Kitajska je z uvedbo novih pravil postala prva država na svetu, ki zakonsko določa najvišjo dovoljeno porabo električne energije pri baterijsko-električnih modelih. S tem želijo stopiti na prste proizvajalcem, ki prodajajo velike, težke in močne baterijsko-električne modele. Če posamezni model ne bo dosegal zakonsko določenih vrednosti, mu bodo morali zmanjšati povprečno porabo ali pa za ta model ne bo več možno uveljavljati davčnih olajšav, predvsem odbitka davka na dodano vrednost.
Daljši doseg, a ne na račun zmogljivejše baterije
Glede na podatke bodo nova pravila precej stroga. Vlada pričakuje, da bo model z maso okoli dveh ton lahko imel največjo porabo 15,1 kilovatne ure na 100 prevoženih kilometrov po CLTC (mimogrede, normne vrednosti CLTC so v primerjavi z WLTP dokaj optimistične, nižje za okvirno 15-20 odstotkov). Povprečna poraba se bo prilagajala masi modela in bo za vsak razred drugačna. Direktiva GB 3980.1–2025 je namenjena le baterijsko-električnim modelom, iz nje so izvzeti priključni hibridi in klasični hibridi.
Z novimi zahtevami želijo prisiliti proizvajalce v razvoj lažjih in predvsem bolj učinkovitih baterijsko-električnih modelov. Hkrati želijo prekiniti dosedanjo prakso, ko so proizvajalci izbirali bližnjice in za daljši doseg vgradili le bolj zmogljivo baterijo.
Želijo, da se doseg podaljša za enajst odstotkov
Z začetkom leta je v veljavo vstopila tudi nova iniciativa ob zamenjavi starega avtomobila za nov baterijsko-električni. Prej je bil za zamenjavo namenjen fiksen znesek, po novem pa je olajšava določena relativno glede na vrednost novega avtomobila. S tem ne želijo le povečati povpraševanja za baterijsko-električnimi modeli, temveč predvsem za tiste višjih vrednosti, saj se bo z nakupno ceno vozila povečala tudi državna subvencija.
V preteklih mesecih je kitajska vlada že izdala nekatere smernice, med drugim je proizvajalcem svetovala, naj raje izboljšajo učinkovitost in ne vgrajujejo zmogljivejših baterij. Slednji so se zavezali, da bodo, glede na jasna priporočila vlade, povečali doseg za sedem odstotkov. A očitno to ni prepričalo zakonodajalcev, ki so zdaj formalno sprejeli pretekla priporočila. Še več, namesto dosedanjih sedem odstotkov so proizvajalcem priporočili, da se mora doseg povečati za enajst odstotkov, a ne na račun zmogljivejše baterije.
Velika večina modelov je znotraj vladnih zahtev
Hiter pregled najbolje prodajanih modelov na Kitajskem dokazuje, da jih je velika večina že zdaj znotraj omejitev. Xiaomi SU7 z maso 1.980 kilogramov ima povprečno porabo 12,3 kilovatne ure, Luxeed R7 z maso 2.180 kilogramov ima tovarniško porabo 13,2 kilovatne ure. Tudi pri drugih so številke podobne. Nekoliko več težav pa bodo imeli uvoženi baterijsko-električni modeli, ki so ponavadi težji in večji. Audi e-tron GT in Porsche Taycan Sport Turismo imata povprečno porabo nad 20 kilovatnimi urami, nekateri drugi modeli pa so nevarno blizu številke 15 kilovatnih ur na sto prevoženih kilometrov. Glede na podatke nemškega ADAC se povprečna poraba baterijsko-električnih modelov, ki se prodajajo v Nemčiji, giblje med 13,4 in 29,7 kilovatne ure. Predvsem pa so ugotovili, da je dejanska poraba bistveno višja kot tista, ki jo navajajp proizvajalci v skladu z WLTP.
Avtomobilizem.com (Foto: Chery, Xiaomi.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen