Avtobus H2.City Gold, ki je v sklopu dogodkov ob Evropskem tednu mobilnosti v Ljubljano pripeljal prvič, je projekt sodelovanja podjetja Caetano in Toyota Motor Europe ter je opremljen s sistemom vodikovih gorivnih celic znamke Toyota. Njegovo premiero na mestnih ulicah, kjer se bo vozil do 30. septembra na redni liniji številka 2, je omogočilo sodelovanje Mestne občine Ljubljana, javnih podjetij Ljubljanski potniški promet in Energetika Ljubljana iz Javnega holdinga Ljubljana ter podjetij Toyota Slovenija in Messer.
»Današnji dogodek se je pravzaprav začel pred dvema letoma, ko sta nam gospoda Stefan Messer in Valentin Ilievski v imenu skupine Messer predstavila vodik. Glede na to, da sam nisem tehnolog, sem bil takrat nad vsem skupaj kar nekoliko skeptičen. Zato smo se dogovorili, da bi bilo najbolje, če nam predstavijo, kako zadeva deluje v praksi. In danes se vozimo s serijskim avtobusom na vodikove gorivne celice. Če se nekoliko pošalim, me je avtobus tako navdušil, da bi ga v imenu mesta Ljubljana kupili kar takoj.
Polnjenje je že od samega začetka predstavljalo glavno težavo baterijsko-električnih avtobusov. V tem oziru avtobusi na vodikove gorivne celice predstavljajo ključno prednost. Samooskrbnost in neodvisnost sta že zelo dolgo naši glavni ambiciji. Vzporedno s projektom vodikovega avtobusa namreč teče projekt proizvodnje vodika z elektrolizo v okviru podjetja Energetika. Vse skupaj bi se dogajalo v sklopu projekta Ljubljanica, ki so se mu s podpisom zavezali štirje partnerji – država, Mestna občina Ljubljana, Elektro Ljubljana in Energetika ter vključuje gradnjo hidrocentrale na sotočju Ljubljanice in Grubarjevega prekopa, ki bi omogočala tudi elektrolizo in pridobivanje vodika. Ta zgodba je v srednjeročnem obdobju za Ljubljano zelo perspektivna. Zagotovo pa bo imela Ljubljana v naslednjih petih letih svojo elektrolizo, urejeno Ljubljanico in avtobuse na vodik.«
Zoran Janković, župan Mestne občine Ljubljana
Toyota Motor Europe je v lastništvo portugalskega proizvajalca Caetano Bus vstopila leta 2019 v sklopu svoje preobrazbe iz klasičnega avtomobilskega proizvajalca v ponudnika trajnostne mobilnosti. Proizvajalec se sicer že vse od leta 2010 intenzivno ukvarja z iskanjem brezemisijskih rešitev za različne modele svojih avtobusov, a naj bi mu prav povezava s Toyoto omogočila hitrejši razvoj, proizvodnjo in prodajo brezemisijskih avtobusov. Pri tem zadnja leta posebno pozornost posvečajo različicam na vodikov pogon, rezultat sodelovanja pa je med drugim H2.City Gold, ki ga poganjajo vodikove gorivne celice, s čimer naj bi predstavljal jasen odgovor na nove smernice in strategije v iskanju čistega, brezemisijskega in trajnostnega mestnega prometa.
Yosuke Arai, predsednik, Toyota Adria, je zbranim na včerajšnjem dogodku med drugim povedal: »Toyota je bila ena izmed prvih avtomobilskih znamk, ki je že v začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja prepoznala prednosti vodika kot energenta prihodnosti. Glede na to, da smo družba, ki razmišlja onkraj meja klasične mobilnosti, v vodiku vidimo rešitev za brezemisijsko družbo prihodnosti. Prav zaradi tega snujemo številne rešitve, ki temeljijo prav na uporabi vodika. Na različne načine si intenzivno prizadevamo, da bi širši javnosti učinkovito predstavili vse prednosti, ki jih ponuja vodik. S tega vidika nas izjemno veseli, da smo skupaj s partnerji Mestno občino Ljubljana in javnima podjetjema Ljubljanski potniški promet in Energetika Ljubljana iz Javnega holdinga Ljubljana, ter podjetjema Caetano in Messer Ljubljančanom ponudili možnost, da v živo spoznajo avtobus H2.City Gold, katerega vožnja je povsem tiha. Njegove edine emisije so le kapljice vode.«
Francisco José Magalhaes, mednarodni vodja prodaje podjetja CaetanoBus, je dodal: »Pri podjetju Caetano se že od leta 2010 ukvarjamo s prehodom na brezemisijsko delovanje. Takrat smo predstavili naš prvi električni avtobus. Leta 2019 je Toyota lastniško vstopila v podjetje Caetano in razvili smo produkt H2.City Gold, ki ga poganjajo vodikove gorivne celice. Avtobus, s katerim se vozimo, je serijski izdelek; trenutno jih po vsem svetu vozi že več kot 70. Štiristo kilometrov, kolikor znaša trenutni doseg avtobusa, več kot zadostuje potrebam mestnega prometa. V bližnji prihodnosti načrtujemo nadgradnjo, vodikov avtobus s še večjim dosegom, s čimer bo postal zanimiv tudi za medkrajevni promet. Nadejamo se sodelovanja z dobavitelji, podjetji, ki izvajajo mestni potniški promet in z mestnimi oblastmi. Tovrstno sodelovanje prinaša izjemen preobrat v dojemanju brezemisijskega mestnega prometa. Zavedati se moramo, da mesta še vedno rastejo, prostorsko kot po številčnosti prebivalstva. Zato je ključnega pomena, da zagotovimo okolju prijazen mestni potniški promet.«
Caetano H2.City Gold ima vgrajen sistem vodikovih gorivnih celic znamke Toyota, ki vključuje sklop gorivnih celic, rezervoarje vodika in druge ključne sestavne dele. Doseg avtobusa znaša 400 kilometrov, pet rezervoarjev (skupne kapacitete 37,5 kg) pa je možno napolniti v devetih minutah. Modularna zasnova avtobusa omogoča večji doseg, izjemno zmogljivost, varnost in udobje. Opremljen je z elektromotorjem znamke Siemens ter s sistemom gorivnih celic znamke Toyota. Njegovo izjemno energijsko učinkovitost omogočata lahka aluminijasta zasnova in sistem regenerativnega zaviranja. Ponuja tudi najvišjo stopnjo varnosti, saj je opremljen z vsemi sodobnimi varnostnimi sistemi, kot so sistem za zaznavanje utrujenosti voznika, sistem za ohranjanje voznega pasu, zaznavanje mrtvega kota, sistem za zaznavanje nevarnosti trka, opozorilni alarm pri vzvratni vožnji, omejevalnik hitrosti, parkirni senzorji in številni drugi. Poleg tega ima vgrajene posebne senzorje, ki v primeru nesreče ali poškodb na sistemu gorivnih celic, nemudoma prekinejo dotok vodika iz rezervoarjev. Avtobus je na voljo je v dveh različnih dolžinah (10,7 m in 12 m) z dvema ali tremi vrati ter ponuja izjemno prilagodljivost v različnih mestnih okoljih.
Rok Vihar, namestnik direktorja, JP Ljubljanski potniški promet, je pojasnil: »V bližnji prihodnosti se bomo v potniškem prometu najverjetneje morali odpovedati uporabi fosilnih goriv. Za prehod v zeleno mobilnost se ponujata le dve možnosti. Prva uporaba baterijsko-električnih avtobusov, drugo pa predstavljajo avtobusi na vodikove gorivne celice. Med tema dvema tehnologijama obstajata dve pomembni razliki. Če bomo v Sloveniji želeli nadomestiti manko zelene električne energije za pogon različnih vozil, baterijsko-električni avtobusi ne bodo dovolj, saj bomo morali to pomanjkanje proizvajati s pomočjo sončne energije. Težava nastopi, saj sonce sije navadno takrat, ko ljudje v največji meri avtobuse uporabljajo. Prav to nesrečno naključje nam onemogoča shranjevanje na ta način pridobljene energije. Tu v igro vstopi vodik, ki je edini energijski nosilec, ki je sposoben shranjevanja zelene energije na daljše časovno obdobje. Ko jo proizvedemo, jo lahko uporabimo naslednji dan, teden ali mesec. Prav zaradi tega je to avtobus prihodnosti in verjamem, da bodo tovrstni avtobusi v Ljubljani vozili že v bližnji prihodnosti. Hkrati pa sem prepričan, da bodo avtobusi na vodikove gorivne celice igrali ključno vlogo po uresničevanju ogljične nevtralnosti, ki si ga je mesto Ljubljana zadalo do leta 2030.«
H2.City Gold je na svoji evropski promocijski turneji med drugim že vozil v naši bližini, v Trstu in Brescii, sicer pa je Caetano v uporabo že predal več kot 70 tovrstnih avtobusov. Kar 51 jih je trenutno na nemškem trgu, sledijo Španija (12, Francija (4), Portugalska (2) in Danska (1). Do konca meseca bodo lahko tudi Ljubljančani spoznali prednosti tišje in okolju prijaznejše vožnje, ljubljanski župan Janković pa je sicer na včerajšnjem dogodku predstavniku proizvajalca že predlagal, naj avtobus kar ostane pri nas. No, pred resnejšim dogovorom se zdi, da bodo vpletene strani morale še nekoliko uskladiti pogodbeno vrednost, saj je prva županova ponudba (malo za šalo in malo zares) znašala 250 evrskih tisočakov, medtem ko naj bi srednja konfiguracija avtobusa H2.City Gold stala okrog 600 evrskih tisočakov. Kakorkoli že, avtobus sodobnosti je v uporabi, v času ljubljanskih voženj pa bodo rezervoarje avtobusa polnili v Messerjevi mobilni vodikovi polnilnici, ki se nahaja na sedežu Energetike Ljubljana na Verovškovi ulici. Sicer pa je župan v svojem nagovoru v povezavi z rabo tehnologije vodikovih gorivnih celic v prihodnosti poudaril pomen čim bolj samozadostne oskrbe z gorivom ter med drugim omenil, da bi lahko vodik v mestu proizvajali lokalno s procesom elektrolize.
Valentin Ilievski, član uprave Messer Group, je o njihovi vlogi dejal: »Vodikova tehnologija v prometu je naša prihodnost. Uporabljamo jo že v letalskem in avtobusnem prometu, na vodikov pogon delujejo čolni, viličarji in številna druga prevozna sredstva ter delovni stroji. Prav vodiku bomo verjetno lahko pripisali največ zaslug, da bo brezemisijski prehod čim prej lahko postal resničnost. Evropa namerava v naslednjih letih v razvoj te tehnologije vložiti 500 milijard evrov. Že od nekdaj si prizadevamo razvijati okolju prijazne tehnologije, v ta kontekst seveda spada tudi proizvodnja čistega vodika. Ponujamo tudi celovito rešitev za avtobusni pogon, z veseljem pa sodelujemo tudi z našimi partnerji, podjetjema Toyota in CaetanoBus.
Srečko Trunkelj, namestnik direktorja, Energetika Ljubljana, je pred demonstracijo polnitve avtobusa na modularni mobilni Messnerjevi polnilnici pojasnil: »Ko smo se ukvarjali z okolju prijaznim prevozom, smo seveda razmišljali tudi o vodiku. Glavni premik v tej smeri se je zgodil ob obisku predstavnikov družbe Messer pri ljubljanskem županu. Ta obisk je postavil izhodišče. In sedaj imamo mobilno polnilnico, ki je odličen prikaz uporabe vodikove tehnologije. Današnji dan bi radi izkoristili kot začetek uporabe vodika v Sloveniji. Zagotovo je eden izmed energentov, ki bodo krojili našo prihodnost. Namreč, zavedati se moramo, da nimamo alternativne prihodnosti, imamo pa alternativna goriva.«
Avtomobilizem.com (Vir: Toyota. Foto: Toyota, Urška Radolović.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen