Kup zimskih kilometrov
V obdobju preizkusa so vozniki svoje avtomobile pripeljali na pet mesečnih meritev, kjer so strokovnjaki v Storitvenem centru Autocommerce izdatno pretipali in premerili nameščene zimske pnevmatike, ob vsakem postanku pa so preverili tudi tlak zraka. Naši uporabniki so bili res dosti na cesti, saj je bilo na primer največje mesečno število prevoženih kilometrov v obdobju kar 23.528!
Testni vozniki so vozili: Volkswagen Golf 7 R Line 1.6 TDI, Audi A4 Avant 2.0 TDI, Opel Insignia 2.0 TDI, Škoda Octavia Combi 2.0 TDI z zimskimi pnevmatikami Continental WinterContact TS860 dimenzij 205/55R16 91H XL, 225/45R17 91W XL FR in 225/50R17 94V XL FR. V času začetka preizkusa je bila povprečna starost vseh vozil 1 leto in 10 mesecev. Povprečna moč vozil s pogonom na prednji osi je znašala 145 “konjev”.
Pri zahtevnih uporabnikih pnevmatik z velikim mesečno prevoženim številom kilometrov seveda prihaja do obrabe pnevmatik, ki jih je posledično potrebno zamenjati po preteku treh ali štirih sezon. Luka Širovnik, vodja tehnične službe Continental Adria, nam je ob tem pojasnil: “Ker ima večina vozil na naših cestah pogon na prednji osi, se spredaj nameščene pnevmatike obrabljajo hitreje kot pnevmatike, ki so nameščene na zadnji osi. Pri vozilih, kjer je sprednja os pogonska os, je namreč okvirno razmerje med maso 60:40 (spredaj:zadaj). Prednji par pnevmatik posledično trpi večje obremenitve kot zadnji, poleg tega na njem prihaja do večjega zdrsa ob speljevanju. Ker je prednja os tudi krmilna, prednji par pnevmatik čuti obremenitve tudi ob vožnji v ovinke.”
Za bolj optimalno obrabo vseh štirih pnevmatik Luka priporoča redno rotacijo pnevmatik, nameščenih na vozilo – premeščanje pnevmatik s prednje osi na zadnjo ter obratno (vsaj na vsakih deset tisoč prevoženih kilometrov). V primeru, da to dopušča oblika profila kotalne površine, pa je priporočljivo spreminjati tudi smer rotacije pnevmatik. Tako dosežemo kar se da enakomerno obrabo vseh štirih pnevmatik, na približno istem nivoju pa bo tudi globina profila kotalne površine pnevmatik. Brez redne rotacije se lahko zgodi, da smo po dveh sezonah vožnje primorani zamenjati par pnevmatik, ki je nameščen na pogonski osi, medtem ko bo par na zadnji osi dober še vsaj za eno ali dve sezoni.
Ob koncu zimske sezone nam je uporabnik =swen= napisal: “Moje izkušnje pri vožnji s temi pnevmatikami so zgolj pozitivne. Lastim si karavansko izvedenko avta s 1700 kg, ki ima pri vožnji v pogojih z malo oprijema s cestiščem veliko tendenco po pod-krmarjenju. Pri uporabi teh pnevmatik ta lastnost avta sploh ni bila očitna. Pnevmatike so se v vseh pogojih (še posebej na mokrem in zasneženem cestišču) odrezale odlično. Avto je bil dobro vodljiv, zaviranja pa, na podlagi zgrajenega zaupanja v oprijem pnevmatik, kratka in predvidljiva, ter vožnje posledično sproščene in ne utrujajoče. Večina opravljenih kilometrov z njimi je bilo prevoženih na avtocestni relaciji med Koprom in Ljubljano. Vsakodnevne vožnje v zimskih mesecih so tako vsebovale vožnjo iz podnebja, kjer je temperatura zraka in cestišča običajno nad lediščem, ter vožnjo v pogojih globoko pod lediščem. Med vožnjo je bilo opaziti, da so pnevmatike iz mehkejše zmesi, tako da so bile pri temperaturah nad +15°C nekoliko mehkejše, bolj podajne, avto v ovinkih malenkost manj neposreden, a pri pravih zimskih temperaturah je bilo drugače; pnevmatike so bile ravno pravšnje, občutek za volanom pa fantastičen. Poudariti je potrebno, da imajo te pnevmatike veliko oprijema in predvsem to dobro lastnost, da so zelo povedne in ko začnejo zgubljati oprijem s cestiščem se to dogaja lepo progresivno, tako da voznik točno ve, kako na meji vozi. Pri vožnji v snežnih razmerah in speljevanju v klanec ni bilo nobenih težav, zato niti ob napovedih najslabših vremenskih razmer in napovedanim zastojem na cesti nisem imel pomislekov glede podajanja na pot. Avto se je na snegu obnašal tako suvereno, da so to opazili celo sodelavci, tako da sem v slabših vremenskih razmerah peljal kakšnega potnika več, saj se sami raje niso podajali na cesto. Večkrat smo se znašli v zastojih in obvozili več vozil, katera so zdrsela s ceste, mi teh težav nismo imeli. Zgradil sem si tako zaupanje v njihov oprijem, da mi te situacije v letošnji v nasprotju s preteklimi sezonami niso predstavljale stresa. Glede hrupa, ki med vožnjo nastaja zaradi kotaljenja pnevmatik, lahko rečem, da je povsem primerljiv z ostalimi pnevmatikami in nisem zaznal nič posebnega. Tudi pri blaženju poškodovanega cestišča oz. prevozu udarnih jam ni bilo posebnosti. Boljše zimske pnevmatike si še nisem lastil, pa sem v vseh letih vozniških izkušenj prevozil ceste s pnevmatikami številnih proizvajalcev. Cel zapis deluje kot reklama, zato si želim zapisati še nekaj pomanjkljivosti, a ne vem kaj naj napišem. Še punco sprašujem če je opazila kaj negativnega pri vožnjah v zimskih mesecih in nimava ničesar za dodati. Edina slabost, ki sva jo opazila je cena, ki je v zgornjem rangu, a to na koncu ni slabost, če ti kupljene pnevmatike nudijo najvišji rang oprijema, vlivajo samozavest in svoje delo opravijo tako dobro, da jih sploh ne opaziš. Če povzamem vtise v eno poved… Po zaslugi teh pnevmatik sem letošnjo zimsko sezono prevozil bolj sproščeno in bolj brezskrbno kot pretekle, pa čeprav sem, ne glede na razmere, vsak delavnik prevozil več kot 200 km.
Kako skladiščiti sezonske pnevmatike?
Luko smo še povprašali, kako najprimerneje poskrbeti za zimske pnevmatike po zaključku sezone: “Zmesi v pnevmatikah so skrbno izbrane, da so odporne na razkrajanje, do katerega bi lahko prišlo zaradi sočnih žarkov (UV svetloba), vlažnosti in ozona. Kljub temu je treba skladiščene pnevmatike zaščititi pred temi in drugimi potencialno škodljivimi pogoji. Daljše, kot je obdobje skladiščenja, večja je izpostavljenost do morebitne škode.”
Po demontaži je zato po napotkih strokovnjaka zimske pnevmatike potrebno temeljito očistiti in pregledati (za morebitne poškodbe). Iz kanalov profila kotalne površine je potrebno odstraniti vso kamenje in ostale tujke, ki so se morebiti zagozdili med stene kanala kotalne površine. Odstranimo tudi manjše kamenje iz majhnih lamel, ki jih je pri zimskih pnevmatikah ogromno. S kredo označimo zadnje položaje pnevmatik na vozilu, kar nam bo ob ponovni menjavi sezone pomagalo pri pravilni rotaciji pnevmatik.
Pnevmatike shranjujemo v čistem, temnem, suhem in dobro zračnem prostoru. Prostori z veliko vlage niso primerno mesto za skladiščenje. Temperatura v prostoru naj ne bi presegala 35 stopinj Celzija, najbolj primerna pa je pod 25 stopinj Celzija. Neprimerne so tudi temperature nizko pod lediščem. Če jih skladiščimo na odprtem, jih prekrijemo z vodoodporno folijo. Vendar v tem primeru pazimo, da ne prihaja do nastanka kondenza (zagotovimo zračnost). Pnevmatik ne shranjujemo na mokro in mastno podlago (prisotnost olja, nafte itd.). Pnevmatike morajo biti zaščitene tako, da na njih ne sveti direktna svetloba ali UV svetloba iz svetil. Ne shranjujemo jih na asfaltno podlago, pesek ali sneg.
Pravilno shranjene sezonske pnevmatike bodo dobro prestale vmesno obdobje, po katerem bodo ponovno na voljo za varno vožnjo v vseh vremenskih pogojih.
Continental Adria in Avtomobilizem.com (Foto: Urška Radolović, shema: Continental.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen