Litij-ionske baterije so imele pri proizvajalcih prednost pred natrij-ionskimi baterijami ravno zaradi energijske gostote, ki je bila močno v prid prvih. A v zadnjih mesecih je prišlo do precejšnjega napredka tudi pri baterijah, ki za delovanje ne potrebujejo litija.
Ena slabost, več prednosti
Alsym je bil eden prvih proizvajalcev s pomembno novostjo. Njihov povezan sistem zalogovnikov natrij-ionskih baterij namreč ne potrebuje ogrevanja ali ohlajevanja, da deluje v optimalnih pogojih. Ker v baterijskem paketu ni potrebnega prostora za sisteme hlajenja in ogrevanja, lahko proizvajalci po novem v omejen prostor vgradijo večjo količino celic. Alsymove celice imajo energijsko gostoto 160 Wh/kg. A so pri Gotionu z zadnjim razkritjem stopili še korak naprej.
O Gotionu smo pri nas že večkrat pisali: pred leti so predstavili litij-mangan-železov fosfat baterijo, ki naj bi obljubljala preko 1.000 kilometrov dosega. Hkrati gre za podjetje, v katerega je vložil Volkswagen in je hkrati dobavitelj baterijskih paketov za znamko na kitajskem trgu. Zdaj se Volkswagnu lahko še nekoliko bolj smeji, saj ima njihova natrij-ionska baterija brez litija energijsko gostoto 261 Wh/kg. Največja slabost teh baterij je bila pred tem ravno izrazito manjša energijska gostota, precej očitne prednosti pa bistveno cenejša proizvodnja, znatno manjša dovzetnost za samovžig, bistveno manjša odzivnost na temperaturne spremembe, hitrejše polnijenje in boljše delovanje v mrzlih dneh.
Tri različice
Kot so zapisali v CarNewsChina, imajo pri Gotionu pripravljene tri različice natrij-ionske baterije ter proizvodno linijo v Tangshanu in Hefeiju, kjer lahko na letni ravni izdelajo za gigavat baterijskih paketov. Baterijsko tehnologijo so poimenovali Gnascent in pri razvoju katode zavarovali več kot 90 različnih patentov. Zasnova brez anode prispeva k zmanjšanju stroškov proizvodnje, hkrati pa povečuje energijsko gostoto celice.
Med tremi baterijskimi opcijami bo ključno vlogo igrala najzmogljivejša opcija (261 Wh/kg), ki je namenjena predvsem rabi v osebnih vozilih in dronih. Druga izvedenka ima energijsko gostoto 121 Wh/kg ter je primerna za uporabo v izrazito mrzlih okoljih s temperaturo do -50 stopinj Celzija. Namenjena je predvsem tovornim vozilom in poganjanju opreme v najbolj hladnih področjih. Tretja opcija z energijsko gostoto 180 Ah ene celice je primerna za najbolj obremenjena pogonska sredstva. Življenjska doba tega baterijskega paketa presega 20 tisoč polnilnih ciklov, pri temperaturi -40 stopinj Celzija pa ohranja zmogljivost baterije na 88 odstotkih. Baterijski paket je prestal številne zahtevne teste – podvrgli so ga temperaturam 400 stopinj Celzija in preluknjali s žebljem debeline 8 milimetrov. V nobenem primeru ni prišlo do samovžiga baterijskega paketa.
Kdaj oziroma kateri proizvajalec bo prvi pričel vgrajevati Gotionove natrij-ionske baterije, za zdaj še ni znano.
Avtomobilizem.com (Foto: Gotion.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen