko raziskali in napisali kak članek o tem, kako to pri njih dejansko sploh poteka (ker ene stvari,”strateško in tudi konkretno” so res nevrjetno fascinantne), in o tem, kako lahko sploh preživijo…. Ker, lihkar sem na enem portalu, ob sliki Xiaomijevega YU7, ki ga omenjate zgoraj, prebral da je Xiaomi dal finančno poročilo za prvi kvartal iz katerega je razvidno, da na vsakem svojem proizvedenem modelu izgubi 5200 evrov!!! 😶
A sedaj te pa za kitajske izgube skrbi?
Vlaganje v načrtno uničevanje EU industrije je (oz. bo muliplikativno) več vredno od 5,2k€ izgube po avtu.
Ne…. skrbi me, da bo Kitajcem, kljub cenovni vojni ki se jo gredo doma,visokim stroškom razvoja in v bistvu kar precejšnjim izgubam prenekatere njihove znamke (Xpeng, Nio, tudi edini kao res dobičkonosni BYD ima “čudne računovodske prijeme” za doseganje pozitivnih rezultatov), uspelo uničit praktično kompletno evropsko avtomobilsko industrijo!
Ni treba skrbet, taka je kitajska agenda. Odkrito in neposredno. Ni dileme.
Bolj me skrbi za evropske protiukrepe. Če so, kakšni so? Če jih ni, zakaj jih ni?