Med letoma 2027 in 2030 bo na ceste z novim hibridnim pogonskim sklopom zapeljalo vsaj 13 novih Hondinih modelov. Vse skupaj se bo najverjetneje začelo z generacijsko nadgradnjo modelov Civic in Jazz, ki sta med najstarejšimi v znamkini modelni paleti.
Olajšati prehod na baterijsko-električne modele
Z novimi hibridno gnanimi modeli si želijo Japonci olajšati baterijsko-električni prehod vse dokler tovrstne rešitve ne bodo pripravljene na masovno proizvodnjo. Honda je s to potezo odgovorila na slabšo prodajo njihovih baterijsko-električnih modelov, ki nikakor niso dosegali zastavljenih prodajnih ciljev.
»Povpraševanje za hibridnimi modeli raste. Širitev trga baterijsko-električnih avtomobilov ne dosega prvotnih projekcij,« je novo usmeritev zagovarjal Toshihiro Mibe, izvršni predsednik Honde. Za znatno znižanje prodaje baterijsko-električnih modelov krivi predvsem sproščanje ciljev emisij ogljikovega dioksida in optimistično postavljenih prodajnih ciljev.
Izboljšave na vseh področjih
Pri Hondi uradno še niso pojasnili, kateri modeli bodo prvi imeli vgrajen nov hibridni pogonski sklop, a so potrdili, da bo osnova pogonskega sklopa slonela na 1,5- in dvolitrskem bencinskem motorju. Prostorninsko gledano gre za enaka motorja, kot sta danes vgrajena v veliko večino hibridno gnanih Hond. Japonci samozavestno napovedujejo, da bosta imela nova bencinska motorja najboljšo toplotno učinkovitost na trgu. Obenem bodo razširili elastičnost obeh motorjev. Pri Hondi še zatrjujejo, da bo nova generacija 1,5-litrskega agregata občutno učinkovitejša tudi na račun širšega območja motornih vrtljajev ob največjem navoru, kjer naj bi dosegli kar 40-odstotni napredek v primerjavi z motorjem, ki je del aktualnih hibridnih pogonskih sklopov e:HEV. Seveda bo veliko novosti tudi pri elektromotorju. Le ta naj bi bil precej manjši, lažji in z novim ohišjem. Povprečna poraba goriva naj bi se znižala za 10 odstotkov.
Velik premik naprej bo prinesla še nova arhitektura, saj naj bi znižala m
aso modelov za 10 odstotkov, hkrati pa naj bi omogočala vgradnjo najnovejših varnostnih sistemov. Ker si bodo modeli na enaki arhitekturi delili vsaj 60 odstotkov sestavnih delov, bo Honda lahko konkurenčna tudi s finančne plati. Obenem bo proizvodnja novega hibridnega pogonskega sklopa za 30 odstotkov cenejša v primerjavi z obstoječim hibridnim pogonom, ki so ga predstavili pred dvema letoma.
Honda je v lanskem letu zaradi dragega razvoja in slabše prodaje bencinsko-električnih modelov izgubila 3,5 milijarde evrov. Kljub temu bodo še naprej vlagali, kar 60 milijard evrov naj bi namenili nadaljnemu razvoju baterijsko-električnih modelov. S tem se želijo od leta 2030 resno opreti na baterijsko-električne modele, ki naj bi postali ključi del njihove prodaje.
Avtomobilizem.com (Foto: Honda.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen