Aviloo je avstrijsko tehnološko podjetje in eden vodilnih ponudnikov orodij za diagnostiko baterij za električna in priključno-hibridna vozila. V nedavno zaključeni raziskavi so ugotavljali stanje baterije oziroma ohranjen delež prvotne uporabne kapacitete (SoH – State of Health) po prevoženih 50 tisoč, 100 tisoč in 150 tisoč kilometrih na vzorcu pol milijona vozil dvajsetih priljubljenih električnih modelov po vsem svetu, da bi zajeli tudi različna podnebna območja. Pri tem niso uporabljali podatkov, ki jih prikazujejo sistemi za upravljanje baterij posameznega avtomobila, temveč njihovo orodje Flash, ki podatke pridobiva preko priključka OBD.
Tesla nič več v vrhu glede življenjske dobe baterij
Po opravljeni analizi baterij modelov različnih znamk se je po 150 tisoč prevoženih kilometrih najbolje odrezala baterija Mercedesovega modela EQA, ki je ohranila 94 odstotkov prvotne uporabne kapacitete. Sledita Hyundai Ioniq 5 s 93,8 odstotka in BMW i4 s 93,6 odstotka. V prvo peterico sta se uvrstila še Hyundai Kona Electric in Volvo XC40 Recharge, katerih baterija je ohranila še 92,7 odstotka prvotne kapacitete. Kljub temu, da Tesla že vrsto let stavi na trajnost svojih baterij kot eno njihovih največjih prednosti, se na tokratnem testu ni uvrstila med najboljše, saj so po 150 tisoč prevoženih kilometrih baterije modela Y ohranile 90,3 odstotka, baterije Modela 3 pa 88,9 odstotka prvotne uporabne kapacitete. Slabše od Tesle so se odrezali le modeli z manjšimi baterijami kot so Nissan Leaf, Mini Cooper SE in Renault Zoe.
Baterije z nižjo kapacitete se starajo hitreje
Kot ugotavljajo pri podjetju Aviloo, se baterije z nižjo kapaciteto hitreje starajo, kar je na nek način logično, saj mora baterija s kapaciteto 40 kWh za premagovanje enake razdalje opraviti več ciklov polnjenja in praznjenja od baterije z 78 kWh kapacitete, ne glede na morebitno nižjo porabo modelov, v katerih so običajno nameščene baterije z nižjo kapaciteto. Večje število ciklov se posledično odraža tudi v večji degradaciji ob enaki prevoženi razdalji. Kot najbolj izrazit primer analitiki navajajo model Mini Cooper SE, pri katerem se je stanje baterije med 50 tisoč in 150 tisoč kilometri poslabšalo za sedem odstotnih točk, kar je bil največji zabeležen padec v tokratni raziskavi. V raziskavi opozarjajo na še en pomemben dejavnik ob nakupu rabljenega električnega avtomobila – razlika med najboljšim in najslabšim primerkom istega modela je znašala kar 13,5 odstotne točke. V praksi to pomeni, da imata lahko na videz enaka avtomobila pri istem prodajalcu precej različen dejanski doseg, voznik ali bodoči kupec pa iz podatkov avtomobilskega računalnika ne more zanesljivo ugotoviti, kateri od njiju ima bolje ohranjeno baterijo.
Kot poudarjajo pri podjetju Aviloo, kljub tokratnim ugotovitvam širša slika ostaja nespremenjena in rezultatov analize ni potrebno jemati kot razlog za preplah. Tudi baterija najslabše ohranjenega modela je po 150 tisoč prevoženih kilometrih še vedno obdržala več kot 86 odstotkov prvotne kapacitete, v praksi pa se pojavljajo avtomobili, ki so z originalnimi baterijami že prevozili tudi pol milijona kilometrov.
Avtomobilizem.com (Foto in grafike: Aviloo, proizvajalci.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen