Ustvari svoje sanje
BYD. Ena najbolj vročih zgodb avtomobilske industrije zadnjih let. Znamka, ki je z rahlim zamikom prišla tudi na evropska tla, zdaj počne vse, da bi jo opazili – tako kupci kot tudi konkurenti. Njihov tempo je hiter, nastop sila samozavesten ter predvsem cenovno agresiven, kar v svetu uveljavljenih avtomobilskih igralcev pomeni zgolj eno: živčnost.
V zgolj nekaj letih se je BYD prebil med največje avtomobilske igralce na svetu (7. največji koncern v lanskem letu), ter trenutno velja za enega najvplivnejših igralcev elektrifikacije; je znamka, ki je lani po prodaji električnih vozil prehitela celo Teslo. Zato ne preseneča, da so bila pričakovanja ob prihodu največje kitajske znamke na naše ceste precej velika.
A BYD stare celine ni pričel napadati s povsem električnimi vozili, saj se zavedajo, da številni evropski kupci še niso povsem pripravljeni prekiniti povezave z bencinskimi črpalkami. Pa ne zaradi omamnega vonja kavic iz kavomatov ter zapakiranih sendvičev! Namesto tega so jim ponudili nekakšen most med obema svetovoma v obliki priključnih hibridov, med katerimi ima ravno Seal U z oznako DM-i (Dual Mode Intelligence) vlogo enega ključnih ambasadorjev znamke iz dežele, ki je menda že pred mnogimi stoletji »izumila« sladoled.
Oceanovih osem
Športno uporabni Seal U sicer sodi v »oceansko« družino modelov (Ocean Series), ki trenutno šteje osem članov. Družbo mu delajo še sorodniki s podobnimi morskimi imeni, na primer Sealion in Dolphin, oblikovne asociacije pa išče pri … prav razmišljate … raznih morskih bitjih in pojavih.
A to še ne pomeni, da je srednje velik križanec videti, kot da bi ga na obalo Balija, skupaj z vso plastično navlako sodobnega sveta, naplavili oceanski tokovi. Za precej bolj umirjen oblikovalski jezik je namreč poskrbel Wolfgang Egger, nekdanji Audijev in Lamborghinijev oblikovalec, ki že nekaj let bdi nad podobo BYD-jevih vozil. Prav zaradi tega Seal U deluje vsaj za odtenek bolj evropsko, kot bi pričakovali od avtomobila z druge strani planeta.
Precej velik SUV (v dolžino meri kar 4,77 metra) sicer meri na kupce modelov, kot so Tucson, Sportage, Kuga in Qashqai, čeprav na parkirišču zasede opazno več prostora od večine omenjenih tekmecev. A namesto mišičaste agresivnosti in pretirano napihnjenih linij stavi na nekoliko bolj umirjen nastop, njegove oblikovalske poteze pa nakazujejo, da gre za udobnega družinskega križanca in ne za tiste vrste novodobni SUV, ki bi želel na vsak način dokazovati svojo premoč na levem pasu avtoceste.
Digitalni akvarij
Ko se potopiš v notranjost modela Seal U (ki se na domačem kitajskem trgu imenuje Song Plus), hitro postane jasno, da so se pri BYD-ju odločili evropsko konkurenco napasti tam, kjer najbolj boli – pri občutku, koliko avtomobila kupec dobi za svoj denar. In na tem področju se odlično znajdejo, saj je že osnovni paket opreme namreč izjemno bogat. Hlajeni in ogrevani sedeži, panoramska streha, električno nastavljivi sedeži ter zajeten nabor varnostnih in asistenčnih sistemov so del serijske opreme, ki jo marsikateri evropski proizvajalec še vedno (bogato) zaračuna na seznamu doplačil. Le matričnih žarometov žal ne boste našli na omenjenem spisku.
Osrednji 15,6-palčni zaslon na dotik ostaja eden najbolj prepoznavnih zaščitnih znakov znamke. Je odlično berljiv, izjemno odziven in se lahko po stari BYD-jevi navadi zavrti za 90 stopinj. Žal so pri znamki že napovedali, da bodo prihodnji modeli to simpatično posebnost izgubili. Škoda, pa čeprav te omenjena funkcija morda zabava zgolj prvi dve uri. Vendar pa tudi tukaj ni vse popolno. Po stari kitajski navadi so nekatere ikone še vedno nekoliko premajhne, posamezne funkcije pa po nepotrebnem skrite globoko v menijih. Tako je denimo izklop zvočnega opozorila za prekoračitev hitrosti precej manj intuitiven, kot bi si želeli.
Nekaj pripomb si zasluži tudi klimatska naprava, ki zna v poletni pripeki delovati nekoliko preveč »zagnano«, zaradi česar jo je treba nastaviti na višjo temperaturo, kot ste morda vajeni. Po drugi strani pa sedežno vegansko usnje prijetno preseneti, saj deluje občutno manj umetno in »polivinilasto« kot pri nekaterih kitajskih tekmecih, denimo pri Leapmotorju ali MG-ju.
Vsekakor znotraj Seal U daje dober vtis zaznavne kakovosti (povsem brez škripanja!), kar bo še kako zmotilo vse, ki na kitajske avtomobile še vedno gledajo s podobnim prezirom kot lastnik pet let starega dizelskega BMW-ja z uvoznim pedigrejem na širjenje elektrifikacije.
Pod kožo »tjulna«
Največja posebnost modela Seal U pa se ne skriva v veganskih sedežih, »Teslinih« zaslonih ali panoramski strehi, temveč pod njegovo pločevino. BYD-jev sistem DM-i predstavlja njihov pogled na priključni hibrid, ki stvari postavi nekoliko na glavo. Namesto da bi bil bencinski motor ves čas neposredno povezan s kolesi, ima vlogo bolj učinkovitega generatorja elektrike. Srce sistema je 1,5-litrski štirivaljni bencinski motor Xiaoyun z visoko toplotno učinkovitostjo, ki večino časa skrbi za proizvodnjo elektrike. Energijo shranjuje baterija Blade s kapaciteto 18,3 kWh (v testni verziji s 4×4 pogonom), medtem ko za pogon skrbita elektromotorja, ki večino časa opravita glavno delo pri premikanju vozila.
V praksi to pomeni, da Seal U v električnem načinu (EV) vozi izključno na elektromotor, tiho in brez lokalnih emisij. V hibridnem načinu (HEV) pa bencinski motor praviloma deluje kot generator in polni baterijo, medtem ko pogon še vedno ostaja v domeni elektromotorjev. Šele pri večjih obremenitvah ali hitrejši vožnji se sistem odloči, da bencinski motor neposredno pomaga pogonu in deluje v vzporednem režimu. A tudi takrat ostaja občutek vožnje bližje elektriki kot klasičnemu hibridu.
In v realnosti? Zgolj na elektriko boste brez težav prevozili okoli 70 kilometrov, kar v praksi pomeni, da lahko večino vsakdanjih opravkov opravite brez vklopa bencinskega motorja. Ko se ta vseeno prebudi, to stori dovolj diskretno in tiho. Zaradi obilice navora so pospeški hipni, speljevanje na semaforjih pa presenetljivo odločno in celo nekoliko igrivo. Končna poraba bencina se je na koncu ustavila pri dobrih 6 l/100 km, kar je pomenilo, da je bilo možno prevoziti več kot 1.000 kilometrov, preden sem ponovno navezal stik z bencinsko črpalko. A pozor! Ko električnega dosega zmanjka, baterija sicer ni povsem prazna, a mora bencinski motor prevzeti bistveno večji del bremena. Posledično pa naraste tudi poraba goriva.
Pomanjkanje duše
BYD Seal U DM-i je eden tistih sodobnih kitajskih avtomobilov, ki na papirju zvenijo skoraj predobro, da bi bili resnični. Družinski križanec z več kot 320 »konji«, zelo solidnim električnim dosegom, bogato opremo in ceno, ki evropskim tekmecem povzroča ošpice, je hitro postal eden najbolj zanimivih priključnih hibridov na trgu. A ostaja ključno vprašanje: je res tako dober, kot obljubljajo prodajni katalogi?
Vozniški puristi bodo nad njim ostali hladni. Seal U se sicer pelje korektno in brez večjih napak, daleč od kakršnegakoli »lojtrnega voza«, kot je bil včasih označen kakšen korejski izdelek prve generacije, a mu manjka tisti težje opredeljivi element – občutek vznemirjenja. Volan ne ponuja veliko informacij o tem, kaj se dogaja spodaj (sicer je dovolj natančen), podvozje pa je nastavljeno bolj na udobje kot na dinamiko. To bodo cenili predvsem tisti, ki jim je pomembneje, da se pripeljejo spočiti kot pa nasmejani.
Vse našteto nikakor ne pomeni, da Seal U DM-i za svojo sila konkurenčno ceno ni izjemno korekten avtomobilski paket. Le da se tu namesto srca v enačbo vključi … kalkulator. Po drugi strani pa so čustva pri avtomobilih velikokrat povezana tudi s samo značko na nosu. In morda je prav to največja ovira, s katero se danes ne spopada zgolj športno uporabni Seal U, temveč BYD kot znamka.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen