Analitiki napovedujejo, da naj bi letošnja prodaja novih avtomobilov kitajskega porekla v EU, Združenem kraljestvu in državah EFTA presegla 700.000 enot, kar je opazno več kot 408.000 enot iz preteklega leta. Kljub temu, da naj bi jim po znatnem zvišanju carinskih stopenj (vse do 30 % na obstoječih 10 %) od novembra 2024 dalje bolj slabo kazalo. Pa so ponovno dokazali, da je tudi v poslu najpomembnejša lastnost prilagajanje spremembam ter se preusmerili v izvoz klasičnih (pretežno bencinskih), hibridnih in priključno-hibridnih modelov.
Kljub temu, da pri nekaterih proizvajalcih že prihaja do določenih premikov z vidika vzpostavljanja lokalne proizvodnje električnih avtomobilov v državah Evropske unije, so odločevalci pri tem lahko bistveno bolj sproščeni in zadržani. Poznavalci namreč ocenjujejo, da naj bi bili na Kitajskem proizvodni stroški okvirno 30 odstotkov nižji kot v Evropi, zato v dani situaciji ne bi bilo smiselno množično seliti proizvodnje modelov brez baterijsko-električnega pogona. Vsaj dokler so pravila takšna, kot so.
Po podatkih iz poročila Dataforce je razvidno, da je BYD v prvi polovici leta v EU registriral 20 tisoč priključnih hibridov, kar je več kot trikratnik številk iz celotnega leta 2024. MG je dosegel lanske številke priključnih hibridov že v obdobju od od januarja do junija letos. Pod črto je bila letos z višjimi carinskimi stopnjami obremenjena le približno tretjina kitajskih vozil, uvoženih v Evropo, na ostale pa so podjetja plačala le standardno 10-odstotno dajatev. Za primerjavo: električna vozila so od januarja do oktobra 2024 predstavljala 44 odstotkov prodaje kitajskih avtomobilov v Evropi.
Avtomobilizem.com (Foto: BYD. Xpeng.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen