Epiq je eden od štirih novih modelov skupine Volkswagen, ki temeljijo na električni platformi MEB+ in prihajajo na trg v letošnjem letu. Obenem gre za prvi znamkin električni model s pogonom na sprednji kolesi. Zunanji videz odraža prvo celovito uporabo oblikovalskega jezika Modern Solid, za katerega so značilne čiste linije, maska Tech-Deck in svetlobni podpis v obliki črke T – elementi, ki se bodo postopno prenesli tudi na druge modele znamke. Pri oblikovanju zunanjosti pa so razvojniki seveda posvetili veliko pozornosti tudi aerodinamičnim lastnostim (količnik zračnega upora 0,275), ki še kako vplivajo na končno uporabniško izkušnjo z električnim avtomobilom.
Prostornost, kot smo jo pričakovali
Novi električni križanec meri 4.171 mm v dolžino, 1.798 mm v širino in 1.581 mm v višino, njegova medosna razdalja pa znaša 2.601 mm. Epiq ne bi bil Škoda, če v zasnovi ne bi v ospredje postavili prostornosti in uporabnosti. V njem naj bi bilo tako povsem dovolj prostora za potnike tudi na zadnji klopi, več kot 28 litrov dodatnih odlagalnih prostorov v kabini ter kar 475-litrski prtljažnik (1.345 litrov ob preklopljenih naslonih zadnjih sedežev), ki ga dopolnjuje 25-litrski sprednji prtljažnik ter nabor rešitev Simply Clever. V skladu s sodobnimi smernicami je bila pri izboru materialov pomembna tudi trajnostna komponenta, zato je med njimi precej recikliranih ter niti enega, ki bi bil živalskega izbora.
Voznikov delovni prostor zaznamuje 13-palčni sredinski zaslon infozabavnega sistema, ki sloni na Androidu ter nudi podporo tako za aplikacije tretjih ponudnikov kot tudi lastno aplikacijo MyŠkoda. Ta med drugim dovoljuje oddaljeno upravljanje vozila, nadzor polnjenja ter druge digitalne storitve, v prihodnosti pa naj bi jo nadgradili še s funkcionalnostjo digitalnega ključa. Seveda bo imel model v ponudbi tudi obsežen nabor serijskih in opcijskih asistenčnih sistemov, kakršne običajno najdemo v višjih segmentih vozil; med njimi so takšni za nadzor vozila na voznem pasu, opozarjanje na vozila v mrtvem kotu, prepoznavo prometnih znakov in napredna potovalna asistenca Travel Assist 3.0.
Če bi morali z zelo dolgega seznama dodatkov izpostaviti (poleg že omenjenih) zgolj nekaj najbolj zanimivih in praktičnih, so to panoramsko strešno okno, matrični LED žarometi, toplotna črpalka, napredna parkirna asistenca (na daljavo in priučen potek parkiranja) in nadzor okolice vozila s kamerami, vlečna kljuka (vlečna zmogljivost je do 500 kg v začetnih različicah 35/40 oziroma do 1.200 kg pri različici 55) in zvočni sistem Canton.
Tri pogonske različice
Epiq bo na voljo z dvema baterijskima sklopoma in v treh različicah moči. Vstopna različica Epiq 35 bo ciljala predvsem na najbolj racionalne kupce s kombinacijo LFP baterijskega sklopa (38,5 kWh bruto oziroma 37,5 kWh neto) in elektromotorja s 85 kW največje moči in 267 Nm navora za do 310 km dosega. Epiq 40 ima ob enakem baterijskem sklopu (in načeloma tudi dosegu) močnejši elektromotor z 99 kW moči in 267 Nm navora. Obe izvedenki imata najvišjo hitrost omejeno na 150 km/h.
Vrh ponudbe predstavlja Epiq 55 z NMC baterijskim sklopom(55 kWh bruto oziroma 51,5 kWh neto) in elektromotorjem s 155 kW največje moči in 290 Nm navora. Največja hitrost znaša 160 km/h, doseg pa je ocenjen na približno 440 kilometrov. Ker je primernejši za zahtevnejše uporabnike, so pri znamki navedli tudi podatek o hitrem DC polnjenju (do 105 kW), ki od 10-80 % kapacitete traja približno 24 minut ter dopolnjuje vsakodnevno uporabno serijsko vključeno AC polnjenje z do 11 kW moči. Z vidika ekonomike vožnje je pomemben še podatek, da ima Epiq nastavljiv sistem regenerativnega zaviranja, ki omogoča tudi vožnjo z enim pedalom.
Omejena prva izdaja
Na najmočnejšem pogonskem sklopu je zasnovana omejena izvedenka First Edition, ki naj bi bila na voljo kmalu po vstopu Epiqa na trg. Osnova je paket opreme Selection, ki je nadgrajen z naborom izbranih funkcij ter oblikovnih notranjih in zunanjih elementov.
Na prvi pogled je ta dvobarvna izvedba s črno streho prepoznavna po poudarkih v oranžni barvi Navajo na pokrovih zunanjih ogledal, obrobi nad stranskimi stekli, črti na pokrovih platišč ter obrobah navpičnih odprtin v sprednjem in zadnjem odbijaču. Na pokrovu prtljažnika je črna oznaka First Edition, usklajena z napisi na vozilu, dopolnjena s črnimi strešnimi letvami in 20-palčnimi ekskluzivnimi platišči. Na voljo je v petih zunanjih barvah. V notranjosti za poživitev poskrbijo oranžni kontrastni šivi na trikrakem športnem volanu, sedežih in armaturni plošči ter oranžni varnostni pasovi.
Škodin Epiq na slovenskem trgu pričakujemo jeseni, vstopna cena za model z manjšo baterijo (na katerega naj bi bilo menda treba še nekoliko počakati) pa naj bi po prvih informacijah znašala dobrih 26 tisoč evrov.
Avtomobilizem.com (Foto: Škoda.)
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "Epiq je Škodin adut med vstopnimi električnimi modeli"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
300km bi moralo biti minimalno tudi v zimski mesecih.
Zanimivo, za malo večji doseg pri večji bateriji nas pojmujejo kot zahtevnejše uporabnike. Torej, če hočem naredit tistih 440 km po WLTP (realno raje kakih 350 km, kar se bo z leti še zniževalo), sem zahteven uporabnik? Ne rečem, če bi bil to strogo mestni avto kot sta npr. R5 ali ID.Polo, potem bi bilo to ok. Ja vem, za marsikoga tole tudi bo mestni avto. Ampak zaradi zelo dobro izkoriščenega prostora in relativno velikega prtljažnika ter hkrati kompaktnih zunanjih mer, zapakiranih v lično celoto, bi mogoče koga celo zamikalo, da bi to lahko bil tudi prvi (in edini) avto v družini, ker vsi pač ne rabimo dolgih in velikih “krav”. Pa se veselje spet konča tam kjer se običajno konča pri EV..
Saj ravno to je poanta dveh različic. Tista z manjšo baterijo je za “drugi” avto, z večjo pa je lahko tudi “prvi” avto.
Po zadnjih podatkih Statističnega urada Republike Slovenije, prebivalci Slovenije dnevno opravimo v povprečju 32 km poti, za katere porabimo približno 55 minut. Pa veselo branje: https://www.stat.si/StatWeb/News/Index/14062
Tistim, ki na dnevni bazi naredimo precej več km, ta statistika kaj dosti ne pomaga. Ampak ok, razumem poanto in marsikomu bo ta domet zadoščal..
Mogoče so pa električni avtomobili dober mejnik, da začnemo pri izbiri spet bolj racionalno razmišljat o potrebah pred željami, vsaj kar se pogona tiče.