e-THP130
Motorji PureTech (nova družina trivaljnih bencinskih motorjev), ki so zasnovani in proizvedeni v Franciji, uporabljajo inovativne, učinkovite in varčne tehnologije. Atmosferske izvedenke motorjev so bile uvedene leta 2012 (1-litrski motor z 68 KM ter 1,2-litrski motor z 82 KM), leta 2014 se je družini PureTech pridružila še izvedenka s turbopolnilnikom: e-THP130. Gre za prvi bencinski motor skupine PSA, ki izpolnjuje standard Euro6. Povsem v skladu s svojim sloganom Créative Technologie znamka CITROËN pripravlja inovacije in vstopa v novo dobo z motorjem e-THP130 v vozilih CITROËN C4.
Po zaslugi konstrukcije s tremi valji in uporabljenih tehnologij (turbopolnilnik, neposredno vbrizgavanje, spremenljivo krmiljenje …) ta novi motor izpolnjuje zahteven seznam tehničnih specifikacij, obenem pa zagotavlja izjemen užitek v vožnji: motor e-THP130 je zmogljiv, saj razvije 130 KM pri 5500 vrt/min in doseže največji navor 230 Nm pri 1750 vrt/min.
Za motor e-THP130 je značilna posebej visoka raven zmogljivosti, in sicer 80 kW/l ter 190 Nm/l, kar omogoča prihranek z vidika izkoristka motorja ob manjši gibni prostornini. Omogoča zmanjšanje emisij CO2 za 23 % (110 g namesto 143 g) v primerjavi s aktualnimi štirivaljnimi motorji, obenem pa prinaša resničen užitek v vožnji po zaslugi visokega navora že pri zelo nizkem številu vrtljajev. Motor e-THP130 je opremljen s turbopolnilnikom nove generacije z visokim izkoristkom (240.000 vrt/min), zato ponuja najboljši kompromis med navorom pri nizkih vrtljajih in močjo, pri katerem je 95 % navora na voljo od 1500 vrt/min dalje in vse do 3500 vrt/min.
Pred lansiranjem je bil motor e-THP130 podvržen zelo strogim testiranjem, med drugim je opravil 25.000 ur testiranj na testni napravi za motorje in več kot 1,6 milijonov prevoženih kilometrov.
Po zaslugi te izjemno izpopolnjene zasnove je CITROËN C4 e-THP 130 okolju prijazen, saj njegove emisije CO2 znašajo 110 g/km, in varčen, saj njegova kombinirana poraba znaša 4,8 l/100 km (kar je 23 % manj v primerjavi s predhodno generacijo, čeprav motor razvije 10 KM več).
In nenazadnje, tudi zvočno udobje CITROËNA C4 e-THP130 je bilo še posebej skrbno dodelano: veliko pozornosti so namenili izvoru, torej motorju (natančno vbrizgavanje), vendar tudi celotnemu vozilu, v katerega so vgrajeni posebni zvočno izolacijski elementi.
BlueHDi 180 BVA6
Motor BlueHDi 180, ki je plod optimizacije dizelskega motorja 2,0 l HDi Euro5, zagotavlja zelo veliko udobje po zaslugi svoje moči (133 kW) in največjega navora (400 Nm pri 2000 vrt/min). Vgrajen ima nov turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo in ima višji tlak kompresijskega polnjenja ter zgorevanja, kar omogoča, da ima DS5 BlueHDi 180 za 20 KM več moči kot njegova predhodna generacija. Poleg tega je ta novi motor opremljen z izravnalnimi gredmi, ki skrbijo, da je tudi udobje z vidika zvoka in tresljajev takšno, kot se pričakuje pri tem cenovnem razredu vozil.
Z njim bo opremljen model DS5, ki so jih od začetka prodaje, leta 2011, prodali 53.000. DS5, ki je opremljen z močnim in okolju prijaznim novim motorjem BlueHDi 180, ki izpolnjuje standard Euro6.
DS5 ima novo podvozje, ki zagotavlja udobje in dinamičnost. Novi amortizerji omogočajo boljše blaženje neravnin na cestišču. Zasnovani so s ciljem ublažitve udarcev in prinašajo boljše udobje z vidika tresljajev ter bolj mehko vožnjo. Uporabljena tehnologija, ki jo označuje kratica PLV (preloaded linear valve), je progresivna tehnologija, ki omejuje nihanja in zagotavlja bolj linearen prenos sile v amortizerju. Dodatno udobje ob nespremenjenih dinamičnih lastnostih avtomobila DS5, ki je še skladnejši in prikliče kar največ občutij.
DS5 BlueHDi 180 je opremljen z najnovejšo generacijo šeststopenjskega samodejnega menjalnika. Ta novi menjalnik omogoča zmanjšanje delovnih vrtljajev motorja, saj so njegova prenosna razmerja bolj odprta, kar omogoča ohranitev zmogljivosti med speljevanjem in zmanjšanje števila vrtljajev motorja pri večji hitrosti, kar dovoljuje višji navor (400 Nm), ki ga motor doseže pri 2000 vrt/min.
Zakonitosti prestavljanja pri tem novem menjalniku ter s tem povezana karakteristična polja pedala za plin so prilagojena načinu vožnje vsakega voznika. Te nastavitve omogočajo prehod vozila od varčne vožnje k dinamični, čim voznik bolj pritisne pedal za plin.
Avtomobilizem.com (vir in foto: Peugeot-Citroen)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen