Prve dobave bodo pri uradnih trgovcih po besedah Joška Tomšiča, generalnega direktorja Emil Frey Slovenija, že v januarju. V prvih mesecih prihodnjega leta se bo proizvodnja vrnila v stare okvirje, prav tako bodo sčasoma na voljo vse pogonske opcije. Kot je pojasnil, ne bo omejitev glede proizvodnje in števila prodanih modelov, ne glede na prodajo baterijsko-električnih modelov.
Kot je še povedal Tomšič ob pregledu poslovnih rezultatov v letu 2025, skupina pri prodaji ni obremenjena glede na skupni
povprečni izpust emisij ogljikovega dioksida. Prodaja baterijsko-električnih modelov znotraj Emil Frey Slovenija sloni predvsem na kitajski znamki Leapmotor, ki se je povzpela na tretje mesto po prodaji električnih modelov med znamkami v Sloveniji. Trije najuspešnejši posamezni modeli so bili Peugeot 2008, Citroën C3 in Fiat Ducato, ki spada med lahka gospodarska vozila. Delež prodanih električnih vozil je znašal 7,1 odstotka, skupaj pa so do konca novembra prodali 9.724 vozil različnih znamk skupine, kar predstavlja dobrih 16 odstotkov (dve odstotni točki manj kot leta 2024) tržnega deleža v segmentu osebnih in lahkih gospodarskih vozil.
Kateri modeli bodo v Slovenijo zapeljali leta 2026?
Če je znotraj skupine 13 različnih znamk, bo seznam novosti izredno dolg. Po napovedih naj bi samo Mercedes-Benz v Slovenijo v prihodnjem letu pripeljal več kot 20 modelnih novosti. Pri Fiatu bo ključna novost prihod ročnega menjalnika za novo Grande Pando. Pri Peugeotu čakajo na prenovljena 308 in 408, Citroën pričakuje Berlinga. Bistveno bolj zanimivo bo pri Hondi in Mitsubishiju, kjer bodo prihodnje leto pozdravili prihod modela Prelude, prenovljenega Civica, Grandisa in modela Eclipse Cross.
Avtomobilizem.com (Foto: Emil Frey, Avtomobilizem.com)
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Nič več samo na elektriko: Berlingo in Rifter z novim letom v Sloveniji brez pogonskih omejitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Kar imejte te precenjene ropotije. Zadeve so praktične enake že 15 let. Berlingo ima dobesedno enako upravljanje tempomata kot generacija iz 2010. Ko pa pogledaš ceno, pa je ta narasla za ”še pa još”.
Dejansko ko se poglobiš v te zadeve, vidiš da prodajajo trdno plastiko in enake dele za 40-50% več kot nekoč.
Tista obvolanska ročica za upravljanje tempomata (in enaka na drugi strani volana, za upravljanje radija) je bila “next best thing after sliced bread”! Bolj intuitivnega, enostavnega in povsem “na slepo” upravljanja z logično postavljenimi in oblikovanimi gumbi, tako tempomata, kot tudi radija, nisem srečal tako rekoč v nobenem avtu druge znamke (pa sem vozil marsikaj). Mogoče edino kontrole na Citroenovem volanu s fiksnim centralnim delom, ki pa je zaradi njegove resnično “unikatne nenavadnosti” vseeno zahtevalo kak dan privajanja!
Kontrole na volanu, recimo, sedanjega 3008 so neprimerno slabše, da o kakih “kapacitivno senzorskih s*anjih” kje drugje niti ne govorim….
Ko ravno omenjaš upravljanje tempomata, te bom malo razočaral – s faceliftom ti avti (ne glede na znamko) nimajo več tiste obvolanske ročice levo in se tempomat upravlja na volanu.
Je pa cena teh avtov na začetku (tam 2018) bila še kar normalna, od korone naprej pa so šle cene v višave. Spomnim se, da je bil spodobno opremljen GT line pred korono tam okoli 24-25k €, danes pa hočejo cca. 10k € več.
Žal, te novi dizli, po izteku garancije, ni več to kot je bil stari 2.0Hdi daleč od tega, zdaj polno elektronike in vsaka napaka ni poceni za odpravo.
Se vrača 2.0 Hdi ?
Šala mala!? Najbrž samo 1.5. Bolje kot nič.
180KM? 🙂